"Som rovný, som bokom,"
S obratom a so skokom, A s behom a na mieste, A dve nohy spolu … “
(A. Barto)
Titanické úsilie spoločnosti Lockheed Martin zamerané na komplexné pokrytie programu JSF (podrobný opis fáz vývoja, konštrukcie a výsledkov testov nového bojovníka) zakaždým narazí na stenu pretrvávajúceho nepriateľstva a nepochopenia na oboch stranách oceán. Značná časť verejnosti je stále presvedčená, že pred ňou je yuberovo lietadlo schopné lietať v akýchkoľvek režimoch vrátane vertikálneho vzletu a pristátia.
Príliš univerzálne vozidlo spravidla stráca schopnosti špecializovaným stíhačkám a taktickým bombardérom. Navyše je neopodstatnene drahý a náročný na obsluhu.
Univerzálny „yubermachine“samozrejme neexistuje. Všetko je oveľa komplikovanejšie.
V rámci programu JSF sa vyvíjajú tri modifikácie stíhačky:
F -35A - základný model, stíhačka pre vojenské letectvo;
F -35В - bojovník námornej pechoty (ILC);
F-35C je stíhačka námorníctva na báze nosiča.
Okrem početných „národných“úprav pre krajiny zúčastňujúcich sa na programe JSF, z ktorých sa každá líši v konfigurácii a zložení avioniky (napríklad F-35A pre nórske vojenské letectvo bude vybavený brzdovým padákom pre bezpečná prevádzka z ľadových arktických letísk). Z celej rozmanitej rodiny vozidiel vytvorených v rámci programu Joint Strike Fighter sa vertikálnym cvičením zaoberá iba F-35B.
Bravo má také výrazné rozdiely, že ho možno vážne považovať za samostatný typ bojovníka. Bude sa vyrábať relatívne málo takýchto lietadiel: podľa najoptimistickejšieho scenára objem výroby F-35B nepresiahne 521 kusov (iba 15% z celkovej výroby F-35), ale práve táto úprava spôsobuje najväčší hluk, očierňovanie a diskreditácia programu JSF.
F-35A, F-35B a palubný F-35C (so zväčšeným krídlom). V porovnaní s F-16, Harrier a F / A-18C
Vďaka vzhľadu F-35B získali inžinieri spoločnosti Lockheed Martin nepríjemnú povesť plagiátorov: chvostová časť s vychýlenou dýzou hlavného motora sa zdala byť skopírovaná zo sovietskeho nadzvukového „zvislého“Jaku-141.
Napriek tomu treba priznať, že spor o požičiavanie si sovietskych skúseností je pre F-35B osobným problémom. Zvyšok rodiny F-35 nemá s Jakom nič spoločné. Jediným spojením medzi základným modelom F-35A a Jak-141 je, že obe lietadlá sú ťažšie ako vzduch.
Vertikálne preteky
F-35B bude tretím vertikálnym vzletovým a pristávacím lietadlom (VTOL) v histórii, ktoré vstúpilo do služby po britskej Harrieri a sovietskom nosiči Jak-38. A ak je zmysel vytvorenia druhého menovaného zrejmý, potom vzhľad „vertikály“na základe F-35 popiera bežné vysvetlenie.
„Harrier“bol vytvorený ako reakcia na hrozbu zničenia letísk v prvých hodinách novej svetovej vojny. Následne, keď vysvitlo, že lietadlo VTOL v žiadnom prípade nie je konkurentom klasických stíhačiek, „Harrier“sa vyvinul na „Sea Harrier“a presťahoval sa do palúb mini lietadlových lodí. Bez rýb a rakovina, - rozhodli sa britskí admiráli, za ktorými nasledovali Taliani, Španieli, Indiáni, Thajci a USMC. Napriek tomu, že modernizovaný „Harrier II“naďalej funguje aj v našej dobe, jeho bojová hodnota je zakaždým otázna.
Jak-38 je dôsledkom neistoty, pokiaľ ide o vzhľad sovietskych lietadlových lodí (alebo podľa prijatej klasifikácie ťažké krížniky s lietadlami). Výsledkom bolo narodenie lietajúceho zázraku bez radaru, ktorého bojové zaťaženie dosiahlo jednu tonu!
