Na konci 80. rokov, keď čínske sily protivzdušnej obrany ešte nemali protilietadlové raketové systémy dlhého doletu hornej línie S-300PS / PMU-1 a čínske analógy HQ-9, a stíhacie lietadlo s prevahou vo vzduchu mohlo sa môžu pochváliť iba zastaranými stíhačkami-stíhačmi J-8II „Finback-B“s raketovým systémom vzduch-vzduch typu PL-5B s dosahom 15-20 km, letmi vysokohorskej fotografie MiG-25R prieskumné lietadlá, ktoré boli v tej dobe dokonalé v indickom letectve nad nebeskou ríšou, boli obmedzené iba technickým doletom týchto strojov, ktorý bol 920-1050 km … V roku 1981 s cieľom vykonať účinný taktický prieskum v hlbokých týloch potenciálnych nepriateľov-Číny a Pakistanu, indické ministerstvo obrany kúpilo od ZSSR dávku 10 výškových prieskumných lietadiel MiG-25R a 3 MiG-25RU, ktoré boli konsolidované do 102. prieskumnej letky „The Trisonic“(dá sa preložiť ako „3-hojdačka“); pilotov „dvadsaťpäť“nazývali „agenti 007 letectva“.
Fotografické prieskumné lietadlo MiG-25R s vysokou nadmorskou výškou, ktoré vykazovalo jedinečnú letovú rýchlosť až 3395 km / h (porovnateľné so SR-71A „Blackbird“) a rýchlosť stúpania 25 km za 3, 3 minúty, umožnilo indickým pilotom vykonať dynamická šmykľavka s trojkilometrovým prevýšením praktického stropu priamo nad námestím fotografického prieskumu. Nadmorská výška dosiahla 26 000 m, čo umožnilo minimalizovať riziká zachytenia Foxbetu existujúcimi systémami protivzdušnej obrany C-75. Od roku 1993 sa situácia dramaticky zmenila a lety MiGu-25R z letky Trisonik nad ČĽR museli byť zastavené. Vzťahy medzi Moskvou a Pekingom sa začali dramaticky zlepšovať po 20 rokoch „stagnácie“spojenej s územným vojenským konfliktom na Damanskom ostrove. Prvým výsledkom bolo obnovenie vojensko-technickej spolupráce: už v roku 1994 sa protiletecké raketové divízie S-300PS objavili vo výzbroji čínskej protivzdušnej obrany a úplne pokryli vzdušný priestor krajiny pre indický MiG-25R. Čínske vojenské letectvo okrem toho prijalo stíhacie stíhače Su-27, ktoré boli v tej dobe vybavené výkonnými vzdušnými radarmi N001 a raketami R-27R / ER, takže indické MiGy nemali šancu na nepotrestanú inváziu do čínskeho vzdušného priestoru. Preto sa v 90. rokoch zóna bezpečnej prevádzky letky Trisonic prudko zúžila iba na jedno územie Pakistanu a úsek indicko-čínskej hranice, ktorý nemá žiadnu strategickú hodnotu.
Najslávnejší let indického MiGu-25R nad pakistanské územie sa uskutočnil v máji 1997. Potom jedno z vozidiel letky „prešlo“vo výške 19500 m, priamo nad hlavným mestom krajiny - Islamabádom, s priemernou rýchlosťou 2100 - 2200 km / h. Podľa vojensko-analytického zdroja „Military Parity“došlo k nepotrestanému vstupu MiGu-25R do pakistanského vzdušného priestoru kvôli nedostatku stíhačiek v letectve krajiny, ktoré by dokázali zachytiť taký výškový a rýchly aerodynamický cieľ. Tento názor je však skreslený. Na začiatok stojí za zmienku skutočnosť, že v 80-90 rokoch. Pakistanské vojenské letectvo bolo vyzbrojené 18 stíhačkami Mirage-IIIEP a 58 Mirage-5PA2 / 3. Variant „Mirage-5PA3“bol vybavený palubným radarom s reverznou schémou Cassegrain „Agave“, ktorá umožňuje detekciu veľkého MiGu-25R v dosahu 46-50 km. Počínajúc dosahom asi 40 km na cieľ v PPS, pakistanská Mirage mohla dobre zaútočiť na MiG-25R raketami vzduch-vzduch Super-530F / D. Navyše, Mirage, v prípade zmeškania na protínajúcej sa trajektórii (na prednú pologuľu), mohli pokojne zaútočiť na MiG, pretože rýchlosť prvého je s dvojicou rakiet takmer 2100 km / h na odpružení a Super-530F / D A vôbec zrýchlite na 1480 m / s (5M), čo dáva šancu mnohým moderným 4-letovým vzdušným bojovým raketám.
