Bojovníky „Airacobra“a „Hurricanes“s „Tomahawks“dodali do ZSSR Briti. Potom, čo bol Aircobra v decembri 1941 vyradený z prevádzky RAF, boli spolu s Hurricany ponúknuté na dodávky do Sovietskeho zväzu.
Prvý z spojeneckých konvojov „Airacobra“do Murmanska bol vyslaný v decembri 1941, pričom niektorí bojovníci boli na ceste stratení. Podľa Britov bolo 49 lietadiel (podľa ďalších informácií - 54) typu Airacobra. I stratených počas námornej prepravy, ale toto je celkový počet stratených bojovníkov na celej trase zo Spojených štátov do Sovietskeho zväzu, vrátane segmentov z USA do Anglicka. Stratu konvojov PQ (z Anglicka do Murmanska) je možné zhruba odhadnúť takto: ak od počtu vozidiel odoslaných z Anglicka (212) odpočítame počet prijatý Sovietskym zväzom (1 v decembri 1941, 192 v roku 1942, podľa archívne materiály leteckých síl generálneho štábu sovietskej armády, v rokoch 1943-2, podľa Britov) a vziať do úvahy, že v ZSSR prvé P-39D-2, K a L dorazili 1942-12-11 a 12.04.1942 vo výške štyroch kusov, potom celkové početné straty počas prepravy budú predstavovať 20-25 lietadiel.
Lietadlo „Airacobra“P-39D-2 („Model 14A“, Bell) dorazilo do ZSSR výlučne cez Irán, po „južnej“trase. Lode prepravovali boxy s bojovníkmi z Islandu alebo priamo z východných prístavov USA dvoma cestami: cez Gibraltár, Suezský prieplav, Červené a Arabské more, Perzský záliv do prístavu Abadan (Island -Abadan - 12,5 tis. námorných míľ, New York -Abadan - 15,6 tisíc námorných míľ) alebo okolo Mysu dobrej nádeje (22, respektíve 23,5 tisíc námorných míľ). Tak dlhé trasy museli Spojenci použiť koncom roku 1942 po zdrvujúcej porážke PQ-17 a všeobecnom zvýšení strát dopravných lodí v arktických konvojoch na 11-12 percent. Nové trasy prechádzali oblasťami absolútnej prevahy spojencov vo vzduchu i na mori, alebo spravidla ďaleko od nepriateľských akcií. Plusom tejto trasy bola bezpečnosť (rádovo pokles strát s výrazne menším počtom sprievodných plavidiel), jej vážne mínus - čas dodania nákladu iba v „morskom“štádiu sa zvýšil na 35 - 60 dní.
V „pozemnom“štádiu, ktoré prechádzalo územím Iránu a Iraku, boli tiež určité ťažkosti. Pro-nemecká orientácia vlád týchto krajín, nedostatok dopravnej infraštruktúry a hornatá krajina spôsobili značné problémy pri výstavbe „priechodnej“trasy z Perzského zálivu cez Irán do Azerbajdžanu. Na tejto trase bola potrebná vážna politická, vojenská a technická podpora, ktorá sa uskutočnila v rokoch 1941-1942.
V septembri 1941 sovietske a britské jednotky obsadili Perziu (Irán). Moc prešla do rúk vlády priateľského ZSSR a Anglicka. Jednoznačné agresívne činy podľa dnešných koncepcií, tieto vojensko-politické akcie v roku 1941 sa ukázali ako užitočné preventívne opatrenia, ktoré umožnili zachrániť túto krajinu pred spoluprácou s fašistickými silami. Britský zbor inžinierov pod vedením generála Connollyho rozšíril prístavy, postavil diaľnice a zrekonštruoval sieť letísk a železnicu.
„Južná“letecká trasa začala fungovať v júni 1942. Po nej išli ako prvé Hurricanes a Bostons a od novembra - Kittyhawks, Spitfires a Aircobras. V prístave Abadan vyložili bojovníkov do škatúľ. Zostavovanie a prelety sa zvyčajne uskutočňovali priamo v Abadane alebo na leteckej základni RAF, ktorá sa nachádzala asi 60 kilometrov západne v Basre (Irak).