Mierne bojové zaťaženie, slabé letové vlastnosti a „obrovský“bojový polomer, za ktorý bol Jakovi udelený čestný titul „lietadlo strážnej stožiara“- v dôsledku týchto uvedených „výhod“sa lietadlo VTOL ukázalo byť úplne zbytočné na riešenie akýchkoľvek naliehavých úloh. Jedinou pozitívnou vlastnosťou Jaku -38 bol systém núteného vysunutia - napriek obrovskému počtu nehôd nedošlo k žiadnym vážnym ľudským obetiam. "Na oblohe letí impozantný" Jak " -" Jak "na palube shmyak"! A tu nie je čo dodať.
Prečo museli Yankeeovci v 21. storočí „šliapať na hrable“a vytvoriť niečo, čo je v rozpore s prírodnými zákonmi? „Vertikálne“je a priori nižšie ako konvenčné lietadlá. A potreba vytvoriť takú techniku nie je v žiadnom prípade taká očividná, aby odôvodňovala dodatočné náklady a vážne zhoršenie letových vlastností bojovníka.
Na prvý pohľad je odpoveď jednoduchá: Lietadlá VTOL sú vytvárané na základe letectva ILC, založené na predných základniach a stiesnených palubách pristávacích lodí.
V tomto prípade však vzniká neriešiteľný logický paradox: aký zmysel má zakladať bojovníkov na palubách MDT?
Účinnosť ich aplikácie, rýchla reakcia, poskytnutie palebnej podpory pristávacej sile … Čo však znamená 5-10 podpilotných lietadiel, keď je Nimitz v plnom prúde? Američania sú napokon na počet svojich lietadlových lodí hrdí; je jednoducho neuveriteľné, že taká loď by počas bojovej operácie nebola nablízku. Na druhej strane „Nimitz“a UDC sú len drobnými škodcami na pozadí okrídlenej sily letectva.
Tento logický reťazec môže viesť k jedinému záveru - umiestnenie „vertikálnych jednotiek“na paluby UDC nemá žiadny praktický zmysel. Je to rozmar, lacné napínanie svalov. Rozhodnutie o kúpe „tridsiatich pätín“vo forme lietadla F-35B iba zníži bojový potenciál amerických ozbrojených síl. Z čoho máme úprimnú radosť a plne podporujeme ďalší rozvoj programu F-35B.
Z pohľadu ruských záujmov by bolo oveľa nebezpečnejšie, keby tieto „lietadlá“boli na palubách Nimitzu vo forme F-35C alebo ešte horšie-stelesnené vo forme F-35A v bojových letkách amerického letectva.
F-35B a čestný senátor McCain. Obaja stoja
Rovnako tak F-35B nie je v zámorí zvýhodňovaný. Z 11 krajín, ktoré prejavili záujem o projekt JSF, iba dve súhlasia s kúpou „lietadla v tvare B“- Veľká Británia a Taliansko. Briti spočiatku pri pohľade na F-35B pohŕdavo pokrčili nosom a dúfali, že ich lietadlové lode vybavia slušnejšími F-35C. Potom však nemali dostatok prostriedkov na elektromagnetický katapult a museli vziať to, čo vyhovuje kráľovnej Alžbete v súčasnom, veľmi žalostnom stave. Na zmiernenie osudu námorných letcov Briti sľubujú, že „kráľovnú“vybavia lukovým odrazovým mostíkom.
Pokiaľ ide o veselé talianske námorníctvo s zábavne honosnou lietadlovou loďou „Cavour“- tu sú dlhé komentáre zbytočné. Taliani si v záujme námorníkov objednali až pätnásť (!) Vertikál a ďalších 75 vozidiel (60 F-35A a 15 F-35B) pre svoje vojenské letectvo.
Vytvorenie F-35B nie je z vojenského hľadiska uskutočniteľné. Vzhľad týchto strojov je diktovaný túžbou námorníkov zdôrazniť ich „exkluzivitu“a zachovať kontinuitu tradícií. Akékoľvek iné vysvetlenie je tu vylúčené.
Každá rodina má svoje čierne ovce
Cena exkluzivity bola extrémne vysoká. Vyjadrujú to nasledujúce obrázky.
