V posledných rokoch má väčšina západných krajín veľké problémy s vývojom a výrobou nových bojových tankov, ktoré by boli rovnaké alebo dokonca lepšie ako tanky vyrábané v továrňach krajín Varšavskej zmluvy. Princíp bol a stále zostáva rovnaký - vyrobiť nové vozidlo, ktoré by výrazne prevyšovalo predchádzajúci tank. Je to však finančne a časovo náročné. Západné krajiny sa stále viac pokúšajú realizovať spoločné projekty s cieľom znížiť konečné náklady na výrobu, ale doteraz všetky tieto projekty zlyhali, čo viedlo k ďalšiemu zdržaniu. K dnešnému dňu je možné nazvať aktívny iba jeden spoločný projekt, Francúzi a Nemci sa pokúšajú navrhnúť tank pre 90. roky, aj keď súčasné znaky naznačujú, že môže byť odsúdený na neúspech. Výsledkom bude, že jednotlivé krajiny budú nezávisle implementovať projekty a vyrábať drahšie vozidlá v dostatočnom množstve, aby dosiahli aspoň určitú rovnováhu s veľkým počtom moderných tankov nasadených Sovietmi a ich spojencami Varšavskej zmluvy.
Sovietsky zväz sa ešte nepripojil k „spoločnosti jednorazových“a ako taký má iný uhol pohľadu. Stará materiálna časť je takmer úplne zachovaná. Efektívne a osvedčené komponenty v jednom projekte sú z väčšej časti prenesené do ďalšej generácie strojov. Heslom sovietskeho priemyslu je jednoduchosť, efektívnosť a množstvo. Konštrukcia sovietskych tankov bola preto evolučná a spravidla zostáva rovnaká aj vo vzhľade tanku T-80.
História vývoja
Tento trend začal počas 2. svetovej vojny predstavením tanku T-34. Bol to veľmi jednoduchý základný stroj, ktorý však dokázal vykonávať všetky úlohy strojov v tejto kategórii. Výroba tohto ľahkého tanku bola lacná a jeho obsluha bola jednoduchá. Výcvik posádky bol minimálny a sovietska armáda nemala problémy s nájdením členov posádky potrebných na ovládanie obrovského počtu vyrobených vozidiel. V bitke tank-to-tank sa nevyrovnali schopnostiam ťažších a vyspelejších nemeckých vozidiel, ale Nemci rýchlo pochopili, že keď sa ich tanky minuli, nepriateľ mal stále určitý počet tankov T-34. Upravený tank T-34, označený ako T-34/85, vstúpil do služby v roku 1944 a aj keď bol zo služby sovietskej armády vyradený v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, zostal vo vietnamskej armáde až do roku 1973. Nástupca tanku T-34 sa začal vyrábať aj v roku 1944. Jednalo sa o upravený T-34/85, označený ako T-44. Vzhľad veže zostal takmer nezmenený, ale zavesenie typu Christie bolo nahradené odpružením torznou tyčou, a preto sa trup znížil. Neskôr boli neúspešné pokusy nainštalovať 100 mm kanón D-10 do veže tanku T-44. Riešenie sa nakoniec našlo inštaláciou upravenej veže s delom D-10 na predĺžený trup T-44, výsledkom čoho bol nový stroj s označením T-54.
Tento tank bol vyrobený v obrovskom počte, bolo vyvinutých šesť variantov, než sa objavil tank T-55, ktorý bol prvýkrát predstavený v Moskve v novembri 1961. Následne boli vyrobené ďalšie tri varianty tanku T-55. Jediným hlavným rozdielom medzi nádržou T-54 a verziou T-55 je inštalácia motora B-55 so zvýšeným výkonom. Následne boli všetky tanky T-54 upravené na štandard T-55, čo viedlo k tomu, že vozidlá tohto typu na Západe dostali označenie T-54/55. Tento tank bol však v mnohých krajinách, do ktorých bol predaný, nepopulárny. Stephen Zaloga vo svojej knihe Moderné sovietske obrnené vozidlá uvádza prípad Rumunska, ktoré „malo také vážne problémy s tankami T-54, že niekoľko západonemeckých spoločností muselo byť pozvaných na účasť v súťaži s cieľom úplne prepracovať existujúce vozidlá, ktoré získali nové odpruženie, pásy, kolesá, motor a ďalšie komponenty. “
T-62
Ten istý základný dizajn bol potom použitý pri výrobe T-62, prvýkrát predstaveného v roku 1965. Hlavným rozdielom bolo zvýšenie kalibru hlavného dela, namiesto 100 mm kanónu D-10T bolo nainštalované 115 mm kanón U-5TS (2A20) s hladkým vývrtom. Mnoho komponentov T-55 bolo prenesených do tanku T-62 a je zrejmé, že to bol začiatok nového trendu vo výrobe tankov: obmedzená výroba prototypov, výroba niekoľkých variantov, stanovenie optimálnej kombinácie systémov a potom nasadenie nového tanku, v ktorom boli všetky subsystémy rozšírené testy, často v bojových podmienkach, bez nákladov charakteristických pre západné krajiny na vykonávanie hodnotiacich testov prakticky so zničením prototypov.
