… 25. októbra 1944 japonská sabotážna jednotka č. 1 tajne dorazila k prístupom do zálivu Leyte, kde boli vyložené stovky amerických transportov s jednotkami. Hlavné sily amerického námorníctva bojovali s japonskými lietadlovými loďami ďaleko na severe, nikto nečakal, že sa objaví nová japonská armáda.
O 05:45 sa priamo na kurze objavili siluety lodí. Pred japonskou letkou bola zlúčenina „Taffy -3“(zarg. Z „TF“- pracovná skupina), pozostávajúca zo šiestich sprievodných lietadlových lodí: „Fansho Bay“, „Kalinin Bay“, „Gambier Bay“, „St. „Hľa“, „White Plains a Kitken Bay, tri torpédoborce a doprovod.
"Japonská formácia 4 bojových lodí a 7 krížnikov bola spozorovaná 20 míľ severne od pracovnej skupiny." Blížime sa rýchlosťou 30 uzlov, “- správa z prieskumného lietadla šokovala americké lode. A v ten istý okamih strieľali stĺpce vody okolo malých „džípov lietadlových lodí“- vlajková loď „Yamato“spustila paľbu zo svojich obrovských 460 mm zbraní. Jediné, čo mohol kontradmirál Clifton Sprague urobiť, bolo dať príkaz „zvýšiť rýchlosť na maximum“a zdvihnúť všetky lietadlá do vzduchu. Začala sa tak jedna z najnapínavejších honičiek v námornej histórii.
Šesť eskortných lietadlových lodí letelo na juh a urputne cvakalo na svoje lietadlá. Šance boli mizivé - „lietadlové lode - džípy“v bojových podmienkach mali pohyb maximálne 17 uzlov. Na sprevádzanie konvojov to stačilo, ale v bitke s rýchlymi vojnovými loďami to neveštilo nič dobré.
… More kypelo japonskými mušľami, ale bojové lode niekoľko hodín nedokázali dohnať zdanlivo pomaly sa pohybujúce plechovky bez brnenia a ťažkých zbraní. Pri pokuse o skrátenie vzdialenosti sa japonské lode dostali do takej návaly útokov z lietadiel založených na nosičoch, že boli nútení náhle manévrovať a vyhýbať sa vystreleným torpédom. V takýchto podmienkach nebolo možné sledovať ciele ani vykonávať presnú streľbu. Nakoniec mali Japonci šťastie - sprievodná lietadlová loď „Gambier Bay“dostala niekoľko zásahov a stratila rýchlosť. V ďalšej minúte ho japonské mušle roztrhali na kusy. Platbou za jediné víťazstvo bola smrť dvoch ťažkých krížnikov, ostatné lode komplexu admirála Kuritu boli vážne zranené. Japonskí námorníci boli odporom šokovaní, domnievali sa, že bojujú s ťažkými lietadlovými loďami triedy Essex.
Ploché topy
Z celkového počtu lietadlových lodí vyrobených v USA počas vojny bolo iba 29 „klasických“- s priestrannými palubami, početnými vzduchovými krídlami a vysokou rýchlosťou. Prevažná väčšina amerických lietadlových lodí boli „ploché vrcholy“(z angl. „Flat top“, hladký vrchol), t.j. malé, pomaly sa pohybujúce, lacné a s obmedzeným vzdušným krídlom-nie viac ako 25-30 lietadiel. Všetky boli postavené podľa štandardov civilnej stavby lodí, čo výrazne zjednodušilo ich stavbu.
Doprovodná lietadlová loď sa zároveň veľmi nepodobala na konvenčnú loď. Vybavenie - zle povedané, musíme hovoriť o zásadných zmenách pôvodného projektu. Vzhľad lode sa menil na nepoznanie a jej vnútorné „plnenie“prešlo ešte väčšími zmenami.
