[stred]
Čo je KUNG?
„Ural“s izolovanými kabínami sa stal jedným z najznámejších obrazov v ruskej automobilovej histórii a modernej dobe. Interpretácia skratky KUNG je však stále odlišná. Pokúsme sa trochu odkloniť od hlavnej témy cyklu a porozumieť histórii tohto objektu, ktorého korene siahajú do povojnového obdobia.
Koncom 40. rokov vznikla v ZSSR potreba automobilových nadstavieb prispôsobených európskym železniciam. Ako viete, v tom čase bola polovica Európy pod sovietskou kontrolou a otázka bezpečného pohybu na železničných nástupištiach bola prvoradá. Ruská a neskôr sovietska železničná sieť je založená na rozchode 1520 mm, ktorý je široký pre zvyšok sveta. Pripomeňme, že rozchod „Stephenson“1435 mm je teraz na Západe rozšírenejší. Domáci rozchod pre trať 1 520 mm je vo všetkých systémoch považovaný za 1T, takže pre nový úzky európsky rozchod nebolo potrebné označenie. Prišla iba nula. Preto KUNG znamená „univerzálne telo nulovej veľkosti“. Ale … Toto nie je jediná správna definícia! Spomínaný „Stephensonov“európsky rozchod ešte v predvojnovom období niesol názov normálny rozchod. To znamená, že druhé čítanie skratky KUNG - „univerzálne telo normálnej veľkosti“bude tiež správne.
Prvé sovietske KUNG -y sa objavili v Sovietskom zväze po roku 1953, keď Rada ministrov poverila papierenský a drevospracujúci priemysel vytvorením špeciálnej jednotky práve na vývoj a výrobu nových tiel nulovej (normálnej) veľkosti. Do roku 1968 vytvorili špeciálne podniky rodinu univerzálnych telies: KUNG-1 pre ZIS-150 a ZIL-164, KUNG-1M pre ZIS-151 a ZIL-157, KUNG-1MM pre ZIL-131, KUNG-2 pre GAZ- 63, KUNG-2M-pre GAZ-66, KUNG-P6M-pre ťažké MAZ-5207V, nakoniec, KUNG-P10-pre MAZ-5224V. Prvým výrobcom série KUNG bola továreň na výrobu nábytku Shumerlinsky, ktorá bola navrhnutá tak, aby zostavila až 5 000 univerzálnych tiel ročne.
Ak hovoríme o histórii vozidiel Ural-4320, K-4320 sa stal najbežnejším obývaným univerzálnym telesom. Bol to pretlakový priestor (ozvena možnej jadrovej vojny), ktorý bol namontovaný na špeciálnom podvozku 43203, zvonku opláštený duralom alebo oceľou a vo vnútri preglejkou alebo plastom. Podvozok „Ural-43203“sa od základných verzií líšil rámom predĺženým v zadnom previse, na konci ktorého bolo namontované rezervné koleso. Celkovo išlo o tri úpravy dodávok, líšiace sa umiestnením okien a dverí. S hmotnosťou 1460 kilogramov karoséria umožnila naložiť asi 4,5 tony - to stačilo na väčšinu opravárenských vozidiel a mobilných sídiel. Neskôr, začiatkom osemdesiatych rokov, sa objavila rámová kovová konštrukcia KM-4320, ktorej hlavnou výhodou bola možnosť namontovať na strechu ťažké zariadenia. Práve na tieto telá boli namontované rôzne rádiové komunikačné, spravodajské a riadiace zariadenia.
Dvojnápravový Ural-43206, ktorý sa objavil v 90. rokoch, o ktorom sa hovorilo v predchádzajúcej časti cyklu, sa ukázal ako vynikajúci základ pre prenos univerzálnych telies z vyradeného podvozku ZIL-131. Do týchto strojov boli prevedené napríklad rádiové stanice P161, ktoré predtým pracovali na podvozkoch moskovského automobilového závodu Likhachev.