Náš časopis pri svojej nedávnej testovacej jazde na tanku T-62 zistil, že jeho konštrukcia a výroba boli skutočne základné. Externé komponenty nedávali žiaden pocit úplnosti a boli väčšinou krehké. To je v súlade so sovietskou filozofiou dizajnu, že vonkajšie komponenty majú menší význam a budú prvými, ktorí budú obetovaní v boji. Preto sa neoplatí tráviť čas, peniaze a úsilie pri výrobe konečného produktu. Tank bol však navrhnutý s ohľadom na maximálne využitie terénu. Malá zaoblená veža poskytuje maximálnu ochranu pred odrazmi a telo s odpružením Christie a bez špičkových voľnobežných kolies má nízku konfiguráciu drepu. To poskytuje nízku projekciu nádrže a je veľmi ťažké zistiť, či je nádrž v polouzavretej polohe. Ale je tu aj odvrátená strana mince, toto usporiadanie veľmi znepríjemňuje prácu posádke v tanku. Vnútri veže je priestor extrémne obmedzený. Strelec sediaci vľavo a pod veliteľom má málo miesta na prácu. Úlohy veliteľa a strelca dohromady vo väčšine západných tankov sú sotva viac ako samotné veliteľovo. Nakladač na pravej strane veže má viac priestoru, ale napriek tomu je pre ľaváka práca mimoriadne náročná.
Sedadlo vodiča je umiestnené na ľavej strane. Jeho sedadlo je možné nastaviť tak, aby mohlo jazdiť s hlavou von (normálna poloha) alebo so zatvoreným poklopom, keď je veža v prevádzke.
Nádrž T-62 sa zvyčajne štartuje pomocou stlačeného vzduchu s minimálnym tlakom 50 kg / cm2. Pri našich testoch však nádrž musela štartovať „z posunovača“, pretože vo valcoch so vzduchom nebol dostatočný tlak. Vodič skontroluje činnosť systémov a potom naštartuje motor, pričom sa uistí, že tlak oleja v motore je v rozmedzí 6 až 7 kg / cm2. Ak štartovanie vzduchom zlyhá, je možné použiť elektrický štartér.
Vo väčšine nádrží je prvý prevodový stupeň spravidla určený pre núdzové situácie. Ak chcete začať jazdiť, zvoľte druhý prevodový stupeň a pomocou ručného plynu nastavte rýchlosť na 550-600 ot / min. V tomto mieste vodič tanku západnej výroby srdečne ďakuje návrhárom za vynález automatickej prevodovky. Nádrž T-62 má prevodovku bez synchronizátorov a na zmenu prevodového stupňa musí vodič dvakrát stlačiť pedál spojky. Radenie z druhého na tretí bolo trochu ošemetné, ale keď prišlo na radenie štvrtého prevodového stupňa, náš vodič zistil, že páčku je potrebné posunúť po celej šírke závesu a že radenie je extrémne tesné. Niet pochýb o tom, že táto funkcia bola dôvodom klebiet. aby vodiči tanku T-62 nosili so sebou kladivo, pomocou ktorého posunú páku do požadovanej polohy. Informoval nás jeden používateľ. že počas výcviku v riadení tanku T-62 v americkej armáde sa spojka menila najmenej dvakrát.
