OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60

Obsah:

OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60
OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60
Video: Герд фон Рундштедт генерал-фельдмаршал времён Второй мировой войны #20 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

„Bojové autobusy“ … Najslávnejší obrnený transportér východného bloku je oprávnene považovaný za OT-64 SKOT. Toto bojové vozidlo predstavovalo vlastný pohľad na kolesový obrnený transportér socialistického Československa a Poľska. Väčšina vojenského vybavenia, ktoré slúžilo armádam krajín Varšavskej zmluvy, bola zároveň sovietska, ale niektoré vzorky boli vytvorené na zemi. Bolo by čudné, keby to isté Česko -Slovensko nevyužívalo priemyselný potenciál krajiny na výrobu vlastnej vojenskej techniky.

Vývoj kolesového obrneného transportéra OT-64 SKOT

Vytvorenie kolesového obrneného transportéra s obojživelnými vlastnosťami v krajinách východného bloku sa začalo na prelome 60. rokov minulého storočia. Priemyselné podniky Československa sa podieľali na vytvorení nového bojového vozidla: továrne Tatra a Praha, ktoré boli zodpovedné za vývoj podvozkov a prevodoviek, a Poľsko, ktorého podniky sa zaoberali výrobou trupov a zbraní.

Stojí za zmienku, že rozvinutý priemysel Československa, ktorý si ešte pred vypuknutím 2. svetovej vojny dokázal zorganizovať výrobu obrovského množstva zbraní vrátane tankov, si zachoval svoj potenciál. V povojnových rokoch montáž upravenej verzie polopásového nemeckého obrneného transportéra Sd. Kfz. 251, česká verzia dostala označenie OT-810. Od roku 1958 do roku 1962 sa v krajine vyrobilo asi 1,5 tisíc takýchto obrnených transportérov, ktorých hlavným vizuálnym rozdielom od nemeckých vozidiel druhej svetovej vojny bola prítomnosť úplne uzavretého trupu a strecha nad jednotkou. priehradka.

Obrázok
Obrázok

Nový kolesový obrnený transportér bol vytvorený okrem iného aj ako náhrada polovičnej dráhy OT-810. V tom čase už malo Československo licenciu na výrobu sovietskych pásových BTR-50P, ktoré dostali označenie OT-62. Výklenok pásových obrnených transportérov bol uzavretý, ale zostali kolesové vozidlá, ktoré boli sľubné a mali zrejmé výhody: podvozok bol spoľahlivejší a jednoduchší ako pásový obrnený transportér; takéto zariadenie je jednoduchšie opravovať a udržiavať aj v teréne; vyššia rýchlosť a dosah ako pásové náprotivky.

Koncom roku 1959 sa v Československu začala výroba obrneného transportéra s receptúrou kolies 8x8. Sovietsky obrnený transportér BTR-60, ktorý bol vyvinutý v ZSSR v rokoch 1956 až 1959, mal veľký vplyv na konštruktérov krajín východného bloku. Dizajn a podvozok obrneného transportéra OT-64 SKOT (SKOT je skratkou v českom a poľskom jazyku pre „stredne kolesový obrnený transportér“) bol zjavne inšpirovaný sovietskou prácou na BTR-60, ale s určitou vonkajšou podobnosťou., vozidlá sa od seba výrazne líšili. Prvé rozsiahle testy predvýrobných vozidiel sa uskutočnili už v roku 1961 a do októbra 1963 bol nový obrnený transportér úplne pripravený a zaradený do sériovej výroby. Dodávky sériových obrnených transportérov do armád Poľska a Československa sa začali v roku 1964.

Sériová výroba nového bojového vozidla trvala od 22. októbra 1963 do júla 1971. Celkovo počas tejto doby opustilo továrenské dielne vo viacerých verziách asi 4,5 tisíc obrnených transportérov OT-64 SKOT. Z toho asi dvetisíc obrnených transportérov vstúpilo do služby s poľskou armádou. A niečo menej ako tretina vyrobených obrnených transportérov bola vyvezená. Napríklad v roku 1968 si Egypt objednal 200 takýchto obrnených transportérov a v nasledujúcom roku objednala 300 vozidiel India.