Letová paluba je len špičkou ľadovca. Aj keď samotný fakt vzhľadu hladkého oceľového pásu s dĺžkou 130 metrov svedčí o mnohom. Niekoľko radov regulátorov vzduchu, jeden alebo dva hydropneumatické katapulty sú štandardnou súpravou na prevádzku lietadiel na báze nosičov. Na pravoboku bola postavená „ostrovná“nadstavba, lietadlová loď získala svoje charakteristické vonkajšie atribúty.
Ďalšou dôležitou položkou je podpalubný hangár na skladovanie lietadiel. Nejde o jednoduchý sklad s regálmi. Bolo potrebné zaistiť požiarnu bezpečnosť, nainštalovať spoľahlivý ventilačný systém a vybaviť dvojicu výťahov na zdvíhanie lietadiel do pilotnej kabíny. Ďalej bolo potrebné poskytnúť skladovací priestor pre 550 ton leteckého benzínu [1], aby bolo možné položiť stovky metrov palivových potrubí. Bol zmenený dizajn spodnej časti lode - objavila sa ochrana proti torpédu (veľmi primitívna z pohľadu skutočnej vojnovej lode).
Za normálnych podmienok posádka civilnej suchej nákladnej lode nepresahuje 50 osôb. V prípade sprievodnej lietadlovej lode bolo potrebné vybaviť obytné miestnosti pre niekoľko stoviek osôb (posádky najmohutnejších sprievodných lietadlových lodí typu Casablanca tvorilo 860 námorníkov a 56 pilotov, v skutočnosti 916 osôb!). Nezabudnite na užitočné „drobnosti“-radary a obranné zbrane (a to sú desiatky malokalibrových protilietadlových delostreleckých hlavne a leteckých sponzorov za ich umiestnenie). Lietadlové lode Escort napriek svojej skromnej veľkosti niesli plný rad rádiových zariadení, rovnako ako „skutočné“lietadlové lode triedy Essex.
Čo teda vidíme? Postaviť sprievodnú lietadlovú loď nie je v žiadnom prípade lacný podnik. Konkrétne náklady na 1 tonu „flat-top“sa prakticky nelíšili od nákladov na 1 tonu „klasickej“lietadlovej lode. K všeobecnému zníženiu nákladov na stavbu došlo iba kvôli menšej veľkosti lode a zníženiu jej bojových vlastností - na sprievodné lode boli nainštalované elektrárne z civilných lodí na suchý náklad, v dôsledku čoho bola rýchlosť sprievodných lietadiel bol dvakrát nižší ako u skutočných vojnových lodí.
Myšlienka stavby „plochých vrcholov“bola diktovaná potrebou poskytnúť zaoceánske konvoje letecké krytie - bolo iracionálne používať na tieto účely konvenčné lietadlové lode, ich schopnosti a rýchlosť boli zjavne prehnané. Logickým východiskom bola masívna konštrukcia ľahkých lietadlových lodí, ktoré sú pre konvojové misie najvhodnejšie. To bola požiadavka doby.
Eskortné lietadlové lode, napriek svojej tesnosti, nízkej rýchlosti a malému vzduchovému krídlu, zostali impozantnými loďami ako predtým. Mnoho zo 783 potopených U-robotov Kriegsmarine sa stalo obeťou protiponorkových lietadiel na báze nosičov. Doprovodná lietadlová loď „Bogue“napríklad zničila 9 nemeckých a 1 japonskú ponorku [2]. „Karta“- 8 nemeckých ponoriek, „Anzio“- 5 japonských. A výsledky úžasnej bitky pri o. Samar ukázal, že bojové schopnosti eskortných lietadlových lodí ďaleko presahujú rámec sprievodných funkcií. Na svoju dobu to bol dobrý nápad, ale po druhej svetovej vojne sa myšlienka sprievodných lietadlových lodí ohýbala - zvýšená rýchlosť pristávania nových lietadiel neumožňovala prijímať prúdové lietadlá na krátkych palubách „plochých dosiek“.
