Veľké peniaze kazia ľudí a malé peniaze len znetvorujú.
Odveká túžba zdať sa „lepšia ako je“, zhoršená akútnym nedostatkom finančných prostriedkov, niekedy prináša úplne komické výsledky a je spojená s najstrašnejšími dôsledkami pre príliš unesených arogantných drzých ľudí. Situácia sa úplne vymkne spod kontroly, keď sa nejaká malá, ale hrdá krajina v záchvate nemotivovanej bravúry a predstieraného vlastenectva rozhodne vyhlásiť za „veľkú morskú veľmoc“. A kde je more, tam musí byť aj flotila. Tu začína skutočné šialenstvo!
Pozývam čitateľov na fascinujúcu exkurziu do sveta námorných fantómov. Do sveta, kde sa pod sladkým opojením latinskoamerických snov a korenistou vôňou orientálnych rozprávok vymazávajú všetky rozumné kánony námorných bitiek - skutočnú silu nahradí prázdne chvastanie, bojovú účinnosť nahradí lesk čerstvo namaľovaných strán, a rozsah lodí je obmedzený na organizovanie plavieb pre hodnostárov.
Mydlová opera dlhá 100 rokov
Nie je žiadnym tajomstvom, že spolu s prvotriednymi flotilami vedúcich mocností a silnými námornými formáciami menších krajín existuje mnoho „klaunov“, ktorí sa len kvôli solídnosti vydávajú za bojové jednotky svojich flotíl.
Akýkoľvek druh vojenskej akcie je samozrejme pre klaunov kontraindikovaný - všetky tieto lode existujú výlučne pre zábavu a budovanie sebaúcty medzi obyvateľmi „veľkých morských veľmocí“. Nezáleží na tom, že rozpočet „veľkých námorných veľmocí“už praská vo švíkoch a ich priemysel a úroveň technického rozvoja často nedokážu zabezpečiť ani najjednoduchšiu bežnú údržbu na palube týchto super lodí. Samotné lode sa zvyčajne kupujú v zahraničí za posledné haliere - veľké podporované lode, vylúčené z dôvodu ich veku z námorníctva vyspelých námorných veľmocí, sú mimoriadne žiadané.
Situáciu komplikuje známy Murphyho zákon: čím viac je loď zbytočná, tým obludnejšie by mala mať rozmery. Prečo si kúpiť nemeckú naftovo-elektrickú ponorku alebo francúzsku fregatu Lafayette, keď si môžete kúpiť celú lietadlovú loď! Nezáleží na tom, že namiesto lietadlovej lode predajú nepoužiteľnú hromadu kovu - každopádne nikto nepôjde do boja. Ale ako strašne a epicky vyzerá lietadlová loď!
Ale, dosť dlhé príhovory! Verejnosť chce vedieť čo najviac faktov a konkrétností.
Námorné klaunstvo má svoje bohaté tradície - jeho skutočné „rozkvet“nastalo na začiatku dvadsiateho storočia, keď éru bojových lodí ohlušujúco nahradila éra dreadnoughtov. Brilantnosť hlavne a oceľového panciera nemohla nechať ľahostajných obyvateľov slnečnej Brazílie.
V roku 1908 bola v lodeniciach Armstrong (Veľká Británia) položená prvá z dvoch dreadnoughtov triedy Minas Gerais pre brazílske námorníctvo. Je neuveriteľné, že žobrácki zberači gumy a pracovníci kávových plantáží sú pred svetom!
Spočiatku nikto neveril - zahraničné noviny medzi sebou súperili, že Brazílčania urobili prefíkanú zmluvu a čoskoro dreadnought predajú tretej strane (USA, Nemecko alebo Japonsko). Nič také! Brazília zaplatila v plnej výške nákup dvoch veľkých hračiek - Minas Gerais a Sao Paulo sa víťazne zaradili do radov brazílskej flotily.
Argentínske dreadnoughty typu „Rivadavia“
Pod dojmom úspechov svojho suseda sa do pretekov v zbrojení prihlásili ďalší dvaja juhoamerickí čudáci - Čile a Argentína.
Argentína si objednala z USA dve dreadnoughty triedy Rivadavia. Čile podpísalo zmluvu o výstavbe dreadnoughtov triedy Almirante Lattore v britských lodeniciach. Tento jav sa stal známym ako „juhoamerický závod Dreadnought“- udalosť, ktorá je pre historikov určite zaujímavá, ale veľmi smutná pre nevedomých svedkov celého tohto šialenstva.
Prvá a hlavná otázka, ktorá vzniká po stretnutí s juhoamerickými dreadnoughtmi: PREČO?