Zvláštne miesto medzi obývanými telami automobilov rodiny Ural-4320 zaujíma aktívny cestný vlak pozostávajúci z ťahača 44201 a návesu Ural-862A, na ktorom bola nainštalovaná karoséria dodávky KM-862. Takáto viacdielna konštrukcia bola vyrobená v Čeľabinskom strojárskom závode automobilových a ťahačov (ChMZAP) v malých objemoch od roku 1975 do roku 1990. Hlavné teleso návesu malo vnútornú dĺžku 9 metrov, bolo vybavené 12 svetelnými oknami, dvoma filtračnými jednotkami FVUA-100N a dvoma ohrievačmi OV-65. Dodávka bola navrhnutá v All-Union Design and Technology Institute of Furniture a montáž bola vykonaná v Shumerlinsky Combine of Vans v Chuvashia. V takýchto strojoch boli napríklad umiestnené obslužné rádiové stanice R-362M „Nut“s rádiovou reléovou stanicou a sadou antén. Aktívny cestný vlak bol navyše použitý ako základ vzdušného mobilného resuscitačno-operačného komplexu modulárnej konštrukcie. Štyri z týchto dodávkových automobilov tvorili jediné zdravotné stredisko s 22 zdravotníckymi pracovníkmi a kapacitou 100 osôb denne.
Inžinieri
Séria Ural-4320 je samozrejme ďaleko od strojov závodu Kremenchug, pokiaľ ide o dopyt po strojárskych jednotkách, ale aj tu nákladné autá od Miassu pevne zaujali svoje miesto vo svojej hmotnostnej kategórii.
Hmotnostné a trakčné spojovacie schopnosti umožnili vyvinúť ľahké odťahové vozidlá schopné ťahať zariadenia s hmotnosťou až 12 ton. Išlo o KT-L alebo TK6A-04, ktoré vyrobil leneningradský opravárenský závod č. 57. Navonok sa stroj prakticky nelíši od zvyčajného palubného 4320, ale k zadnému previsu k rámu bolo pripevnené ťažné zariadenie, ktoré umožňovalo premiestňovať zariadenie polonaložením.
Ďalším v zozname radov záchranárov z Miassu je KET -L - ľahký kolesový evakuačný traktor vybavený jeden a pol tonovým výložníkovým žeriavom a ťažnou silou 15 tf. Tieto vozidlá sú súčasťou evakuačných skupín a už dokázali veľa bojovať. V Groznom sa počas protiteroristickej operácie počas troch mesiacov podarilo skupine jedného BREM, BTS a dvoch KET-L evakuovať 98 jednotiek poškodených obrnených vozidiel bez straty.
Modernejšie je vozidlo na opravu a obnovu MTP-A2.1 s hydraulickým manipulátorom (nosnosť až 4 tony), ako aj schopnosťou prevážať poškodené zariadenia polonaložením a ťahaním. MTP-A2.1 je veľmi univerzálne technické vozidlo: jeho konfigurácia obsahuje zariadenie na štartovanie automobilových motorov, kontajnery na prepravu palív a mazív, kladivo a dokonca aj posuvné meradlo ШЦ-11-250-0, 05. Mimochodom, celý názov podvozku pre toto vojenské odťahovacie vozidlo je utkaný v najlepších tradíciách domáceho automobilového priemyslu-„Ural-4320-1060-31“. MTP-A2.1 môže byť založený nielen na terénnych vozidlách s kapotou od spoločnosti Miass, ale aj na nákladných vozidlách KamAZ a kabíne „Ural“.
Mnoho typov inžinierskych zariadení prišlo na naftový „Ural“z predchádzajúceho podvozku karburátora radu 375. Týmto spôsobom bol vojenský nákladný žeriav KS-2573 na začiatku 80. rokov mierne prepracovaný a nainštalovaný na podvozok Ural-43202. Neskôr sa v armádnej verzii KS-3574 objavili slávne „Ivanovce“, schopné zdvihnúť dvojdielny teleskopický výložník až do 12, 5 ton. V armáde slúži aj obr zo závodu Motovilikhinsky KS-5579.3, schopný zdvihnúť až 22,5 tony. Pre takýto stroj musel byť poskytnutý predĺžený podvozok Ural-4320-30. Napriek tomu, že „Ural“má nižšiu únosnosť ako KrAZ, dostal tiež bremeno vo forme úsekov ťažkého mechanizovaného mosta TMM-3. Okrem toho existuje možnosť inštalácie mostných polí na dvojnápravových návesoch ťahača Ural-44202.