Riadenie sa vykonáva pomocou dvoch páčok. Majú tri polohy. Keď sú úplne vysunuté dopredu, všetok menovitý výkon sa prenáša na hnacie kolesá (ozubené kolesá). Ak sa chcete otočiť, jedna z páčok musí byť posunutá do prvej polohy. Ak sú obe páky v prvej polohe, zaradí sa podradenie a nádrž spomalí. Z tejto polohy je možné vykonať zákrutu s menším polomerom potiahnutím páčky dopredu do druhej polohy. Druhá poloha v skutočnosti spomaľuje stopy a musíte dávať pozor na skutočnosť, že jedna z páčok nie je posunutá do druhej polohy, ak nádrž jazdí na štvrtý alebo piaty prevodový stupeň, pretože výsledná zákruta môže byť príliš strmá. (Nie je to ani zďaleka fakt, že za týchto okolností nádrž spustí koľaj, pretože správne napnutá koľaj, tj. Keď visí 60-80 mm nad prvým cestným valcom, je po celej dĺžke vedená vnútornými vodidlami, bežiaci po hornej a dolnej časti každého cestného valca.) vodičovi najskôr pripadalo zvláštne, že pred začatím zákruty musel úplne presunúť obe páky do prvej polohy, ku ktorej dochádza presunutím jednej z nich do druhej polohy. V zákrutách bola potrebná aj väčšia akcelerácia, aby sa udržala rýchlosť, čo zase emitovalo oblak čierneho dymu.
Účinnosť hydropneumatickej spojky v nádrži T-62 sa nám nepodarilo otestovať. pretože valce stlačeného vzduchu boli počas jazdy nabité. Táto spojka sa zapne po odtiahnutí, keď vodič pohybuje nohou pákou namontovanou na spojkovom pedáli. Zdá sa, že použitie tejto spojky neuľahčuje radenie, ale znižuje opotrebovanie.
Ovládateľnosť teda nepatrí k silným stránkam T-62. Jazda je únavná a jazda je pomerne nepohodlná.
Tank T-62 je ľahko pancierovaný a pasívnu ochranu väčšinou zaisťuje jeho nízka projekcia. Aktívnu ochranu do určitej miery poskytuje tepelné dymové zariadenie motora. Za minútu spotrebuje 10 litrov paliva a vytvorí dymovú clonu s dĺžkou 250-400 metrov a s trvaním až 4 minúty, v závislosti od sily vetra. Keď tento systém funguje, vodič musí zaradiť maximálne tri stupne a tiež zložiť nohu z plynového pedála, aby sa vyhol vypnutiu motora z dôvodu nedostatku paliva.
V prípade akcií v zóne kontaminácie zbraňami hromadného ničenia systém PAZ chráni posádku pred rádioaktívnym prachom filtráciou vzduchu a miernym pretlakom. Automaticky sa zapína snímačom gama žiarenia RBZ-1.
Stroj je vybavený 12-valcovým motorom V-55V s maximálnym výstupným výkonom 430 kW pri 2 000 ot / min, ktorý umožňuje maximálnu rýchlosť 80 km / h. Pri jazde v náročnom teréne sa spotreba paliva pohybuje od 300 do 330 litrov na 100 km. Pri jazde na ceste sa zníži na 190-210 litrov. S plnými palivovými nádržami dokáže T-62 prejsť od 320 do 450 km. Rezerva výkonu sa zvýši na 450-650 km inštaláciou dvoch jednorazových palivových nádrží v zadnej časti vozidla.
Maximálny dosah kanónu 115 mm U-5TS je obmedzený zameriavacím dosahom zraku strelca TSh2B-41U a je 4800 metrov pri streľbe vysoko výbušnou fragmentačnou strelou, aj keď je to nepravdepodobné.že tento extrémny dostrel bude niekedy použitý, pokiaľ tank nebude v nehybnej palebnej pozícii (typická sovietska taktika): V dôsledku toho je teoretický maximálny dosah skutočnej paľby na nádrž 2 000 metrov, aj keď skúsenosti zo Stredného východu ukazujú, že tento údaj je bližšie k 1 600 metrom. Náboj streliva je 40 unitárnych nábojov s podkalibernými, pancierovými, kumulatívnymi projektilmi s vysokou výbušnou fragmentáciou. Sú poukladané v otvorených regáloch okolo veže a trupu; a skúsenosti ukázali, že aj letmý náraz strely pod malým uhlom stretu môže spôsobiť detonáciu munície. Z toho 20 je umiestnených v regáli na sebe v priečke motorového priestoru, po 8 v dvoch stojanových nádržiach na pravej strane riadiaceho priestoru, po jednom v úložnom priestore na svorky v spodnej časti bokov bojového priestoru a dva. viac - vo svorkovom úložnom priestore na pravostranných vežiach. Tank tiež pojme až 2500 nábojov 7,62 mm pre koaxiálny guľomet GKT. Variant T62A je navyše vyzbrojený 12,7 mm protilietadlovým guľometom s nábojovou schránkou na 500 nábojov namontovaným na veži nakladača.