Odpoveď v štýle „posilnenia obrany krajiny“nefunguje - nemožno si predstaviť situáciu, v ktorej by Argentína a Brazília mohli potrebovať bojovú loď. V prípadnej vzájomnej vojne flotily oboch mocností o ničom nerozhodli - Argentína a Brazília majú spoločnú pozemnú hranicu s dĺžkou 1000 km. Všetky konflikty v Južnej Amerike od nepamäti boli vyriešené iba na súši.
A čo viac, dvojica dreadnoughtov bola úplne zbytočná na riešenie akýchkoľvek globálnych úloh. Čo znamenali brazílski Minas Gerais a Sao Paulo na pozadí sily britskej veľkej flotily alebo nemeckej flotily na otvorenom mori?
Flotila je prepojený systém komponentov. Dreadnoughty vyžadujú ľahké krytie a všetky juhoamerické krajiny napriek úsiliu o kúpu nových lodí zaznamenali nedostatok moderných krížnikov, torpédoborcov a dokonca aj najjednoduchších minoloviek. Nakoniec, v prípade akéhokoľvek skutočného nepriateľstva, jednotlivé bojové lode juhoamerických krajín nemohli vôbec vyjsť na more a stali sa obeťami všemožných sabotáží a sabotáží. Pravdepodobnosť takýchto incidentov je extrémne vysoká - najmä vzhľadom na postoj mulatov k námorníctvu a opatrenia na zaistenie bezpečnosti lodí.
Práve z týchto pozícií mali Argentínčania a Brazílčania vyvinúť svoje ozbrojené sily, a nie získať „superzbranu“za šialené peniaze, čo sa v skutočnosti ukázalo ako zbytočná hračka.
Salva z bojovej lode „Minas Gerais“
Úspora peňazí na dreadnought je len polovica problému. Následná prevádzka tak silnej a komplexnej lode si vyžiada neskutočné náklady. Šialenci z Južnej Ameriky, samozrejme, takéto výdavky nevyťahovali. Výsledok - správa od technického zástupcu spoločnosti Armstrong:
Lode sú v zlom stave, majú veže pokryté hrdzou a parné kotly. Odhadované náklady na opravu 700 000 libier
A to je tesne po pár rokoch pobytu v brazílskom námorníctve! Potom to už bolo len horšie - brazílske dreadnoughty prešli rýchlym morálnym a fyzickým starnutím; schopnosti lodí boli obmedzené zastaranými systémami riadenia paľby a zlý stav strojov a mechanizmov im neumožnil pohybovať sa rýchlejšie ako 18 uzlov.
Je ľahké si predstaviť, čo by sa stalo juhoamerickým dreadnoughtom v prípade skutočných nepriateľských akcií - odvážne mulatky by nemali ani silu, ani prostriedky, ani skúsenosti s opravou bojových škôd a všetky „náhradné diely“by musia byť dodané z inej pologule. V najhoršom prípade odtiahnutie poškodenej lode do USA alebo Veľkej Británie na opravu. Problém je svojou komplexnosťou obrovský, najmä vzhľadom na možné embarga z európskych krajín.
Ale to všetko sú úplné maličkosti na pozadí nasledujúceho problému:
Účinná kontrola obrovskej lode si vyžaduje dobre vyškolenú posádku a kompetentných dôstojníkov. Pravidelné cvičenia, streľba a manévre, vypracovanie interakcie s rôznymi leteckými a námornými silami. Nič z toho nebolo v Južnej Amerike.
Ak bol problém s dôstojníkmi viac -menej vyriešený - mnoho vojenských námorníkov absolvovalo „stáž“v americkom námorníctve alebo navštevovalo námorné akadémie v európskych krajinách, situácia s radovými bola jednoducho katastrofálna:
Nevzdelaní čierni námorníci v pozícii nevolníkov, brutálne telesné tresty, nedostatok skutočného bojového výcviku - brazílske námorníctvo na začiatku dvadsiateho storočia bolo pekelným chaosom. V takýchto podmienkach znie vzhľad dreadnoughtov vo flotile ako smiešna anekdota - úroveň výcviku personálu brazílskeho námorníctva sotva stačila na let s jednoduchým torpédoborcom, nehovoriac o najkomplexnejšej hlavnej lodi.
Námorníci na palube dreadnoughtu „Minas Gerais“, 1913
Hneď ako bol Minas Gerais odovzdaný brazílskemu námorníctvu, na palube dreadnoughtu čiernych námorníkov vypukla vzbura - našťastie bol konflikt vyriešený mierovou cestou, ale vedenie flotily muselo odstrániť uzávery lodných zbraní - mimo cestu ujmy. Táto skutočnosť výrečne svedčí o skutočnom stave a bojových schopnostiach brazílskych bojových lodí.