Technické vlastnosti OT-64 SKOT

Napriek tomu, že vlastnosti sovietskeho BTR-60 boli v novom obrnenom transportéri uhádnuté, aj navonok mali vozidlá znateľné rozdiely. Napríklad na OT-64 SKOT boli medzery medzi prvou a druhou a treťou a štvrtou osou rovnaké. Medzi druhou a treťou nápravou bola väčšia vzdialenosť. Zadná pancierová doska trupu mala zároveň opačný sklon panciera, ako bol implementovaný v poslednej verzii slávneho nemeckého polovičného pásového obrneného transportéra Sd. Kfz 251 Ausf. D. Konštruktéri tiež na zadnú pancierovú dosku umiestnili dvere, ktorými motoroví puškári opustili priestor pre jednotky. Odlišný bol aj nos bojového vozidla, ktorý mal charakteristický klinovitý tvar so spodnou pancierovou doskou, ktorá sa vyznačovala menším sklonom k vertikále ako horná pancierová doska.

OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60
OT-64 SKOT. Obrnený transportér, ktorý prekonal BTR-60

Telo československého obrneného transportéra bolo vyrobené zváraním z oceľových pancierových plechov s hrúbkou 6 až 13 mm, čo bojovému vozidlu poskytovalo iba nepriestrelnú rezerváciu. Dizajnéri z Československa a Poľska zvolili pre svoj duchovný nápad nasledujúce rozloženie. Pred trupom sa nachádzal ovládací priestor so sedadlami veliteľa vozidla a vodiča, ktorý mal k dispozícii zariadenie na nočné videnie. Motorový priestor bol umiestnený za riadiacim priestorom. Priestor pre vojsko zároveň zaberal väčšinu strednej a zadnej časti trupu. Zmestilo sa doň až 15 bojovníkov, z ktorých jeden bol operátor zbraní a sedel na špeciálnej výškovo nastaviteľnej stoličke, zvyšok sedel na ležiacich laviciach po bokoch trupu oproti sebe. Na výstup mohli použiť zadné dvojité dvere aj dva veľké poklopy v streche trupu vozidla.

Srdcom bojového vozidla bol 8-valcový tatranský vzduchom chladený naftový motor, model T-928-14, umiestnený v MTO, s maximálnym výkonom 180 koní. Motor bol spárovaný s poloautomatickou prevodovkou Praga-Wilson (5 + 1). Výkon motora stačil na zrýchlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 14,5 tony na rýchlosť 95-100 km / h počas jazdy po diaľnici, pričom rezerva výkonu vozidla bola až 740 km. Na vode sa obrnený transportér pohyboval vďaka dvom vrtuliam inštalovaným v zadnej časti trupu, v prednej časti bola špeciálna vodoodpudivá klapka. Maximálna rýchlosť auta na vode bola 9-10 km / h.

Obrázok
Obrázok

Poháňať mohli všetky kolesá bojového vozidla, prvé dva páry kolies boli riaditeľné. Súčasne bol pohon všetkých kolies plug-in, obrnený transportér mohol pracovať v režimoch 8x4 a 8x8. Funkciou stroja bola prítomnosť centralizovaného systému regulácie tlaku v pneumatikách, ktorý bol k dispozícii mechanickému pohonu. Keď sa podmienky na vozovke zmenili, vodič mohol vždy zmeniť tlak v pneumatikách, aby sa zlepšila schopnosť vozidla prechádzať terénom, ako aj pumpovať kolesá v dôsledku poškodenia, napríklad v bojových podmienkach.

Prvá verzia APC nemala žiadne zbrane a slúžila iba ako obrnený transportér na prepravu pechoty. Potom takmer všetky verzie začali inštalovať vežu s kruhovým otáčaním, podobnú tej, ktorá bola nainštalovaná na BRDM-2 a BTR-60PB / BTR-70. Hlavnou výzbrojou v tejto verzii bol 14,5 mm ťažký guľomet KPVT spárovaný s guľometom PKT 7,62 mm.