F-35B sa skladá z 300 000 dielov-o 20 000 viac, ako sa používa v pozemnom prevedení F-35A. Prázdny F-35B je navyše o 1,36 tony ťažší ako F-35A.
Stupeň zjednotenia jednotiek a častí „vertikály“so základným modelom je 81%, s lietadlom založeným na nosiči - 62%.
Podľa údajov z otvorených zdrojov je VTOL najdrahším zástupcom rodiny F-35, jeho náklady sú o 25 miliónov dolárov vyššie ako náklady na základný model F-35A.
F-35B má niekoľko vonkajších rozdielov od ostatných vozidiel radu Lightning-2. V prvom rade upúta pozornosť vrchlík kokpitu-namiesto čistého tvaru „slzy“, ako vo verzii F-35A, sa zadná časť vrchlíka F-35B prudko zmení na gargot, čím sa obmedzí zorné pole kokpit (dôsledok inštalácie zdvíhacieho ventilátora hneď za kokpit).
Mnoho obkladových panelov má tiež odlišný tvar od základného modelu. Na hornej a dolnej strane trupu (kanál výťahového ventilátora) sa objavili veľké otvory, ktoré boli za letu uzavreté klapkami. To všetko zvyšuje RCS stroja, čím sa zhoršuje jeho utajenie (dodatočné medzery sú ďalšími rezonátormi).
F-35A
F-35B
Oveľa viac rozdielov sa skrýva vo vnútri-rozloženie F-35B sa radikálne líši od rozloženia ostatných „tridsiatiniek“.
Palivová nádrž trupu a vstavané 25 mm kanón lietadla nahradili dvojstupňový ventilátor, jeho kanály, klapky a prevodovku vo forme odpojovacej spojky, pohonov, hriadeľa a ložísk.
Schéma so zdvíhacím ventilátorom má mnoho výhod a iba jednu nevýhodu - všetky tieto objemné jednotky v horizontálnom lete sa stávajú „mŕtvou hmotou“, extra záťažou, odnášajúcou cenné kilogramy užitočného zaťaženia.
Výsledkom je, že max. vnútorná dodávka paliva F-35B sa v porovnaní s F-35A znížila o 2270 kg a bojový polomer „vertikály“sa znížil o 25%.
Koncepcia využívania letectva ILC a možnosť vykonávania operácií vzletu a pristátia z malých predných miest samozrejme dávajú dôvod domnievať sa, že bojovník ILC nepotrebuje veľký bojový polomer.
Na to všetko v dobe leteckých tankerov a tankovania vo vzduchu málo záleží. Rovnako ako mýtus o „letiskách vpredu“- palebnú podporu, tak či onak, vykonávajú klasické lietadlá letectva z polohy „letecké hodinky“.
Zmiznutie vstavaného 25 mm kanónu „Equalizer“neprešlo bez povšimnutia. V súčasnej dobe dizajnéri spoločnosti Lockheed Martin ponúkajú kompromis v podobe zaveseného kanónového kontajnera. Vytvorí dodatočný odpor za letu so všetkými následnými následkami a stane sa tiež faktorom prudkého zvýšenia RCS lietadla v porovnaní so základným modelom. Ale, bohužiaľ, neboli navrhnuté žiadne iné možnosti riešenia tohto problému.
Avšak … Prečo výzbroj dela F-35B, ak je kontraindikovaná účasť na manévrovateľných bitkách? Dostupné preťaženie F-35B je iba 7 g (oproti 7, 5 g pre úpravu paluby a 9 g pre pozemnú stíhačku)-s takými vlastnosťami „vertikála“nebude schopná ísť na chvost najmodernejších bojovníci. Dokonca aj mierne nižšie zaťaženie krídla a vyšší pomer ťahu k hmotnosti, vzhľadom na nižšiu vzletovú hmotnosť samotného lietadla VTOL, nie sú schopné situáciu napraviť-F-35B je kategoricky neschopný viesť boj na blízko.
Bojové zaťaženie. Všetko je tu zrejmé-zvislý vzlet v gravitačnom poli Zeme bez použitia aerodynamického zdvihu je mimoriadne energeticky náročná metóda, ktorá ukladá vážne obmedzenia vzletovej hmotnosti lietadla.