Sovietske vojenské letectvo vykonalo niekoľko prípravných opatrení na rozvoj „južnej“trasy. V lete 1942 bola v Abadane vytvorená „montážna“letecká základňa (asi 300 sovietskych robotníkov a inžinierov pod vedením AI Evtikhova), „prechodná“letecká základňa v Teheráne, kde sú vojenskými vyslancami letectva Červenej armády. Importné riaditeľstvo (vedené plukovníkom Fokinom V. V.) Vykonalo prijatie lietadiel, vytvorilo trajektové letecké pluky a výcvikové strediská na preškolenie dovážaných lietadiel.
Montáž lietadla P-39 „Airacobra“v jednej z dielní závodu v meste v Buffale
Montážna predajňa lietadiel Bell P-39 „Airacobra“a Bell P-63 „Kingcobra“. Riadok vľavo je P-39Q, za ním nasledujú 3 riadky P-63A. Potom - dva riadky takmer dokončeného P -39Q
Americká stíhačka P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stojí na letisku Nome na Aljaške
Trasa pre „Airacobru“fungovala nasledovne: lietadlá dodané po mori boli vyložené v Abadane, kde ich zostavili sovietski špecialisti a taktiež s nimi lietali sovietski piloti. Potom boli letecky prevezení na letisko Kvali-Margi v Teheráne, kde sovietski vojenskí predstavitelia vykonali ich prijatie. Lietadlá boli ďalej prevezené do azerbajdžanského mesta Aji-Kábul, do výcvikového strediska alebo na trajektové letisko v blízkosti mesta Kirovabad. Vzhľadom na Stalinovu patologickú nedôveru voči cudzincom sa americkí a britskí špecialisti podieľali na dodávke lietadiel v minimálnom objeme: ako konzultanti pri montáži a preletoch (Abadan) a tiež ako doručovací špecialisti (Teherán).
Typický bol aj proces rekvalifikácie; riediaci pluk bol stiahnutý z frontu, doplnený a vycvičený na nový materiál, prijal lietadlo a vrátil sa na front. Prostredníctvom 25. rezervného leteckého pluku boli tiež doplnené bojové straty plukov vyslaných na front, malé skupiny lietadiel boli odoslané bojujúcim jednotkám „aby sa zoznámili“s vybavením plánovaným na zavedenie. ZAP teda okrem výcviku plnil aj funkcie depa, ktoré rozdeľovalo prichádzajúce lietadlá bojovým jednotkám. 25. rezervný letecký pluk bol preto hlavným kanálom, ktorým britské a americké lietadlá vstupovali do južného sektora frontu.
S nárastom počtu zahraničných lietadiel však bolo založených niekoľko ďalších ZAP, najmä v Ivanove - 11. a 22., v Aji -Kábulu - 26..
V roku 1943 sa cez AlSib začali dodávať stíhačky P-39N / Q, pre ktoré bolo vytvorených šesť leteckých plukov trajektov. Podľa západných údajov dostalo vojenské letectvo Červenej armády spolu 3291 P-39Q (podľa iných zdrojov-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (podľa iných zdrojov 140), 108 P-39D a 40 P-39K. Celkový počet „airacobier“dodaných z Británie a USA sa teda odhaduje na 4850 kusov.
Už vpredu mohli sovietski piloti vyhodnotiť silnú výzbroj vozidiel Bell, pozostávajúcu z lukového motorového dela, 2 guľometov veľkého kalibru a 4 guľometov kalibru pušky. Britské „Airacobras“I a P -39D boli vyzbrojené 20 mm kanónom a počnúc modelom „K“- 37 mm.
Sovietski technici dosť často jednoducho odstraňovali britské guľomety, aby zlepšili vlastnosti bojovníka. Pri úprave P-39Q boli demontované aj zavesené guľometné gondoly (nie je známa ani jedna fotografia Cobras v prevádzke s SA s týmito gondolami).
Sovietski piloti ocenili vysokú manévrovateľnosť nového lietadla v stredných výškach, kde sa odohral drvivý počet bitiek medzi sovietskymi a nemeckými stíhačkami. Pri rekvalifikácii na P-39 sa sovietski piloti stretli s plochým roztočením, ale rýchlo sa naučili, ako s týmto problémom zaobchádzať. Pilotom sa páčili aj dvere „auta“, ktoré zvyšujú šance na prežitie pri skoku s padákom. Na druhej strane sa zvýšilo riziko zasiahnutia chvostovej jednotky - najmenej dve esá - pri skoku sa zranili Nikolaj Iskrin a Dmitrij Glinka a zahynulo mnoho neznámych pilotov. Je však potrebné poznamenať dobrú udržiavateľnosť lietadla po vynútenom pristátí.
