Transportér TR-1 (TR-26) bol vyvinutý v rokoch 1932-1933. študenti Stalin VAMM na základe tanku T-26. Konečná revízia projektu bola vykonaná v KB pilotného závodu Sistzmashtrest pomenovaného po S. M. Kirovovi (závod č. 185) v Leningrade. V tomto závode bol v lete 1933 vyrobený prototyp a od septembra toho istého roku do februára 1934 bol testovaný na skúšobni NIBT.
Vozidlo bolo navrhnuté tak, aby prepravovalo štrnásť parašutistov, ktorí boli umiestnení v pancierovej kabíne umiestnenej za skriňou s jódovou vežou. Kvapalinou chladený kvapalinou chladený kvapalinou chladený karburátorový motor Hercules s výkonom 90 k. ((56 kW), inštalovaný v jedinej jednotke s prevodovkou a hlavnou spojkou Hercules, bol umiestnený v strednej časti trupu naľavo od vodiča. Toto usporiadanie elektrárne si vyžiadalo prestavbu a štrukturálne zmeny v systémy, ktoré zaisťujú chod motora.
Neprestrelná pancierová ochrana z pancierových valcovaných plechov s hrúbkou 6 a 10 mm. Pancierové dosky boli spojené zváraním a nitovaním.
Pristátie a zosadnutie útočnej sily sa vykonalo dvojitými dverami umiestnenými v zadnej časti vozidla a pristávacím otvorom na streche kokpitu. Na streľbu z osobných zbraní pristávajúcej strany a na pozorovanie počas pohybu boli v bočných a predných stenách pancierovej kabíny medzery, ktoré boli zakryté pancierovými krytmi.
Pristátie bolo stiesnené a nepohodlné. Vykonané testy ukázali, že v Červenej armáde je potrebné použiť obrnený transportér, nos zlepšil pohodlie pristátia.
Cestovný dosah auta na diaľnici dosiahol 100 km.
Obrnený transportér TR-4
Obrnený transportér TR-4 bol vyvinutý na základe tanku T-26 KV pilotného závodu Sistzmashtrest pomenovaného po SM Kirov (závod č. 185) v roku 1933. Boli vyrobené tri vzorky, z ktorých jedna bola testovaná na II. Dokazovacia stanica MVT na konci roku 1933 - na začiatku roka 1934 nebol obrnený transportér prijatý a nebol v sériovej výrobe.
Vozidlo malo niesť pätnásťčlennú útočnú silu, ktorá bola umiestnená v pancierovej kabíne umiestnenej v strede vozidla namiesto veže a veže tanku. Motorový priestor, ktorý sa nachádza v zadnej časti trupu, bol špeciálne izolovaný od priestoru pre vojenské jednotky !! priečka, v ktorej boli dva poklopy pre prístup k motoru. Posádku obrneného transportéra tvorila jedna osoba - vodič. Nachádzal sa napravo od Borgu a monitoroval terén cez pozorovací poklop, uzavretý pancierovým krytom s vyhliadkovou štrbinou a triplexom.
Pristátie a vystúpenie vojsk sa uskutočnilo pomocou dvoch bočných dverí. Pristávacie poklopy boli navyše umiestnené v podlahe oddielu pre jednotky. Vojaci boli umiestnení na päť sklopných sedadiel umiestnených pozdĺž vrtuľového hriadeľa spájajúceho motor a prevodovku (dve vpravo a tri vľavo). Dve lavice boli umiestnené pozdĺž bočných stien kokpitu a mali sklopné stupačky.
Na predný a zadný list veliteľskej veže bol v špeciálnych guľových upevneniach umiestnený jeden guľomet DT ráže 7,62 mm. Munícia pre guľomety DT pozostávala z 4980 nábojov. Na vetranie oddielu vojska bol do špeciálneho otvoru v zadnej stene nainštalovaný ventilátor zakrytý pancierovou doskou.
Pancierová ochrana - nepriestrelná, vyrobená z pancierových valcovaných plechov s hrúbkou 6 a 10 mm. Pripojenie pancierových dosiek sa uskutočnilo zváraním. Predné a zadné platne kokpitu s bočnými lícnymi kosťami boli umiestnené v miernom uhle sklonu k vertikále.
Motorový priestor bol vybavený karburátorovým motorom Hercules * 1 s výkonom 90 k (66 kW), hlavnou spojkou Hercules v prevodovke a hlavnou spojkou Hercules.