História atlantického dopravníka
Postavenie prúdových lietadiel na báze nosičov na „lietadlových lodiach typu ersatz“postavených na základe tankerov a voľne ložených lodí samozrejme nie je možné. Ale koniec koncov boli vytvorené úspešné vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá (VTOL)-britský „Harrier“a jeho námorná verzia „Sea Harrier“, sovietsky Jak-38 lietal relatívne úspešne, objavilo sa jedinečné nadzvukové lietadlo VTOL Jak-141. V dnešnej dobe sa vyvíja trpezlivá modifikácia lietadla F-35B-koniec koncov nestálo za to vytvoriť ľahký stíhač vzdušných síl, lietadlo na báze námornej flotily a „vertikálne lietadlo“na základe jediného návrhu- tieto lietadlá majú príliš odlišné úlohy, navyše k všetkým problémom je táto kaša husto ochutená technológiou „utajenia“. Stíhačka F-35B však existuje a musí sa s ňou počítať pri ďalších výpočtoch.
Čo keby ste sa skutočne pokúsili použiť konvenčný tanker alebo kontajnerovú loď na stavbu lietadlovej lode? Okrem lietadiel VTOL bude taká „lietadlová loď typu ersatz“schopná vziať na palubu aj helikoptéry, ktoré sa zmenia na výkonnú protiponorkovú loď - koniec koncov, helikoptéra vidí ďalej, ako plynový plyn ktorejkoľvek lode, a tucet helikoptér je schopných poskytovania nepretržitého dohľadu. Na prvý pohľad sa zdá, že veľmi lacný a účinný systém je v praxi úplne neprijateľný - náklady na prestavbu takejto „lietadlovej lode“budú báječné, pričom loď bude mať obmedzené vlastnosti. Ak sa obmedzíte na minimálne zmeny. výsledok bude ešte horší. Trvalé skladovanie lietadiel na hornej palube zničí helikoptéry a schopnosť prežiť takú „wunderwaffe“bude neprijateľne nízka.
Podobný incident je známy z histórie, ktorý sa skončil tragicky. Keď vôňa vyprážaného na Falklandoch zapríčinila, britskí námorníci naliehavo potrebovali dodať ďalšiu dávku lietadiel 12 000 km od svojich domácich brehov. Na prepravu zodpovedného nákladu bola vybraná civilná kontajnerová loď Atlantic Conveyor, zhabaná od majiteľov v rámci programu STUFT (Vlasť je v nebezpečenstve!). Loď bola pripravená na plavbu v rekordnom čase - desať dní. V prove bola namontovaná helipad a štít zakrývajúci palubu pred prichádzajúcimi prúdmi vzduchu. Ďalej, aby sa nejakým spôsobom chránilo zariadenie na hornej palube pred škodlivými účinkami mora, boli nádoby s vybavením umiestnené pozdĺž okrajov paluby. Toto sú pravdepodobne všetky zmeny viditeľné voľným okom. Do kontajnerovej lode bolo naložených 8 námorných harrierov námorníctva, 6 harrierov v pozemnej verzii, ako aj 6 helikoptér Wessex a 5 ťažkých transportných CH-47 Chinooks. Okrem toho na palube bola veľká zásoba leteckého paliva, náhradných dielov, dávka stanov a materiálu na vybavenie poľného letiska. Paluba bola tak husto nabitá vybavením, že o nejakom výkone bojových misií na palube lode nemohla byť ani reč. Atlantický dopravník slúžil iba ako letecká doprava.
25. mája 1982 bol celý tento majetok neslávne utopený v studených vlnách južného Atlantiku. Nejakým zázrakom sa k britskej formácii dostala dvojica argentínskych lietadiel Super-Etandar s protilodnými raketami-jediné prevádzkyschopné tankerové lietadlo KS-130 poskytlo nálet na britské lode, ktoré išli ďaleko na šíry oceán, neexistoval presný cieľ. označenie vôbec. Niekoľko hodín pred týmito udalosťami poháňal ten istý KS-130 útočné lietadlo A-4 Skyhawk, ktoré bombardovalo torpédoborec Jej Veličenstva Coventry. Potom mali Argentínčania neskutočné šťastie - niektoré bomby nevybuchli a jedno lietadlo kvôli zlému technickému stavu nemohlo zhodiť bombový náklad … napriek tomu bola úloha dokončená bez strát. More miluje zúfalcov.