Očividne je chyba v pozemnom radare včasného varovania pakistanskej protivzdušnej obrany, ktorý z neznámych dôvodov nedokázal včas zachytiť indický MiG-25R a zachytiť Mirage vyzbrojené raketami Super-530D. V prospech indických pilotov - Trisoniks - hral aj geografický faktor. Vzdialenosť od indického štátu Džammú a Kašmír do Islamabadu je asi 50 km; a indický prieskumný dôstojník letiaci nad svojim územím jednoducho urobil náhlu „obchádzku“smerom k hlavnému mestu Pakistanu. Pakistanské vojenské letectvo a protivzdušná obrana, ktoré majú ďaleko od najlepších prostriedkov elektronickej inteligencie, jednoducho nemali čas prijať vhodné odvetné opatrenia, pretože trajektória indického Foxbat-B nepokrývala viac ako 250 km pakistanského vzdušného priestoru, ktorý pokrýval. len za 4-4,5 minúty. V tých rokoch sa náš legendárny „stratosférický predátor“úspešne spoliehal na svoje neprekonateľné letové a technické schopnosti a počas prieskumných misií hlboko vo vzdušnom priestore nepriateľa zanechal ďaleko za sebou všetky najlepšie stíhacie stíhače 3. generácie.
Do konca 90. rokov. pakistanský F-16A / B podľa nepotvrdených informácií dostal niekoľko riadených striel stredného doletu AIM-7M (do 80 km) a už v prvom desaťročí 21. storočia arzenál F-16A / Pakistan / B / C / D zakúpené bolo doplnených o 500 jednotiek nových rakiet s ARGSN AIM-120S-5 s dosahom 105 km. Oba typy rakiet majú schopnosť útočiť na vysokorýchlostné ciele s veľkým prebytkom vzhľadom na nosič, a preto všetky pozitívne vlastnosti výškových MiG-25R nedokázali zaistiť stabilnú a bezpečnú prevádzku. V lete 2006 indické vojenské letectvo vyradilo z prevádzky všetkých 13 fotografických prieskumných lietadiel MiG-25R / RU; zároveň sa nenašli žiadne hodnotné letecké komplexy, ktoré by nahradili staré stroje. Zadaná služba Su-30MKI je vybavená palubným radarom s pasívnymi „Bars“HEADLIGHTS N011M, schopnými mapovať terén na vzdialenosť až 200 km, tento režim však nie je režimom syntetickej clony (SAR), a preto dosiahnuť z týchto staníc fotograficky jasný radarový obraz je zakázané.
Tieto schopnosti má pokročilejší palubný radar s PFAR N035 „Irbis-E“, ktorý je dnes „jadrom“systému riadenia zbraní viacúčelového stíhača Su-35S. Tento produkt je možné nainštalovať na indický Su-30MKI v rámci 2. etapy modernizácie flotily lietadiel Sushki, ale ku konečnej dohode o type nového radaru dôjde najskôr v roku 2019, a preto indické vojenské letectvo velenie sa rozhodlo hrať bezpečne a prostredníctvom kanálov úzkej vojensko-technickej spolupráce medzi ministerstvom obrany Indie a izraelskou leteckou spoločnosťou IAI iniciovalo samostatnú zmluvu na nákup špecializovaného kontajnerového radaru EL / M-2060P SAR / GMTI.
Zavesený kontajnerový radarový systém EL / M-2060P je jednosmerné vysokoenergetické anténne pole s vlnovodovou drážkou (VSCHAR) na bočné skenovanie umiestnené vo veľkom, mierne sploštenom rádiopriehľadnom zavesenom kontajneri. Umiestnenie anténneho poľa na ľavej alebo pravej strane je nastavené pred letom v súlade s geografickou polohou prieskumného územia nepriateľa. Mriežka má 60 ° zorné pole s možnosťou mechanického otáčania približne o ± 20 °, čo tvorí celkové zorné pole 100 °. Priemerný spotrebovaný EL / M-2060P je 3 kW, maximum je 4,3 kW, čo umožňuje skenovať zemský povrch so získaním fotograficky jasných fotografií reliéfu a cieľov na ňom vo vzdialenosti 170 km. Medzitým je potrebné poznamenať, že VSCHAR neumožňuje získať radarový obraz s rozlíšením 1-3 m, ktorý je k dispozícii pre radary SAR s AFAR a PFAR typu Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) a AN / APY-3 (strategické lietadlo E-8C „J-STARS“), a preto je nepravdepodobné, že bude možné presne identifikovať nepriateľské pozemné jednotky (odhadované rozlíšenie radarov SHAR v režime SAR je viac ako 5 - 10 m).
Aby bola zaistená stabilná prevádzka na krátke a dlhé vzdialenosti, radar EL / M-2060P používa 3 prevádzkové frekvenčné rozsahy centimetrových vĺn-C, X a Ku (najjasnejšie obrázky sú vytvárané v pásme Ku). Radar má aj ďalšie režimy prevádzky. Jednou z nich je GMTI, ktorá umožňuje detekciu a sledovanie pohybujúcich sa pozemných cieľov. K dispozícii je tiež hardvérová a softvérová možnosť zavedenia režimu syntézy inverznej clony (ISAR). Jeho podstata spočíva v tom, že jasný radarový obraz nie je vytvorený pohybom clony radaru EL / M-2060 vo vesmíre, ale pohybom ožiareného mobilného objektu vykonávajúceho kyvadlové pohyby charakteristické pre námorné jednotky a ich konštrukčné prvky (ponorky, periskopy a šnorchle Ponorky, povrchové lode atď.). Režim ISAR zavedený v kontajnerovom radare EL / M-2060P „Airborne SAR Reconnaissance Pod“môže indickému Su-30MKI umožniť oveľa rýchlejšie identifikovať zloženie čínskych námorných úderných skupín bez potreby zdvíhania strategických protiponorkových lodí P- 8I „Neptún“do vzduchu.