Napriek osvedčenému západnému mýtu neboli „Airacobras“používané ako útočné lietadlá alebo torpédoborce. Všetky pluky, ktoré boli vyzbrojené týmito bojovníkmi, boli použité na získanie vzdušnej nadvlády. Je pravdepodobné, že Il-2 v konečnej fáze vojny stačilo.
Prvou bojovou jednotkou, ktorú prijala „Airacobra“I, bol stíhací letecký pluk 145 (04.04.1942, pre úspešné bojové práce sa 145. stíhací letecký pluk zmenil na 19. gardu), na čele s majorom Reifnsheiderom (neskôr si zmenil meno na Kalugin - viac slovanský).
Na rozdiel od IAP 153 a 185, ktoré boli vycvičené v zadnom výcvikovom stredisku, stíhací letecký pluk 145 zvládol dovezenú stíhačku vo svojom operačnom pásme (až 100 kilometrov od prvej línie), bez manuálov a pokynov v ruštine alebo pomocou inštruktori. Tento pluk vznikol 17. januára 1940 v meste Kairelo (predtým fínske územie). Zúčastnil sa fínskej kampane, zničil 5 nepriateľských lietadiel a stratil rovnaký počet vlastných. Na začiatku vojny letel na I-16. Potom na „Hurricanes“, MiG-3 a LaGG-3. Koncom toho istého mesiaca bol letecký pluk poverený zvládnutím stíhačiek Kittyhawk P-40E a Airacobra 1. Za týmto účelom bol letecký pluk premiestnený na letisko v Afrikande, kde dostal boxy s lietadlami dodanými Železnica Kirov. V priebehu mája inžinieri (pod vedením majora PP Goltseva, hlavného inžiniera pluku) zmontovali 10 lietadiel Kittyhawk a 16 lietadiel Airacobra.
Technická dokumentácia bola k dispozícii iba v angličtine. Zostavenie a štúdium dovážaných bojovníkov sa uskutočňovalo súčasne. Práca sa najčastejšie vykonávala pod holým nebom, pri silných mrazoch, v podmienkach polárnej noci. Napriek tomu už 26. apríla veliteľ letky kapitán P. S. Kutakhov. (budúci dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, letecký maršál) uskutočnil 3 cvičné lety v kruhu na Aircobre. Do 15. mája personál (22 pilotov) zvládol techniku pilotovania stíhačiek. Súčasne bol stíhací letecký pluk reorganizovaný na zloženie troch letiek podľa stavu 015/174.
Piloti leteckého pluku absolvovali svoje prvé bojové lety 15. 5. 1942, keď hliadku frontovej línie viedol kapitán Kutakhov, veliteľ prvej letky.
V tom čase bol Pavel Kutakhov už vycvičeným pilotom, zúčastnil sa sovietsko-fínskej vojny a zúčastnil sa invázie do Poľska 17. septembra 1939. Jeho prvé víťazstvo s lietadlom I-16 zvíťazilo 23. júla 1941.
Pri prvom lete 15. mája Pavel Kutakhov a nadporučík Ivan Bochkov, budúce eso, zostrelili po jednom stíhači, ktorého identifikovali ako „Non-113“-v skutočnosti to bol Me-109F. Tento úspech bol zaplatený stratou prvej „Cobry“, ktorú pilotoval Ivan Gaidenko, tiež budúce eso, zostrelené vo vzdušnom súboji. 28. mája bol zostrelený aj major Kutakhov pri odrazení náletu nepriateľských bombardérov na letisko Shongui.
