Ako viete, pravda sa rodí v spore. Spor sa však často stáva súborom monológov, z ktorých sa každý pokúša byť predstavený ako jediná objektívna pozícia bez toho, aby mala strana, ktorá proti sebe stojí, možnosť vyjadriť svoj uhol pohľadu. V takejto situácii je veľmi ťažké nájsť zrnká pravdy.
Promócia dôstojníkov na letovej škole v Krasnodare © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Približne rovnakú tendenciu dnes pozorujeme aj u nás, pokiaľ ide o pokrytie situácie s letectvom. Tlač publikuje so značnou dávkou pravidelnosti materiály, ktoré hovoria o tom, že situácia v ruskom letectve je taká žalostná, že mladí piloti doslova „utekajú“zo štruktúry v organizovaných skupinách a takmer na krok … Udáva sa, že mladí ľudia išli do vojenskej profesie dobyvateľov nebies, aby ste sa našli a naplnili peňaženky veľkými bankovkami … A teraz, oni hovoria, boli všetci podvedení, a to natoľko, že potom už jedinou cestou vpred pre mladého poručíka je ospravedlniť výraz, „pokaziť“odbornú lekársku letovú komisiu (VLEK), získať osvedčenie o nevhodnosti a - dopredu - do svetlej občianskej budúcnosti s neprimerane vysokými mzdami, kde sú mladí, neskúsení piloti doslova bozkávaní od radosti v rôznych oblastiach Miesta.
Noviny Izvestija vo svojom nedávno publikovanom vydaní citujú skutočne apokalyptické postavy, ktoré naznačujú, že údajne z 80 mladých poručíkov vzdušných síl až 60 z nich začalo procedúru prepustenia prostredníctvom VLEK. Prečo prostredníctvom VLEK? Pretože toto je údajne jediná šanca na vymanenie sa z tohto „začarovaného kruhu“po získaní „oslobodenia“z pripútanosti k nebu. Ukazuje sa, že je to spôsobené akýmsi finančným hazardom, keď je mladým ľuďom dovolené pred letom iba vtedy, ak nie je splnená letová sadzba potrebná na pokrytie letovej sadzby. Údajne sú všetky ostatné hodiny strávené na oblohe pri kormidle bojového vozidla rozdelené medzi „starých otcov“(pilotov s veľkými skúsenosťami), ktorí dostávajú plat viac ako 100 tisíc rubľov. Autori materiálu „Izvestinsky“, ktorý rozoslali ďalšie publikácie, sa zároveň obávajú, že mladí piloti dostávajú zaplatené „iba“asi 50 tisíc rubľov, aj keď im bolo sľúbených takmer dvakrát alebo trikrát viac.
Ak veríte takýmto číslam bez toho, aby ste ich kontrolovali, niekomu sa môže zdať, že mladí ľudia si musia hľadať iné miesta na sebarealizáciu. Ako sa to hodí - mladý muž nemá zaplatené viac ako 50 tisíc, a to ani v rubľoch … Hmm …
V skutočnosti však všetko nie je, mierne povedané, celkom tak.
Vedúci tlačovej služby Západného vojenského okruhu plukovník Bobrun hovorí, že za posledných niekoľko rokov nedostal Západný vojenský okruh od mladých pilotov ani jednu správu o prepustení. Ukazuje sa, že buď 20 mladých poručíkov vzdušných síl, ktorí nie sú „v dôchodku“od Izvestije, slúži v ZVO, alebo autori vyššie uvedeného materiálu trochu skresľujú skutočnosti vo vzťahu k situácii s ruským letectvom ako celok a služba včerajších kadetov v armáde - konkrétne vo vzdušných silách Ruska.