V predných a zadných oddeleniach kontajnerového radaru EL / M-2060P z podskupiny ELTA sa nachádzajú: autonómny digitálny radarový riadiaci ovládač, zariadenie na konverziu radarových informácií a štandardná dátová zbernica MIL-STD-1553B na synchronizáciu so zbraňami. riadiace systémy mnohých bojovníkov „4 + / ++“. Kontajner je tiež vybavený ďalším video výstupom typu RS-170 (05 CCIR) na zobrazenie radarového obrazu na MFI pilota a jeho prenos prostredníctvom taktických rádiových kanálov na výmenu informácií zo stíhačky do iných priateľských bojových jednotiek. Na priamu výmenu taktických informácií s inými pozemnými, pozemnými a leteckými jednotkami sú na kontajnerovom radare nainštalované rádiové stanice viacpásmovej siete zameranej na sieť EL / K-1850. Táto sieť funguje analogicky s americkým „Link-16“v pásmach L, S, C, X a Ku v decimetrových a centimetrových vlnách. Odolnosť taktických rádiových kanálov tejto siete voči rušeniu je zabezpečená vybavením predplatiteľov smerovými parabolickými a plochými anténnymi poľami. Aby sa minimalizovala pravdepodobnosť zachytenia a dešifrovania rádiového kanála, používa sa frekvenčné skákanie. V závislosti od meteorologickej situácie a rádiového horizontu môže efektívny dosah EL / K -1850 dosiahnuť 250 - 360 km. Vzhľadom na vysokú rýchlosť obojsmerného prenosu informácií (riadiace príkazy a pakety radarových údajov) dosahujúcu 280 Mbit / s, ako aj autonómiu modulu EL / K-1850 môže radarový komplex EL / M-2060Р tiež byť ovládané diaľkovo z pozemnej operátorskej stanice bez zapojenia pilota alebo operátora nosných systémov. Ak je do toho zapojená posádka, použije sa špecializovaný palubný terminál EL / K-1865 (ADT), určený na prevod údajov z radaru na video stream zobrazovaný na MFI v kokpite.
Radarový komplex je vybavený pokročilým systémom chladenia vzduchom, ktorý predstavuje malý príďový prívod vzduchu s ochrannou sieťkou a rúrkové vzduchové potrubie. Ten rozdeľuje prúdenie vzduchu medzi oddielmi riadiacich modulov a modulov na premenu informácií, ako aj do hlavného oddelenia s radarom EL / M-2060P. Hmotnosť celého kontajnera s radarom je iba 590 kg, čo je 2,47 krát nižšia hmotnosť ako externá palivová nádrž 1818-litrovej stíhačky F / A-18C Hornet: všetky druhy obmedzenia hmotnosti a veľkosti umiestnenia tohto kontajnerového radaru na centrálnych závesných bodoch Su -30MKI a LCA "Tejas Mk.1 / 2" chýbajú aj pri súčasnom vybavení 2 veľkých PTB pre prieskumné operácie v okruhu 1500 - 2000 km.
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že účinný dosah kompaktného kontajnerového radaru EL / M-2060P je iba o 25% nižší ako pri takých obrovských radaroch ako AN / APY-3, jeho použitie ako súčasti avioniky Su-30MKI otvorí masu výhod, z ktorých hlavné budú:
Napriek tomu, že prototyp a prvé prototypy zaveseného kontajnerového radaru EL / M-2060P sa objavili v prvom desaťročí XXI. Storočia a sériové produkty sú stále postavené okolo anténneho poľa so štrbinou vlnovodu, ich technický potenciál zostáva zachovaný. správna úroveň na vykonávanie prieskumu na územiach dobre vyzbrojeného potenciálneho nepriateľa. Napríklad informácie o prítomnosti tohto druhu radaru v arzenáli bojovníkov čínskeho letectva zatiaľ neboli hlásené a väčšina ich „taktikov“(J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) pokračujte v lete s radarmi Cassegrain, ktoré nie sú schopné „zvážiť“terén v režime syntetickej clony. Po splnení izraelskej zmluvy „ELTA“na dodávku indického letectva EL / M-2060P čínske vojenské letectvo dočasne stratí regionálnu technologickú rovnosť s indiánmi: Peking začne doháňať stratený čas. Medzitým je už radar s anténnymi poľami so štrbinou vlnovodu vážne horší ako sľubné prostriedky elektronického boja, ktoré nútia výrobcov rýchlo prejsť na stanice s AFAR a EL / M-2060P nie je výnimkou.