Kutakhov, ktorý rýchlo opustil nemocnicu, sa 15. septembra zúčastnil urputného boja. Hurikány 837. stíhacieho leteckého pluku sa v ten deň pokúsili chrániť elektráreň v Tulomi pred náletom krytých bombardérov Me-109. Aircobras z 19. gardového stíhacieho leteckého pluku povýšili na pomoc Hurriceyiam. V ťažkej bitke bolo zostrelených sedem bojovníkov nemeckého letectva (podľa dokumentov nepriateľa sa z bojového výpadu nevrátilo iba jedno lietadlo). Sovietske pluky prišli o dve lietadlá, potom bolo v Kutakhovovom lietadle napočítaných 15 dier po guľkách.
Do februára 1943 Kutakhov uskutočnil 262 bojových letov, zúčastnil sa 40 leteckých bitiek a zostrelil 31 nepriateľských lietadiel (z toho 24 v skupine).
27. marca Kutakhov a jeho krídelníci Lobkovich a Silaev zachytili počas „voľného lovu“4 Me-109G. Pri prvom útoku Kutakhov zasiahol nepriateľské lietadlo, ktoré odišlo severozápadným smerom. Po napínavom 15 -minútovom boji sa mu podarilo vybojovať druhé víťazstvo. Vo svojej správe po lete uviedol, že hity videl, ale nedošlo k pádu nepriateľského lietadla. Vojaci pozemného stanovišťa zároveň našli miesto, kde „Messer“spadol, a zajali pilota.
1. mája 1943 bol Kutakhovovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, povýšený do hodnosti plukovníka a prevelený k 20. gardovému stíhaciemu leteckému pluku ako veliteľ pluku. Vojnu ukončil, keď vykonal 367 bojových letov, zúčastnil sa 79 leteckých bitiek, zaznamenal 23 individuálnych a 28 skupinových víťazstiev. Po vojne zostal v letectve, v roku 1969 sa stal leteckým maršalom, do roku 1984 (až do svojej smrti) velil letectvu ZSSR. Nadporučík Ivan Bochkov, podobne ako Kutakhov, začal svoju kariéru počas sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Prvé víťazstvo získal 15. 5. 1942, nasledujúci deň zničil ďalší Me-109F. Do konca vojny bol povýšený na kapitána.
10. decembra Bochkov v bitke medzi 6 Airacobrami a 12 Me-109 a 12 Ju-87 zostrelil jeden bombardér, čím získal titul eso. Do februára 1943 mal za sebou 308 bojových letov, uskutočnil 45 leteckých bitiek, počas ktorých získal 39 víťazstiev (z toho 32 v skupine).
Zabitý 04.04.1943 počas leteckej bitky, pričom kryl krídelníka. V tom čase mal už 50 leteckých bitiek a viac ako 350 bojových letov. 1. mája 1943 bol Bochkov posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Ďalším pilotom 9. gardového stíhacieho leteckého pluku, ktorý začal svoju bojovú cestu počas fínskeho ťaženia, bol Konstantin Fomchenkov. V júni 1942 bol povýšený na kapitána a 15. júna 1942 získal dve víťazstvá na oblohe nad Murmanskom. Do marca 1943 mal na svojom konte 8 osobných a 26 skupinových víťazstiev, 37 leteckých bitiek a 320 bojových letov. 24. augusta 1943 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy si Fomchenkov na svoje konto pripísal ďalšie štyri víťazstvá. Neskôr sa stal majorom, pričom pod svoje velenie dostal letku.
24. februára 1944 sa zúčastnil náletu na letisko v Tungozero, kde sa zúčastnilo 6 lietadiel P-39 od 19. gardy a 2 lietadlá P-39 od 760. leteckého pluku stíhacích stráží, ktoré poskytli krytie 6 lietadlám Il-2. z útočného leteckého pluku 828. V tejto neúspešnej bitke za sovietsku stranu boli stratené 3 aerocobry naraz (v bitke zahynul aj Fomchepkov, na oficiálnom účte ktorého bolo 38 víťazstiev, z toho 26 skupinových), ale naši piloti nahlásili 5 zostrelených FV-190 a 2 Me-109. Poručík Krivoshey Yefim, budúce eso na P-39, vstúpil v máji 1942 do 19. gardového stíhacieho leteckého pluku v kutakhovskej letke. Prvé dve víťazstvá získal 15. júna 1942 a do septembra už jeho skóre bolo 15 víťazstiev v skupine a 5 individuálnych víťazstiev. 9. septembra Krivosheev pri zásahu veľkej skupiny bombardérov spotreboval strelivo a vrazil do nepriateľského bojovníka. Nemecké údaje uvádzajú, že Krivosheevova Airacobra rozbila Bf-109F-4 Orefreilera Hoffmana zo 6./JG5 na kováčske firmy. 22. februára 1943 mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Ďalším tragickým hrdinom 19. gardového stíhacieho leteckého pluku bol Alexander Zaitsev, ktorý získal bojové skúsenosti v roku 1937 v Číne a v rokoch 1939-1940 s Fínmi. Do júna 1941 sa dostal do hodnosti kapitána a velil tretej letke 145. stíhacieho leteckého pluku. Napriek svojej popularite medzi pilotmi Zaitsev nemal vzťah s komisárom pluku.
Po získaní niekoľkých víťazstiev na I-16 bol Zaitsev v decembri 1941 povýšený na majora a stal sa veliteľom 760. stíhacieho pluku, ktorý sa formoval na Hurricane. Pluk získal v prvých mesiacoch bojov 12 víťazstiev, ale zároveň stratil 15 vozidiel, a to viedlo k treniu s velením. V dôsledku toho bol odvolaný z funkcie. Zaitsev bol vrátený k 19. gardovému stíhaciemu leteckému pluku, ktorý letel v Airacobrahs. Zaitsev nejaký čas lietal spolu s Pavlom Kutakhovom.
Zaitsev večer 28. mája viedol 6 Aerocobras a 6 P-40, ktoré pokryli 10 SB-2. Skupinu neďaleko jazera Shulgul-Yavr zachytilo 12 lietadiel Me-109. Napriek tomu, že bombardéry dostali od Zaitseva priamy príkaz na návrat, veliteľ skupiny sa rozhodol v misii pokračovať. Výsledkom bolo, že aj keď sovietski piloti dokázali zostreliť 3 Me-109 so stratou 2 P-40, SB (jeden ďalší bol vážne poškodený) a Airacobra, misia nebola dokončená.
Major Zaitsev, veliteľ letky 145. stíhacieho leteckého pluku, zomrel 30. mája 1942 počas cvičného letu na stíhačke Airacobra R-39. V tom čase už mali za sebou viac ako 200 bojových letov a získali 14 osobných a 21 skupinových víťazstiev.
Nové police na R-39
Prvé pododdiely, ktoré boli preškolené na „Aircobra“v 22. rezervnom leteckom pluku v Ivanove, boli 153 a 185 stíhacích leteckých plukov Red Banner. 29. júna 1942 bol IAP 153 v plnej sile obsadený 015/284 (23 pilotov, 20 lietadiel a 2 letky) pod velením majora S. I. Mironov dorazil na letisko Voronež. Nepriateľské akcie sa začali 30. júna bez dlhého hromadenia. Potom bol pluk premiestnený na letisko Lipetsk, z ktorého lietal do 25. septembra. Na Voronežskom fronte bolo za 59 letových dní vykonaných 1 070 bojových misií (celkový letový čas 1162 hodín), uskutočnilo sa 259 leteckých bitiek vrátane 45 skupinových a 64 zostrelených lietadiel, z toho: 1 pozorovateľ; 18 bombardérov, 45 bojovníkov. Zároveň za tri mesiace vlastné straty predstavovali 8 lietadiel a 3 pilotov. Nebojové straty: jeden pilot a dve lietadlá.
Za tieto úspechy získal veliteľ pluku titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
153. stíhací letecký pluk bol za vynikajúcu bojovú službu na Voronežskom fronte povýšený do hodnosti „gardy“.
A navyše, v 1237 bojových letoch, pluk zničil 77 nepriateľských lietadiel, vrátane jedného narazením: kapitán A. F. Avdeev. išiel do „Messerschmittu“čelným útokom a nikto z nich sa nechcel odvrátiť … Toto je prvý baran využívajúci „Aircobru“.
153. IAP 22. novembra 1942 bol transformovaný na 28. gardový a od novembra 1943 na 28. gardový leningradský stíhací letecký pluk. V období od 1. januára 1942 do 1. januára 1943 vykonal pluk 1176 bojových letov, v ktorých sa uskutočnilo 66 skupinových bitiek, v ktorých bolo zničených 63 nepriateľských lietadiel (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) a 4 balóny, vyrazil 1 bombardér a 7 stíhačiek. Vlastné straty - 23 lietadiel, z ktorých 5 bolo zničených pri nehodách a 4 boli bombardované na letisku. Straty personálu podľa sovietskych zdrojov boli odhadnuté na 10 nezvestných a mŕtvych.