Na druhej strane, ak budeme pokračovať v analýze argumentov uvedených v materiáli o „celkovom lete“mladých pilotov z jednotiek ruského letectva, ukáže sa, že pre 22-23-ročných chlapcov, ktorí dostali poručíka ramenné popruhy, na prvom mieste je len peňažný príspevok, a nie prísaha, ktorú s potešením dali ako kadeti leteckých univerzít. Situácia je viac ako zvláštna: ak mladí ľudia prichádzajú k letectvu výlučne kvôli peniazom a dokonca sa zamyslia nad tým, že skúsení piloti strávia na oblohe viac hodín ako oni, potom sa samotné letectvo musí zbaviť takí mladí poručíci. Koniec koncov, ako viete, ak podstata otázky pre osobu s ramennými popruhmi ruského dôstojníka spočíva výlučne vo financiách, potom nemožno od takéhoto dôstojníka očakávať nič dobré. Zdá sa, že aj keď dôjde k ohrozeniu krajiny, najskôr prepočíta svoj peňažný príspevok a až potom bude premýšľať: mal by vykonať bojovú misiu alebo ísť na lekársku letovú komisiu na znak nesúhlasu s finančnou jednotkou …
Realita prechodu na trhové hospodárstvo samozrejme diktuje ich vlastné zákony, ale tieto zákony by sa nemali stať rozhodujúcimi v takej oblasti činnosti, ako je vojenská služba. Aktívna stimulácia mladých pilotov je samozrejme dôležitou úlohou, ale aspoň v dnešnej dobe nie je skromné tvrdiť, že takáto stimulácia zo strany štátu sa nevykonáva. To zahŕňa zvýhodnené hypotekárne pôžičky a platby nájomného bývania a preferenčný rad pre deti (ak sa to mladému dôstojníkovi podarilo získať) v materských školách. Ak to nestimuluje mladých pilotov, potom, samozrejme, pokračujte - napíšte správu …
Podľa toho istého Andreja Bobruna sa mladí piloti už rok po obdržaní poručíka ramenných popruhov stávajú vlastníkmi kvalifikácie „Pilot 3. triedy“. Táto kvalifikácia im umožňuje nezávisle vykonávať úlohy bojového výcviku na okresných cvičiskách. Každodenné precvičovanie akcií v núdzových situáciách, štart, pristátie za rôznych meteorologických podmienok, integrácia práce so skupinou riadenia letov umožnila prakticky vyrovnať počet hodín strávených na oblohe pri riadení lietadla mladým pilotom a 1. piloti triedy. Na získanie kvalifikácie je samozrejme potrebné absolvovať aj sériu skúšok, ktoré už ukazujú, ako veľmi je mladý pilot pripravený splniť úlohy, ktoré mu boli zverené.
Práve kvalifikačné skúšky často slúžia ako živná pôda na to, aby sa v médiách objavili materiály o „hromadnom prepúšťaní“mladých pilotov z letectva. Iba v tomto prípade autori materiálov podivným spôsobom mlčia o tých skutočnostiach, keď určité percento subjektov v týchto testoch jednoducho zlyhá. Je to však trend novej doby, keď mladí ľudia (a to platí nielen pre pilotov) chcú získať všetko naraz bez akéhokoľvek nasadenia: hovoria, kto tieto skúšky potrebuje na to, aby si precvičil schopnosti ovládať nové bojové vozidlá, pretože už sme o tom čítali v učebniciach … A teraz nám dajte len volant a 100 - 150 tisíc rubľov v každom vrecku - a urobíme niečo na oblohe … Akási pozícia žoldnierskych bojovníkov - nedá sa to inak povedať. Len žoldnieri majú spravidla za sebou solídne skúsenosti …
Keď už hovoríme o rýchlosti letu 100 hodín za rok, ktorú údajne opäť kritizujú mnohí mladí piloti (hovorí sa, že 100 hodín sa nedá letieť žiadnym spôsobom), stojí za to citovať údaje o južnom vojenskom okruhu. Tu, na leteckej základni generála Kravčenka, vytvorenej v roku 2010, prebieha široká škála prác v oblasti leteckého výcviku. Zahŕňa skupinové manévrovacie bitky, lety v nízkych výškach, tankovanie vo vzduchu a druhy výcviku na bojové operácie v náročných poveternostných podmienkach. Takéto akcie umožňujú aj mladému pilotovi zapísať až 150 hodín letu za rok a získať veľmi pôsobivý peňažný príspevok. Koncom roku 2011 leteli dvaja poručíci leteckej základne každý po viac ako 200 hodín. Tieto čísla sú len pre tých, ktorí si sú istí, že naplniť kvótu 100 hodín ročne je jednoducho nemožné. Vďaka stabilnému prísunu nového leteckého vybavenia na leteckú základňu majú mladí piloti vynikajúcu príležitosť zvládnuť ho, ako sa hovorí, doma. A letecká základňa YuVO nie je zďaleka jedinou svojho druhu v ruskom letectve.
Ak vezmeme do úvahy neustály nárast počtu cvičení zahŕňajúcich vojenský personál vzdušných síl v Rusku, môžeme s istotou povedať: slová, ktoré mladých pilotov v modernom letectve krajiny neláka nič iné ako finančná stránka sú len plané špekulácie. A úlohou týchto špekulácií je zrejme znova zasiať semená pochybností o budúcnosti ruskej armády všeobecne a obzvlášť letectva.
Nesmieme však zabúdať, že ruské vojenské letectvo (podobne ako celá armáda krajiny) prežilo 90. roky, a preto akékoľvek nové útoky proti letectvu vyzerajú aspoň trochu vhodne a úplne neproduktívne.