T-64 a T-72
Ešte predtým, ako bol prvý tank T-62 predstavený verejnosti, bolo na Západe známe, že bol vyvinutý nový sovietsky tank pod označením M1970. Podľa niektorých zdrojov nebol tento projekt nikdy vyrobený, ale sériová výroba tanku sa začala koncom 60. rokov. Bol veľmi odlišný od všetkých predchádzajúcich sovietskych tankov, mal nový podvozok a novú vežu vyzbrojenú 125 mm kanónom. Vzhľad tohto tanku donútil analytikov na Západe poriadne premýšľať. Do definície „hrozby“bol pridaný nový rozmer a v koridoroch moci z Bonnu do Washingtonu sa volalo po výkonnejších a bezpečnejších tankoch na boj proti tomuto novému vozidlu.
Nasledujúcich niekoľko rokov dávali západné vojenské organizácie tomuto tanku označenie T-72, ale niečo ako šok sa stalo, keď bolo v roku 1977 v Moskve predstavené druhé nové vozidlo. Na prvý pohľad by druhé vozidlo mohlo prejsť pre novú verziu T-72, ale bližšia analýza odhalila významné rozdiely medzi týmito dvoma tankami. To slúžilo ako podnet na zmenu západných indexov a predchádzajúce vozidlo dostalo označenie T-64.
Hlavné rozdiely medzi T-64 a T-72 sú v motore a podvozku. Fotografie ukazujú, že umiestnenie výfukových mriežok v zadnej časti stroja je odlišné, čo naznačuje, že mohol byť nainštalovaný iný motor. Je možné, že T-64 má naftový motor s maximálnym výstupným výkonom 560 kW a špecifickým výkonom 15 kW / t. Podľa našich zdrojov sa tento horizontálne stojaci päťvalcový motor líši od tradičných tankových motorov. Naopak, tank T-72 má motor V-64, variant vznetového motora V-55 tanku T-62, ale so zvýšeným výkonom. Vyvíja výkon 580 kW pri 3000 ot / min, čo so sebou prináša špecifický výkon 14 kW / t.
Tank T-64 má šesť malých vyrazených dvojitých cestných kolies na každej strane a odpruženie torznou tyčou. Oceľovú dráhu dvojitých prstov podopierajú štyri nosné valce. Podvozok tanku T-72 obsahuje šesť veľkých liatych dvojitých cestných kolies na každú stranu a tiež odpruženie torznou tyčou. Jednobodovú oceľovú dráhu podopierajú iba tri nosné valce. Úpravy veže sú minimálne a spočívajú v prenose infračerveného svetlometu, v T-64 bol vľavo od hlavného dela, v T-72 bol inštalovaný vpravo od dela. Je nainštalovaný aj ďalší protilietadlový guľomet. Tank T-72 má nový guľomet 12,7 mm na otvorenej veži za veliteľskou kupolou. Z neho je možné strieľať, ako na tank T-62, iba s otvoreným poklopom. Na T-64 je na kopuli veliteľa namontovaný aj protiletecký guľomet, ktorý je však zrejme ovládaný diaľkovo.