Slávna minulosť domáceho nákladného automobilového procesu
Ak je športovou hrdosťou KamAZ, pre ktorú pracuje celý automobilový závod, tím KamAZ-Master, ktorý sa stal svetovým lídrom medzi kamiónmi v nájazdoch na rely, potom UralAZ mal aj svoju vlastnú športovú ikonu. Ide o trialovú skúšku alebo preteky nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies na veľmi drsnom teréne. Hlavnou úlohou posádky v tejto súťaži je nielen prejsť všetkými fázami, pričom všetky cestné obmedzovače zostanú nedotknuté, ale tiež dodržať vymedzený čas. Zastavenie na viac ako 3 sekundy, reštartovanie motora, vychádzanie mimo trať sa trestá trestnými bodmi. Prvá takáto súťaž bola zorganizovaná vo Francúzsku pred tridsiatimi rokmi v meste Steinburg. Predtým ich skúšali na bicykloch, motocykloch, džípoch, ale na ich vypustenie do roklín a bahenných kúpeľov mohli myslieť až v roku 1990 v Európe.
Odvtedy sa v Starom svete v rôznych intervaloch konajú veľkolepé súťaže, v ktorých sa zbierajú desiatky dôkladne prepracovaných nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies. Pýtajte sa, čo s tým má spoločné vojenská téma? Ide o to, že v roku 1996 prišiel nákladný súd do Ruska a jedným z ideologických inšpirátorov a organizátorov bol 21. výskumný ústav GABTU ministerstva obrany Ruskej federácie. Súťaž sa vlastne prvýkrát konala na cvičisku ústavu v Bronnitsi pri Moskve. Na začiatku v roku 1996 vyšlo 17 automobilov, dôkladne upravených v továrňach alebo jednoducho rukami nadšencov. Existovali prototypy-napríklad GAZ-3937 a ZIL-390610, ako aj vozidlá skupiny 6x6 z armádnych rodín ZIL, Ural, KamAZ a MAZ. Skupinu 4x4 zastupovali GAZ-66, Sadko a KamAZ-4326. Súťaže sa zúčastnili posádky ozbrojených síl Ruskej federácie z Rjazaňského automobilového inštitútu a 21. výskumného ústavu - ukázalo sa, že je to vynikajúca škola pre profesionálnych vojenských vodičov aj armádnych testovacích inžinierov. Formát článku neumožňuje rozprávať o dlhej a tŕnistej histórii domácich nákladných automobilov, preto sa zameriame iba na úspechy automobilov Ural v tomto náročnom športe.
Práca v závode v tomto smere prebieha od roku 1990 v experimentálnej a výskumnej výrobe vedecko -technického centra. Hlavným ťahúňom nákladnej skúšky bol dvojnápravový Ural-43206 s núteným YaMZ-236BE s výkonom 250 koní. Ale ťažký Ural-53232 súťažil aj v triede 8x8. Šesťkolesové vozidlá s pohonom všetkých kolies zastupovala kabína Ural-6361.
Za roky existencie domácej nákladnej skúšky sa tím z Miassu stal najpopulárnejším. Napriek svojim oveľa významnejším finančným možnostiam KamAZ nedokázal dosiahnuť v týchto súťažiach výrazný úspech. Ku cti pracovníkov továrne Ural je potrebné poznamenať, že väčšina jednotiek nákladných automobilov na skúšku nákladných automobilov bola vyrobená v Rusku. Minimálne prvých pár rokov. Teraz spočítajte, koľko z pôvodného „KAMAZ“v slávnych nájazdových vozidlách od Naberezhnye Chelny. „Ural“a v Európe súťažili za rovnakých podmienok (a často víťazili!) S takými svetovými lídrami automobilového priemyslu, akými sú MAN a Mercedes. Športové nákladné autá z Uralu zároveň samostatne cestovali na súťaž Europa Truck-Trial v Nemecku, Rakúsku, Taliansku a Francúzsku. Výsledkom bolo, že z testu nákladných vozidiel na konci 90. rokov - začiatku roku 2000 sa Ural nikdy nevrátil bez cien a v roku 2002 v Európe získali 1. a 2. miesto, na šampionáte Spoločenstva Ruska a Bieloruska získali prvé dve, dve druhé a jedno tretie miesto. A teraz v európskych nákladných skúšobných jazdách „Ural“nehrajú posledné husle. Pravda, pretekári už nie sú z Ruska a autá nemajú nič spoločné s Miassovými továrenskými tímami.