Aj v prípade „krátkeho vzletu“bude bojové zaťaženie F-35B vždy menšie ako pri F-35A. Oficiálne údaje - 6800 kg oproti 8125 kg pre základný model. Počet závesných uzlov zostal rovnaký (dve vnútorné pozície pre bomby a 6 vonkajších závesných bodov). Zameriavací a navigačný systém zostal nezmenený.
F-35A
Medzi ďalšie nevýhody F-35B patrí systém tankovania „hadicového kužeľa“(v tomto prípade je „vertikálny“identický s palubou F-35C). Naproti tomu F-35A, rovnako ako všetky lietadlá amerického letectva, používa na tankovanie dýzu a tankovaciu lištu.
Použitie plniacej tyče umožňuje zvýšiť tlak v systéme a niekoľkokrát zvýšiť rýchlosť čerpania paliva (až 4 500 l / min oproti 1 500 l / min pre systém „hadicový kužeľ“). Výložník navyše zjednodušuje samotný postup tankovania - tankované lietadlo nepotrebuje robiť komplikované manévre, aby „dostalo“tyč na zber paliva do kužeľa visiaceho vo vetrových prúdoch. Musíte len zostať za tankerom rovnakou rýchlosťou - ostatné si operátor urobí sám.
Čas tankovania je výrazne skrátený, samotný proces je uľahčený - bohužiaľ, F -35B tieto výhody nemá.
Ďalší problém je spôsobený použitím nastaviteľnej rotačnej dýzy hlavného motora. Na rozdiel od F-35A, ktorého motor má znížené parametre viditeľnosti, sa F-35B v tejto kategórii nemá čím chváliť.
Keď prvý F-35B pristál na palube UDC, okamžite bol odhalený jeho ďalší (už ktorý?) Nedostatok. Na rozdiel od palubného lietadla F-35C „vertikála“nemá mechanizmus skladania krídel, čo komplikuje jeho zakladanie na palubách lodí. Riešenie tohto problému čiastočne uľahčujú malé rozmery stíhačky, ale tak či onak - rozpätie krídel lietadla F -35B je v sklopenej polohe o 1,5 metra vyššie ako rozpätie krídel lietadiel Harrier II alebo Super Hornet.
Atď. - zoznam problémov a nevýhod lietadla F-35B VTOL sa zdá byť nekonečný. Neboli tu plánované žiadne intrigy. Fakty sú potvrdené teóriou a testované v praxi. Všetko je celkom zrejmé - „vertikála“je nižšia ako F -35A takmer vo všetkých ohľadoch, s výnimkou schopností avioniky. Zároveň je v podmienkach moderných vojen oveľa komplikovanejšia, drahšia, rozmarnejšia a nemá žiadne výrazné výhody oproti svojim náprotivkom. Niektoré nevýhody …
Rodová kliatba
Jednou z hlavných otázok pri diskusii o letúne F-35 je zjednotenie „tri v jednom“. Napriek výrazným rozdielom v dizajne sú všetky tri hlavné modifikácie F-35 vyrobené v rámci rovnakých hmotnostných a veľkostných limitov (s výnimkou modelu F-35C, ktorého rozpätie krídel je viac ako 2 metre) a majú podobný všeobecný vzhľad..
Všetci bojovníci z tejto rodiny sú vyrábaní podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s vysoko umiestnenou lichobežníkovou jednotkou krídla a chvosta, vrátane široko rozmiestnených, smerom von naklonených kíl a všetko sa otáčajúcich stabilizátorov. V každom z týchto troch prípadov sa používa typické usporiadanie jedného motora s bočnými prívodmi vzduchu a „bežným“podvozkom trojkolky.
Aká je však cena za zjednotenie takej „pestrej“rodiny lietadiel? Ako sa inžinierom v spoločnosti Lockheed Martin podarilo postaviť lietadlo VTOL na platforme konvenčného bojovníka bez toho, aby sa uchýlili k ďalším opatreniam? Všetko potrebné vybavenie vrátane zdvíhacieho ventilátora sa nevysvetliteľne zmestilo do trupu lietadla F-35A s minimálnymi vonkajšími zmenami na kožných paneloch.