Situácia s argentínskym námorníctvom nebola najlepšia - už počas svojej prvej plavby k brehom Južnej Ameriky nová dreadnought „Rivadavia“dvakrát narazila na kamene a narazila do člna. Jeho dvojča - „Moreno“je známe tým, že bolo zneuctené na medzinárodnej námornej prehliadke v Spitheade (1937) - Argentínčania nevedeli poriadne zakotviť a „Moreno“, ako klaun, stál celý sprievod v krivej polohe.
Juhoamerické preteky v zbrojení sa skončili tak náhle, ako sa začali - všetkým súťažiacim došli peniaze.
Od začiatku pretekov v zbrojení v roku 1910 sa finančné podmienky, aj keď nie práve brilantné, ešte zhoršili; keď prišiel čas platiť, obyvateľom týchto troch krajín bolo jasné, že peniaze potrebujú viac ako bojové lode.
- Henry Fletcher, vtedajší veľvyslanec USA v Čile
Dreadnoughts sa bitiek nikdy nezúčastnili a zbytočnosť nákupu sa čoskoro ukázala aj najvyšším predstaviteľom juhoamerických krajín. Situácia s nákupom bojových lodí sa nakoniec dostala do slepej uličky a spôsobila množstvo nahnevaných reakcií obyvateľstva:
Prvé dve dreadnoughty stáli brazílsku pokladnicu 6 110 000 libier, ďalších 605 000 libier bolo vynaložených na strelivo a 832 000 libier bolo investovaných do modernizácie dokov. Inými slovami, epos o bojovej lodi stál štvrtinu ročného rozpočtu Brazílie, nepočítajúc náklady na ich následnú prevádzku.
Brazílske noviny odhadovali, že finančné prostriedky mohli byť použité na výstavbu 3 000 míľ železničných tratí alebo 30 000 roľníckych usadlostí.
Plány na výstavbu tretej brazílskej bojovej lode samozrejme zomreli v zárodku - dreadnought „Rio de Janeiro“stanovený vo Veľkej Británii bol predaný zo zásob … Osmanskej ríši! (Ako môže turecký sultán žiť bez vlastnej dreadnoughtu?)
Vo východnej časti Európy sa hrala podobná komédia - nie príliš bohaté Grécko a Osmanská ríša, dýchajúce kadidlom, sa rozhodli zopakovať počin Brazílie. Žiaľ, tentoraz z podniku s dreadnoughtami nevyšlo nič dobré - „sultána Osmana I.“(predtým „Rio de Janeiro“) v súvislosti s vypuknutím prvej svetovej vojny nikdy nepreniesli do Turecka. Grécko tiež nečakalo na svoju dreadnought - salámy, ktoré stavali v lodenici v Štetíne, skonfiškovalo Nemecko na začiatku vojny a dvadsať rokov stálo nedokončené. Po dlhej právnej bitke bol vrak lode v roku 1932 demontovaný na kov.
Podobné pokusy boli vybudované dreadnought v Španielsku - v dôsledku toho sa objavila séria bojových lodí typu „Espana“. Stojí za zmienku, že Španielsko stavalo svoje bojové lode vo vlastných lodeniciach - samozrejme s použitím hotových komponentov, materiálov a mechanizmov dodávaných z Veľkej Británie.
Kapitálové lode však tentoraz šťastie nepriniesli. Bola to škoda porovnávať španielsku „panvu“s britskými alebo japonskými superdreadnoughtami - bojové lode typu „Espana“boli v skutočnosti nízkorýchlostné pobrežné obranné bojové lode s dosť slabými zbraňami a brnením (dokonca aj podľa štandardov prvej svetovej vojny).
Ich osud sa vyvinul najtragickejším spôsobom: s využitím skutočnosti, že španielske námorníctvo zachvátil revolučný chaos, bojová loď Jaime I spáchala samovraždu - náhodný požiar a detonácia munície nenechali loď žiadnu šancu na záchranu. Nemenej nešťastie postihlo hlavu „Espaňa“- v roku 1923 bojová loď tesne sedela na kameňoch a zrútila sa pod nárazmi vĺn.
História, ako viete, sa pohybuje v špirále
Nezmyselné „rasy dreadnoughtov“zo začiatku 20. storočia sú jediným možným vysvetlením existencie mnohých moderných flotíl. „Útok klaunov“pokračuje aj dnes: namiesto dreadnoughtov, ktoré upadli do zabudnutia, získali popularitu nemenej epické lode - lietadlové lode.