Vyhodnotenie obrneného transportéra OT-64 SKOT

Obrnený transportér OT-64 SKOT sa ukázal byť vo všetkých ohľadoch na svoju dobu úspešným bojovým vozidlom. Tento obojživelný obrnený transportér s pohonom všetkých kolies, ktorý bol prepustený v európskych krajinách, zostal dlho v prevádzke s československou a poľskou armádou a bol tiež žiadaný na medzinárodnom trhu so zbraňami. Ešte počas existencie východného bloku bol vyvážaný do 11 štátov, ktoré konkurovali technológii sovietskej výroby. Druhý vrchol exportných dodávok nastal už v 90. rokoch 20. storočia po páde socialistického tábora, keď sa do exportu nalievalo vojenské vybavenie, ktoré slúžilo armádam krajín Varšavskej zmluvy, o ktoré sa zaujímalo mnoho rozvojových krajín.

Obrázok
Obrázok

Pri vytváraní nového bojového vozidla sa inžinieri z Československa rozhodne spoliehali na sovietske skúsenosti s vytvorením BTR-60, ale podarilo sa im vyrobiť ešte zaujímavejšie vozidlo, ktoré v niektorých ohľadoch prekonalo svoje sovietske náprotivky. V prvom rade bol OT-64 SKOT z technologického hľadiska nadradený sovietskym vozidlám. Srdcom obrneného transportéra bol naftový motor, ktorý bol požičaný z nákladného auta Tatra-138. Použitie naftového motora zvýšilo požiarnu bezpečnosť automobilu. Sovietsky BTR-60 navyše používal dvojicu dvoch benzínových motorov, zatiaľ čo OT-64 mal jeden naftový motor, čo znižovalo spotrebu paliva a zvyšovalo cestovný dojazd. Ďalšou zjavnou výhodou bola zjednodušená konštrukcia obrneného vozidla, ako aj jeho údržba a opravy.

Výhodou OT-64 SKOT bola lepšia pancierová ochrana, aj keď rozdiely v hrúbke pancierových plátov neboli také výrazné. Telo BTR-60 bolo zostavené z pancierových dosiek s hrúbkou 5 až 9 mm a telo OT-64 z pancierových dosiek s hrúbkou 6 až 13 mm. OT-64 SKOT bol zároveň výrazne ťažší, jeho bojová hmotnosť bola 14,5 tony oproti 9,9 t pri BTR-60. Obrnený transportér zo socialistického tábora sa tiež vyznačoval veľkými rozmermi a výraznejšou siluetou na bojisku. Výška obrneného transportéra bola 2,71 m (vrátane veže) alebo 2,4 m (pozdĺž strechy), pričom celková výška sovietskeho obrneného transportéra nepresiahla 2,2 metra.

Výhody OT-64 SKOT boli tiež prisúdené jeho usporiadaniu s umiestnením motorového priestoru v strede trupu, a nie na zádi, ako u BTR-60. Takéto riešenie umožnilo pristátie pomocou priestranných krídlových dverí v zadnej pancierovej doske trupu. Motorizované pušky opúšťajúce obrnený transportér boli pred prednou nepriateľskou paľbou chránené celým zborom bojového vozidla. Zároveň sa na BTR-60, ako aj na BTR-70/80, vzhľadom na implementované usporiadanie, pristátie vykonáva buď bočnými dverami po stranách trupu, alebo cez poklopy umiestnené v jeho strechu, pričom vojaci sú pred nepriateľskou paľbou chránení oveľa horšie. Tento dedičný problém s dizajnom, typický pre najmasívnejšie kolesové obrnené transportéry sovietskej / ruskej výroby, sa zbavil iba na modernom vozidle Boomerang, ktoré je jednotnou kolesovou platformou, ktorú je možné použiť aj ako obrnený transportér.

Obrázok
Obrázok

Na základe všetkého, čo bolo povedané, môžeme konštatovať, že OT-64 SKOT bol vo svojej dobe pomerne úspešným obrneným transportérom. Dlho slúžil krajinám socialistického tábora a bol tiež aktívne propagovaný na export. Bolo to jednoduché a spoľahlivé obojživelné vozidlo s vysokou rýchlosťou a veľkým dojazdom. Malá časť obrnených transportérov OT-64 je stále v prevádzke s armádami a policajnými štruktúrami mnohých rozvojových krajín.

Odporúča: