Narodený v USA
Na konci päťdesiatych rokov minulého storočia bol automobilový závod Ural v Miasse smutným pohľadom: drobné úpravy beznádejne zastaraných automobilov radu UralZIS a absencia serióznej dizajnérskej kancelárie. Nemohli vyvinúť vlastné auto, dalo sa len dúfať v montáž ďalších nákladných automobilov vytvorených v kanceláriách tretích strán. Prirodzene, nikto z automobilového priemyslu sa neponáhľal zdieľať kontrakty na obranu s vedľajším závodom v Miassi. To znamená, že bolo potrebné nájsť podnik, ktorý môže vyvíjať stroje, ale nemôže vyrábať. Tým sa stal Ústav automobilového výskumu (NAMI, naposledy sme o ňom počuli v súvislosti s vývojom prezidentskej limuzíny Aurus). Samozrejme, manažéri závodu Miass mohli len ťažko diktovať svoju vôľu moskovským inžinierom a dizajnérom. Túto úlohu zohralo hlavné obrnené riaditeľstvo ministerstva obrany ZSSR, keď zadalo objednávku na 5-tonový armádny nákladný automobil, ktorý sa odlišuje svojim pôvodným dizajnom, to znamená, že nebol vyvinutý na základe už fungujúceho modelu. Hlavným dizajnérom vozidla s názvom NAMI-020 bol Nikolai Ivanovič Korotonoshko, ktorý dohliadal na vývoj niekoľkých terénnych vozidiel 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 a 8x8 na základe jedného konceptu.
V decembri 1956 bol prvým kovovým strojom NAMI-020 s trojnápravovým podvozkom s pohonom všetkých kolies, priamym predchodcom budúceho Uralu. S úlohou sme sa s USA vysporiadali veľmi rýchlo: od prijatia úlohy a zostavenia prvého prototypu neuplynuli ani tri roky. Pre domáci priemysel tých rokov je to jednoducho vynikajúci ukazovateľ, pretože väčšina zariadení bola vyvinutá dvakrát a trikrát dlhšie. To neznamená, že nákladný automobil bol v NAMI navrhnutý úplne od začiatku, koniec koncov, niektoré komponenty a zostavy boli požičané. Vzali prevodovku z MAZ-200, prevodovku z MAZ-502, ziloviti poskytli skúsený osemvalcový motor s výkonom 180 koní. s., a GAZ navrhol kabínu. Už na prvý pohľad je zrejmé, že v Gorkom sa s dizajnom nijak zvlášť „neobťažovali“a v skutočnosti zmenšili kabínu GAZ-51.
Medzi progresívnym vývojom v budúcnosti „Ural“vynikal stredný priechodný most. Porovnajte to so ZIL-157 s prepracovaným prenosom piatich kariet zapožičaným od Lendleigh Studebaker. „Zakhar“sa však začne vyrábať až v roku 1958, o dva roky neskôr ako vydanie prototypu NAMI-020.
Medzi čisto „vojenskými“funkciami budúcnosti „Ural“vynikol centralizovaný systém hustenia pneumatík, zapečatené bubnové brzdy a strelec pre strelca v kokpite. Testy preukázali vysokú priechodnosť vozidla a tiež nízku spotrebu paliva, a to aj v porovnaní s mladšími GAZ-63 a ZIS-151.
Keď sa rozhodlo o uvedení automobilu NAMI-020 do výroby, automobilový závod v Urale nebol jediným uchádzačom. Najprv uvažovali o moskovskom ZIL, potom o vzdialenom rušňovom závode v Ulan-Ude. ZIL v blízkej budúcnosti mal zvládnuť výrobu ľahších nákladných automobilov radu 130 a 157, takže bol rýchlo odmietnutý. Ulan-Ude sa teda nehodí zo zrejmého dôvodu nadmernej vzdialenosti od spotrebiteľa výrobku ani od subdodávateľov. A tu sa podnik v Miass ukázal ako veľmi užitočný v krízovej situácii. Dohodli sme sa s vedúcim závodu A. K. Rukhadzeom a hlavnými konštruktérmi S. A. Kurov o predbežnej rekonštrukcii podniku pre taký komplexný model nákladného vozidla a poslal NAMI-020 spoločnosti Miass. A tím ústavu v roku 1958 za vytvorenie terénneho vozidla získal diplom druhého stupňa priemyselnej výstavy All-Union.
Existuje ešte jedna modifikácia vozidla s pohonom všetkých kolies NAMI so vzorcom 6x6, ktorá mala index 021. Tento nákladný automobil bol takmer identický s vozidlom NAMI-020, ale vyznačoval sa dlhou drevenou nákladnou plošinou, susediacou s kabínou.. Za týmto účelom muselo byť rezervné koleso spolu s hydraulickým zdvíhacím systémom umiestnené pod podlahou karosérie umiestnenej vyššie.