Thajské kráľovstvo je hrdým príkladom celému svetu - thajskí námorníci sú hrdými majiteľmi lietadlovej lode "Chakri Narubet" … Nezáleží na tom, že loď trávi väčšinu času na námornej základni Chuck Samet a vzácne výlety do mora sú načasované na plavby hodnostárov - na palube najmenšej lietadlovej lode na svete sú najväčšie luxusné kajuty pre kráľovské rodina Thajska.
HTMS Chakri Naruebet
Je úplne zrejmé, že „kabínový nosič“thajského námorníctva nie je vojnová loď, a prítomnosť niekoľkých leteckých zariadení na jeho palubách možno považovať za náhodnú kuriozitu.
Brazílske námorníctvo sa ponáhľa, aby zopakovalo svoje bývalé ťaženie - brazílske námorníctvo je hrdým majiteľom hrdzavej hromady kovu tzv. "Sao Paulo" … Niet sa čomu čudovať - je to len bývalá francúzska lietadlová loď Foch (v roku 1957 označená záložkou, v roku 1960 uvedená na trh). V roku 2001 bola loď slávnostne predaná do Brazílie a odvtedy je vlajkovou loďou brazílskej flotily.
NAe São Paulo (A12)
Palubné letectvo brazílskeho námorníctva!
Všetci stojte! Ruky za hlavou!
Nemenej zábavná je aj letecká skupina Sao Paulo - pár tuctov útočných lietadiel A -4 Skyhawk (americké podzvukové lietadlo pôvodne z päťdesiatych rokov minulého storočia). Brazílske letectvo využívajúce dopravcu používa úpravu lietadla A-4KU Skyhawk-lietadla s vyčerpanými zdrojmi, ktoré kedysi slúžilo kuvajtskému letectvu.
Napriek úctyhodnému veku lietadiel sú nehody na brazílskej lietadlovej lodi extrémne zriedkavé - možno to nejako súvisí s tým, že „Sao Paulo“vyráža na more raz ročne na fotografické stretnutia.
Argentínskej lietadlovej lodi sa donedávna smial celý svet ARA Veinticinco de Mayo (25. mája) - bývalá holandská lietadlová loď „Karel Doorman“, alias britský „Venereble“, bola zahájená v roku 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Skutočnú bojovú hodnotu tohto plávajúceho cirkusu ukázala vojna o Falklandy - sotva narazila na flotilu Jej Veličenstva, lietadlová loď „25. mája“opustila bojovú zónu a skryla sa v základni.
Našťastie (alebo bohužiaľ) Argentína nedávno prestala so svojimi žartíkmi - „25. máj“bol nakoniec rozobraný na začiatku XXI. Storočia a teraz v argentínskom námorníctve zostali iba korvety a hliadkové člny.
Odvážni Indiáni sa ponáhľajú prihlásiť sa k žolíkom - epos o lietadlovej lodi trvá už 10 rokov Vikramaditya.
V súvislosti s potrebou nahradiť starú lietadlovú loď Viraat (predtým britský HMS Hermes) stálo indické námorníctvo pred ťažkou voľbou: 45-ročná klasická lietadlová loď Kitty Hawk, vyradená z prevádzky amerického námorníctva, alebo ľahká lietadlová loď s predným odrazovým mostíkom na základe použitého krížnika nesúceho lietadlo „Admirál Gorškov“.
Indiáni si vybrali to najlepšie z dvoch zlých - získali sovietsky / ruský TAVKR s jeho následnou generálnou opravou a modernizáciou. Je ťažké nazvať Vikramaditya zastaranou lietadlovou loďou, ale to nezabráni tomu, aby Vikramaditya bol zbytočnou loďou.
Je zbytočné hľadať pre kúpu indickej lietadlovej lode akékoľvek zrozumiteľné dôvody a rozumné vysvetlenia - NEEXISTUJÚ. A nestojí to za rétoriku vo veľkom štýle: India získala modernizovanú lietadlovú loď - čo znamená, že Rusko rovnakú loď rozhodne potrebuje.
Nepotrebné.
V príbehu Vikramaditya nie je žiadna skrytá konotácia. Kľúčom k pochopeniu fenoménu Vikramaditya, thajskej lietadlovej lode Chakri Narubet alebo brazílskej lietadlovej lode São Paulo sú nezmyselné „preteky dreadnoughtu“medzi menej rozvinutými krajinami začiatku 20. storočia.