Hlavná a dvojitá výzbroj sú pre oba tanky identické. Pištoľ s hladkým vývrtom 125 mm môže strieľať s panciermi kalibru sub-kalibru, HEAT a HE. Úsťová rýchlosť presahuje 1 600 m / s pri prerážaní panciera a 905 a 850 m / s pri kumulatívnej a vysoko výbušnej fragmentácii. Spárovaný guľomet PKT 7,62 mm, rovnaký ako na tanku T-62, je inštalovaný súosovo napravo od dela. Za činnosť koaxiálneho guľometu je zrejme zodpovedný veliteľ. Automatický nakladač strieľa na delo, aj keď sa systémy týchto dvoch tankov líšia v spôsobe, akým fungujú. V tanku T-72 sú náboje a náboje naskladané v bunkách na jeden výstrel, náboj je nad nábojom. Na poschodí veže je nainštalovaný kolotoč so 40 takýmito článkami. Rôzne typy projektilov sa nezmestia do konkrétneho poradia, pretože počítač sleduje polohu každého výstrelu. Potom, čo si veliteľ zvolí typ strely, ktorú chce vystreliť, počítač indikuje polohu najbližšej a rotujúci kolotoč sa otáča, kým nie je cela pod nakladacím mechanizmom. Hlaveň sa zdvihne do počiatočného vertikálneho uhla 4 °, potom sa bunka vytiahne nahor, kým sa projektil nedotkne zadnej časti záveru. Otočné rameno ho odošle do hlavne a bunka sa potom mierne spustí, čo umožní rovnakým spôsobom poslať náboj. Nakladací mechanizmus T-64 je zrejme zložitejší. Strela je uložená zvisle vedľa náboja, čo znamená, že pred vrazením musí byť strela otočená a náboj po nej zaslaný.
Niektorí analytici sa domnievajú, že T-64 bol postavený ako prechodné riešenie, niekde medzi T-62 a T-72. Nedávne pozorovania môžu viesť k tomuto rozporuplnému záveru a je možné, že T-72 je ďalším modelom po T-62 a T-64 je len krok od evolučného reťazca.
Prvé obrázky potvrdzujúce existenciu tanku T-64 sa objavili na Západe na začiatku 70. rokov minulého storočia, aj keď mohol byť nasadený ešte skôr. Od tej doby tank T-64 vstúpil do služby u sovietskej armády vo veľkom počte. Podľa niektorých odhadov bolo v roku 1979 do GSVG nasadených viac ako 2 000 týchto tankov. Naopak, bolo zverejnených mnoho fotografií tanku T-72. Z nejakého dôvodu je tank T-72 často vystavovaný na verejnosti. Ukázalo sa to napríklad počas návštevy francúzskeho ministra obrany v Moskve v roku 1977, kde mu a jeho družine predviedli tank T-72, aj keď sa do vnútra nesmeli pozerať. T-72 sa vyvážal aj do krajín mimo Varšavskej zmluvy. Naše zdroje uvádzajú, že súčasná predajná cena T-72 je približne 2 milióny dolárov. Publikované boli aj fotografie T-72 s novou vežou, ktoré ukazujú, že záložný stadiometrický diaľkomer bol odstránený. Táto publikácia čisto v sovietskom štýle naznačuje, že štandardným sovietskym bojovým tankom by sa mal stať ďalší tank, možno hlboko upravená verzia T-64. Bolo navrhnuté, že pôvodný tank T-64 má mnoho prevádzkových problémov, a to je starostlivo skryté pred zvedavými očami. Tieto problémy boli pomenované: zlá presnosť výkonnej pištole s hladkým vývrtom; tendencia klesať; a okrem iného katastrofická nespoľahlivosť motora, ktorý tiež nemilosrdne fajčí. Kritika tanku T-64 naznačuje, že pôvodne z neho chceli urobiť hlavný bojový tank sovietov, ale jeho vlastnosti a spoľahlivosť sa ukázali byť také zlé, že modernizované tanky T-55 a následne aj exportné tanky T-72 mali má byť otvorene ovládaný namiesto T-64. Tanky T-64 v GSVG sú zrejme iba cvičnými tankami a ich pokročilejší nasledovníci sú už tajne držaní v prvých líniách.
T-80
Od prijatia tanku T-64 uplynulo viac ako 10 rokov, pričom je známe, že nový sovietsky tank už dnes existuje. Čo je to za nádrž? Na Západe dostal kvôli nedostatku spoľahlivejších informácií označenie T-80.