V Miase bola pre sľubný stroj vytvorená špeciálna kancelária pre dizajn, ktorú v marci 1957 viedol inžinier Anatolij Ivanovič Titkov (teraz žije). Aby si vymenili skúsenosti a rýchlo položili stroj na dopravník z NAMI do Miassu, presťahovalo sa najmenej dvadsať špecialistov-vývojárov budúceho „Uralu“. Zdá sa, že všetko je pripravené na rozvoj výroby. Potom však do záležitosti zasiahlo ministerstvo obrany GABTU - zmenili plány auta.
Zlatý medailista
V Miass bol prvým spoločným vývojom so špecialistami NAMI nákladný automobil s dlhým názvom „UralZIS-NAMI-375“z roku 1958. Tu už vidíme budúci index legendárneho nákladného auta a starý názov automobilového závodu Ural. Auto, mimochodom, bolo prepracované podľa požiadaviek armády.
Po prvé, predná a zadná náprava boli zjednotené, čo prinútilo zdvihnúť motor, a to znamenalo zmenu v prednej časti kabíny. Teraz boli všetky telesá hlavných prevodoviek umiestnené v jednej línii, čo malo pozitívny vplyv na schopnosť terénneho vozidla jazdiť. Za druhé, bola odstránená plynová kabína a bol vyrobený hybrid zo ZIL-131 so známym panoramatickým sklom (rozdeleným však na dve časti) a predným koncom vlastného dizajnu. V porovnaní s NAMI-020 bol tiež posilnený systém riadenia, predné zavesenie, rám a boli vyvinuté nové kolesá.
Po úpravách bol „UralZIS-NAMI-375“odoslaný na testy, ktoré ukázali, že všetko je zlé a nespoľahlivé. V knihe Evgeny Kochnev „Autá sovietskej armády 1946-1991“. uvádza sa, že po testovacom cykle zostala nažive iba časť prevodovky a systému hustenia pneumatík. Auto bolo potrebné vylepšiť a zároveň uviesť do súladu s novo zmenenými požiadavkami hlavného zákazníka.
Musím povedať, že prvý skutočný „Ural“, ktorý po rozsiahlych zmenách získal index 375T, bol zverejnený pomerne rýchlo - už v roku 1959. Je zaujímavé, že kabína mala teraz plátennú strechu a sklopné okná, ale to sa neurobilo pre leteckú prenosnosť nákladného auta. Hlavným účelom tejto inovácie je zvýšiť protijadrový odpor strojov zakopaných pozdĺž línie okien v zemi. Okrem toho boli posilnené všetky zostavy prevodoviek a rámov a motor bol prepracovaný.
Presne povedané, Ural-375T bol predprodukčným vozidlom v „transportnej“úprave, to znamená s predĺženou drevenou karosériou, ale Ural-375 bol delostrelecký traktor, ktorý sa začal vyrábať 31. januára 1961. Traktor bol navrhnutý na ťahanie 5-tonových prívesov mimo cesty a 10-tonových prívesov na tvrdých cestách.
Medzi výpožičky sériových nákladných automobilov boli jednotky z MAZ-200: jednodielna spojka, prevodovka, predné odpruženie, ťažné zariadenie, pneumatický brzdový systém, hnacie hriadele strednej nápravy, prevodovka riadenia a medziľahlý kardan. Dokonca aj osobný automobil Moskvich-407 zdieľal s obrom univerzálny kĺb hnacieho hriadeľa, ktorý Ural použil v hriadeli volantu. Kĺby s konštantnou rýchlosťou boli tiež navrhnuté ako „všetko v jednom“z nosiča dreva MAZ-501. Ziloviti dali Uralovi niekoľko jednotiek systému hustenia pneumatík, pretože boli takmer jediní na svete, ktorí ich vedeli vyrobiť. Motor bol tiež moskovský ZIL-375 s výkonom 175 koní. s.
Čo to bolo o Urale v „Urale“? V skutočnosti iba prevodovka, stredový diferenciál a zavesenie listových pružín. Po absorbovaní všetkého najprogresívnejšieho z domáceho automobilového priemyslu zasiahol „Ural-375“úprimne vlhké auto na dopravný pás. Pri predsériových štátnych testoch sa stala paradoxná vec: príkaz na zaradenie stroja do série bol podpísaný ešte pred koncom výskumného cyklu. Kamión sa zároveň na teréne v Čeľabinskej oblasti nesprával práve najlepšie. Zlyhala spojka, tečú chladiče, zlyhalo elektrické zariadenie, praskli pružiny a tlmiče a najdôležitejším problémom boli brzdy, ktoré sa zasekli a prehriali … pod 90 km / h sa spojka rozpadla. Len zázrakom dokázal vodič auto úplne zastaviť na ceste.
So všetkými depresívnymi výsledkami štátnych testov (výsledkom boli desiatky strán komentárov) dostal závod Miass plán na rok 1960 na výrobu 300 automobilov. Potreba armády delostreleckého traktora tejto triedy bola veľmi vysoká a GABTU sa očividne rozhodol napraviť nedostatky už vo výrobnom procese. Tento prípad sa ťahal niekoľko rokov, ale v roku 1969 bol korunovaný medzinárodným úspechom: „Ural-375D“získal zlatú medailu na výstave v Lipsku.