Prácu radaru Super Etandarov zachytilo zariadenie torpédoborce Exeter, ktoré letku okamžite informovalo o raketovom útoku. Briti mali 6 minút na odpoveď. Čas sa vliekol bolestivo dlho. Bojové lode začali zapúšťať oblaky z dipólových reflektorov. Helikoptéry vyrazili do vzduchu, aby stanovili falošné ciele na ochranu najdôležitejších lodí - lietadlových lodí Hermes a Invincible. Jediný, kto zostal bez krytu, bola letecká doprava Atlantic Conveyor. Na lodi chýbali akékoľvek systémy sebaobrany, ako aj rušiace zariadenia. Jediné, čo mohol urobiť, bolo otočiť sa dozadu v smere nebezpečného smeru. A v tej chvíli loď dostala na zádi dvoch Exocetov.
Pre Britov to vyzerá ako nočná mora - požiare, výbuchy hromádok bômb, smrť 12 ľudí. Napriek vynaloženému úsiliu sa oheň vymkol kontrole. 130 ľudí sa rozhodlo opustiť loď búrkovými rebríkmi a usadiť sa na záchranných člnoch. Ohorená škatuľka Atlantického dopravníka sa o niekoľko dní potopila.
Ako je postavená skutočná lietadlová loď
Pretože nie je možné vyriešiť otázku prestavby kontajnerovej lode na efektívnu lietadlovú loď, pozrime sa, ako vzniká klasická jadrová lietadlová loď. V tejto časti sa chcem s čitateľom podeliť o najzaujímavejšie skutočnosti. Konštrukcia lode s výtlakom 100 000 ton vždy vyvoláva skutočný záujem u tých, ktorí sa zaujímajú o námorníctvo. Počas procesu výstavby existuje veľa zaujímavých bodov a profesionálnych jemností.
Očarujúce akcie sa odohrávajú na 220 hektároch pôdy pri ústí rieky James. Sídli tu elitná lodenica Newport News, ktorú vlastní Nortrop Grumman. Na území je sedem suchých dokov, plávajúci suchý dok, sedem miest na dokončenie lodí a závod na výrobu lodných sekcií. Hlavným objektom je suchý dok č. 12 s rozmermi 662 x 76 metrov. O prístavisko sa stará portálový žeriav s nosnosťou 900 ton, ktorý pracuje v suchom doku a na pracovisku. Výška žeriavu - 71 m, dĺžka rozpätia - 165 m.
Lietadlová loď typu "Nimitz" je zostavená zo 161 hotových sekcií s hmotnosťou od 100 do 865 ton. Trup lietadlovej lode je vodotesnými prepážkami rozdelený na 24 oddelení a dosahuje výšku hangárovej paluby. „Nimitz“má celkovo 7 palúb. Prepážky a paluby rozdeľujú trup na viac ako 200 oddelení. Trup lode je zváraný, nosné konštrukcie a letová paluba sú vyrobené z pancierovej ocele s hrúbkou až 200 mm.
Nimitz AB má šikmú letovú palubu. Konštrukcia paluby je vyrobená z odnímateľných oceľových plechov, čo umožňuje výmenu poškodených oblastí v čo najkratšom čase. Letová paluba sa skladá zo sekcií vzletu, pristátia a parku.
Vzletová časť je vybavená štyrmi parnými katapultmi typu C-13 (hmotnosť 180 ton, dĺžka 95 m). Panely paluby v oblasti vzletu sú chladené morskou vodou, čo pomáha zabrániť ich zahrievaniu pod vplyvom horúceho výfuku z leteckých motorov.
V oblasti parku, kde lietadlo sídli počas štartu a pristávania, sú k dispozícii 4 výťahy, výťahy na zásobovanie muníciou, čerpacie stanice a stĺpiky, ktoré poskytujú lietadlám palivo, elektrickú energiu, kyslík, ako aj dva špeciálne východy do pilotného priestoru. letové posádky. Aby sa zabránilo opakovaniu veľkých požiarov na letovej palube (dôsledky núdzovej situácie na Forrestal a Enterprise v 60. rokoch), existuje systém na zavlažovanie paluby morskou vodou - keď je zapnutá, loď sa zmení na Niagarské vodopády.