T-80 je vyzbrojený hlavným vysokotlakovým 125 mm delom, ktoré strieľa na pokročilé typy munície vrátane BOPS s jadrom z ochudobneného uránu. Podľa niektorých správ tank váži asi 48,5 tony a môže mať hydropneumatické zavesenie. V Sovietskom zväze sa uskutočnili experimenty s inštaláciou motorov s plynovou turbínou. Na testovanie boli vyrobené dve experimentálne vozidlá T-80, jedno s motorom s plynovou turbínou a druhé s naftovým motorom so zvýšeným výkonom, podobne ako motor inštalovaný v nádrži T-64. Je však nepravdepodobné, že by sa turbomotor stal štandardným motorom tanku T-80.
Najvýznamnejšou zmenou je pridanie kompozitného panciera k trupu a veži, čo vysvetľuje zvýšenú hmotnosť a dodáva vozidlu krabicový tvar moderných tankov NATO. Toto pancierovanie môže byť buď veľmi podobné britskému Chobhamskému pancierovaniu, ktorého vzorky prišli do Ruska z územia Spolkovej republiky Nemecko, alebo to môže byť špeciálne viacvrstvové pancierovanie sovietskej konštrukcie, napríklad z tohto panciera, sú vyrobené predné predné dosky tankov T-64/72. Podľa popisov je tank T-80 podobný tanku T-64 alebo T-72 s prídavným pancierom, čo je s najväčšou pravdepodobnosťou pravda, najmä vzhľadom na vzhľad T-72 s novou vežou.
Štúdia evolučnej schémy ukazuje, že je celkom možné, že bol odobratý trup jedného stroja, v tomto prípade T-64, a bola naň nainštalovaná nová veža (alebo hlboko modernizovaná veža T-72), čo malo za následok v novej nádrži. Je tiež pravdepodobné, že trup T-64 dostal nové malé cestné kolesá a motor. Motor T-72 sa pravdepodobne nezmestí do priestoru motora a prevodovky, a preto nebude možné ďalšie zvýšenie výkonu, aby bolo možné vyrovnať sa s mimoriadnou hmotnosťou nádrže T-80.
Kresba tanku T-80 je podľa tých, ktorí videli fotografie skutočného vozidla, veľmi podobná originálu. Osobitnú pozornosť venujeme malým cestným kolesám, pravdepodobne z T-64, a absencii ochranných bočných obrazoviek. Hlavnou výzbrojou je nové 125 mm vysokotlakové delo, ktoré je ďalším vývojom kanónov tankov T-64 a T-72 schopných strieľať so zlepšenou muníciou. Absencia infračerveného iluminátora naznačuje použitie nočných zameriavačov so zosilnením obrazu alebo termovíziou. Ďalším zaujímavým prvkom sú dve skupiny odpaľovačov granátov. Všetky sovietske tanky donedávna používali na nastavenie dymovej clony tepelné dymové zariadenie. Tanky T-64 v GSVG však bolo možné vidieť s odpaľovačmi dymových granátov. Je možné, že tieto T-64 sú vybavené novými motormi, ktoré nie sú kompatibilné s tepelným dymovým zariadením, a ten istý motor je nainštalovaný v nádrži T-80.
Výhody evolúcie
Hlavným cieľom sovietskych konštruktérov tankov je zrejme navrhnúť a vyrobiť tanky čo najrýchlejšie a najlacnejšie bez zníženia počtu tankov v prevádzke. Evolučný koncept im umožnil uvedomiť si to, ako aj ďalšie výhody. V prvom rade je vždy zachovaná určitá úroveň štandardizácie, v dôsledku čoho sa nemrhá časom a úsilím pri úplnom preškolení posádok z jedného typu vozidla na druhý. Sovietska armáda má vo svojej súvahe mnoho tankov, ktoré sa používajú ako cvičné vozidlá. Eliminuje sa tak riziko poškodenia hlavných modelov a zároveň sa zachová vysoká kvalifikácia posádok, výcvik v zručnostiach, ktoré sú nevyhnutné pre prevádzku tankov. Koncept tiež poskytuje konštruktérom možnosť dôkladne otestovať súčiastky a akceptovať ich alebo odmietnuť pre stroje úspešnej generácie.
Posledným inovatívnym sovietskym tankom bol T-64 a preto nie je dôvod domnievať sa, že T-80 je tiež úplne inovatívny; povráva sa, že jeho nástupca je pripravený na výrobu.