Preto vzniká otázka-existujú nejaké problémy a kompromisy v konštrukcii pozemných lietadiel F-35A a paluby F-35C, spojené s potrebou ich zjednotenia s konkrétnym VTOL F-35B?
Jedna z hlavných fatálnych chýb lietadla F-35A sa nazýva príliš široký trup. Fatálne dedičstvo lietadla F-35B. Nešťastný „príbuzný“dostal každého svojim 2-metrovým ventilátorom, v dôsledku čoho majú všetci členovia rodiny príliš veľkú strednú časť, čo vytvára ďalší odpor. Letové vlastnosti lietadla sa zhoršili. Sny o plavbe nadzvukom sa rozpadli na prach …
Je to však skutočne tak?
Aj napriek nenápadnému pohľadu laika je možné poznamenať dve dôležité veci:
1) F-35 je veľmi malé lietadlo. Svojou veľkosťou je výrazne horší ako F / A-18E / F Super Hornet, hlavný stíhací letún amerického námorníctva, ktorý tradične patrí k ľahkým stíhačkám. A zhruba ako F-16.
Dĺžka 15,7 metra. Rozpätie krídel 10,7 metra.
Inými slovami, rozprávka o „širokom trupe“je značne prehnaná. Trup lietadla F -35 nemôže byť apriori veľký - kvôli miniatúrnej veľkosti samotného lietadla.
2) Neúmerná veľkosť trupu F-35 v porovnaní s rozpätím krídel je spôsobená nielen (nie tak veľmi!) Inštaláciou 2-metrového ventilátora, ale aj potrebou:
- zabezpečenie vnútorného zavesenia zbraní (dve vnútorné priehradky na bomby s dvoma závesnými uzlami);
- inštalácia kanálov v tvare S bočných prívodov vzduchu, ktoré zabraňujú ožarovaniu lopatiek motora nepriateľskými radarmi. Kľúčový prvok skrytej technológie! -preto je na F-35, ako na stíhačke F-16, vylúčená inštalácia priameho ventrálneho prívodu vzduchu;
- zhoda tvaru trupu s požiadavkami technológie „stealth“2. generácie;
- umiestnenie veľkého množstva paliva, trupového lietadla, munície a mnohých elektronických systémov do trupu lietadla.
A to všetko v tele lietadla rovnakej veľkosti ako Falkan!
Po takýchto vtipoch bude 2-metrový ventilátor pôsobiť ako detský žart-stačí, ak obetujete vstavané delo a palivovú nádrž, aby všetky jednotky zapadli na svoje miesto.
Inými slovami, nepodporujem teóriu, že blízky vzťah s F-35B by mohol akýmkoľvek spôsobom kriticky poškodiť pozemné lietadlá a lietadlá založené na lietadlových lodiach vytvorené v rámci programu JSF.
Lightning 2 zostáva Lightning 2. Výkonný letecký komplex vybavený súpravou modernej elektroniky a zameriavacích a navigačných zariadení: radar AN / APG-81, o ktorého vytvorenie by skupina vývojárov mohla požiadať o Nobelovu cenu. Infračervené systémy všestranného zobrazovania a skrytej výmeny údajov. Osem miliónov riadkov kódu. Integrované systémy automatického testovania a odstraňovania problémov.
Viditeľnosť je menšia ako väčšina existujúcich a budúcich bojových lietadiel - bolo by príliš naivné popierať to. Výhoda vo vzdušnom boji na dlhé vzdialenosti. Osem ton bojového zaťaženia v 10 závesných bodoch-pokiaľ ide o svoje šokové schopnosti, F-35A môže konkurovať impozantnému Su-34, ktorý ho prekonáva v rozsahu použitej munície a schopnosti detekovať / vyberať pozemné ciele.
Výkonové charakteristiky „Lightning“napokon zodpovedajú najlepším predstaviteľom bojovníkov štvrtej generácie. Vyžadovať niečo viac od malého multifunkčného F-35A (super-manévrovateľnosť, UHT) je to isté, ako prinútiť špičkového klaviristu hrať na šansónový akordeón.
Toto sa nedá logicky vysvetliť. Prečo by Američania museli pokaziť takú štruktúru a zmeniť ju na nemotorného škriatka F-35B?