Paluba galérie slúži na vystuženie bočných častí letovej paluby. Je v ňom komplex veliteľských a vlajkových priestorov, kontrolných stanovísk pre leteckú techniku, kabín a priestorov posádky.
V prove lietadlovej lode sú dve medziľahlé paluby, na ktorých sú namontované katapulty, plošina pre posádkové člny a záchranné člny, dielne a sklady.
Hangárová paluba. Väčšina hlavnej paluby lode je vyhradená na skladovanie, údržbu a opravy lietadiel. Na lokalizáciu potenciálnych požiarov v hangári slúžia tri ohňovzdorné závesy. Okrem toho je v celej oblasti vybavený postrekovacím hasiacim systémom.
Dole, na troch palubách nižšie, sú výťahové mechanizmy lietadiel, lekárske miestnosti, kokpity a jedálne pre súkromníkov a poddôstojníkov. Existuje aj príspevok energie a vitality.
Nižšie je podpalubná paluba, kde sú umiestnené letecké palivové nádrže, zásobníky na skladovanie munície, sklady a náhradné diely, mrazničky atď.
Letecké palivo je skladované v nádržiach obklopených kazetami. Nárazníky (úzke nepriepustné priehradky) sú naplnené inertným plynom. Palivo, ako sa spotrebuje, je nahradené morskou vodou. Rozšírený názor, že lietadlová loď je loď ohrozujúca požiar, nasýtená palivom a horľavými materiálmi až na doraz, nie je úplne správny. Áno, zásoby leteckého paliva sú obrovské - 8500 ton petroleja. Ak však vezmeme do úvahy túto sumu vo vzťahu k veľkosti lode, je zrejmé, že paliva v lietadlovej lodi je ešte menej, v%, než v prípade konvenčného krížnika alebo torpédoborce!
Napríklad britský torpédoborec typu 45 („odvážny“) má celkový výtlak asi 8 000 ton. Súčasne sa do jeho palivových nádrží pumpuje 1100 ton paliva, z ktorých väčšina je letecký petrolej pre závod na výrobu plynových turbín. Aj keď to má malý význam: motorová nafta a petrolej spaľujú rovnako dobre, keď je palivová nádrž zasiahnutá rozžeraveným blankom (úlomok, hlavica rakety, atď.).
Z bezpečnostných dôvodov sú pivnice leteckej munície umiestnené pod čiarou ponoru a sú pripravené na záplavy. Hmotnosť munície lietadlovej lode „Nimitz“je 1954 ton.
Hlavná elektráreň lode je postavená na poschodí a je umiestnená v štyroch vodotesných oddeleniach. Priečkové oddelenia každého poschodia sú vyhradené pre zariadenie na výrobu jadrovej pary a zadné oddelenia sú pre hlavné rúrkovo ozubené jednotky.
Povrchovú konštrukčnú ochranu lietadlových lodí typu Nimitz tvoria tri obrnené paluby letu, hangáru a tretieho. Palubná ochrana pod vodou pokrýva oblasti oddelení reaktora, skladovanie munície a skladovanie leteckého paliva. Dostáva sa na tretiu palubu a chráni loď pred hydrodynamickými otrasmi - dôsledkami výbuchov dolu a torpéda. Palubnú ochranu pod vodou tvoria oddelenia, ktoré sú striedavo plnené vodou alebo palivom. Zo spodnej strany je lietadlová loď chránená pancierovou nepotopiteľnou palubou.
Nadstavba lietadlovej lode ostrovného typu pozostáva zo siedmich úrovní, na ktorých je vlajkové veliteľské stanovište, bežecká, operačná a navigačná kormidelňa, stredisko riadenia letu, stanovištia radarov a radistov, ako aj veliteľa a admirálske kajuty.