Plukovník Mironov vo februári 1944 viedol 193. stíhaciu leteckú divíziu a do konca vojny zaznamenal 17 víťazstiev (plus jedno ďalšie víťazstvo od fínskej spoločnosti). Pluk bol 21. novembra 1943 reorganizovaný na 28. gardový stíhací letecký pluk. Najslávnejším pilotom pluku je major Alexey Smirnov, ktorý počas fínskej vojny vykonal niekoľko bojových letov. Prvé víťazstvo získal v júli 1941, na I-153 získal celkovo 4 víťazstvá. Po prijatí nových „airacobras“začal účet veľmi rýchlo rásť. Pri jednom z prvých letov 23. júla 1942 zostrelil dvoch nepriateľských bojovníkov, ale samotného Smirnova zostrelili. Pristál s horiacim lietadlom v krajine nikoho a bol zachránený v dôsledku útoku tanku. Pilot zostal s tankermi tri dni, než sa vrátil k svojej jednotke. Ďalšie dvojnásobné víťazstvo esa bolo započítané 15. marca 1943, keď Smirnovov zrak narazili 2 lietadlá FV-190 naraz. Do augusta mal 312 bojových letov v 39 leteckých bitkách a 13 zostrelených lietadlách. 28. septembra mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Vojnu ukončil so 457 bojovými bojmi a 35 víťazstvami (z toho iba jedno v skupine).
Ďalším pilotom stíhacieho leteckého pluku 153, ktorý mal skúsenosti s fínskou vojnou, bol Alexej Nikitin. Celkovo do konca vojny vykonalo eso 238 bojových letov, v ktorých získalo 24 víťazstiev (5 skupín). Ďalšie eso Anatolij Kisljakov vybojoval svoje prvé víťazstvo 25. júna, keď pri jazere Sortevala zrazil fínsky Fokker D-21. Kislyakov bol vo všeobecnosti považovaný za „špecialistu“na ničenie nepriateľských lietadiel na letiskách - zničil týmto spôsobom 15 lietadiel, ale dvakrát ho zostrelili stíhačky a štyrikrát. Neskôr zastával funkciu zástupcu veliteľa letky, získal šesť víťazstiev nad Stalingradom, lietal na lietadle Aircobra a ďalších 7 - keď 153 stíhacích plukov bojovalo v Demjanskej oblasti. Do konca vojny získal Kislyakov hodnosť kapitána, keď vykonal 532 bojových letov. Na jeho bojovom účte je 15 zostrelených lietadiel a 1 balón. K tomuto účtu je potrebné pridať ďalších 15 lietadiel zničených na zemi. 18. augusta 1945 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Americké stíhacie bombardéry P-63 „Kingcobra“(Bell P-63 Kingcobra) a stíhačky P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) pred odoslaním v rámci programu Lend-Lease z USA do ZSSR. Počas vojny bolo z USA do ZSSR dodaných Lend-Lease dodaných P-63 „Kingcobra“-2 400 lietadiel, P-39 „Airacobra“-4 952 lietadiel.
Bombardéry B-25, A-20 Boston a stíhačky R-39, pripravené na dodanie do Sovietskeho zväzu na základe systému Lend-Lease, sú zoradené pozdĺž vzletovej a pristávacej základne amerického letectva Ladd Field Field na Aljaške pred príchodom prijímací výbor zo ZSSR
Americkí a sovietski piloti vedľa stíhačky P-39 Airacobra, dodávanej do ZSSR pod zmluvou Lend-Lease. Jeden z plukov leteckého uzla Poltava, leto 1944
Tretím pododdelením prezbrojeným „Airacobrami“v rezervnom leteckom pluku 22 bol 180. stíhací letecký pluk, stiahnutý z frontu 20. júla 1942. Predtým bol pluk vyzbrojený hurikánmi a zostal na fronte iba 5 týždňov. Rekvalifikácia sa začala 3. augusta a nakoniec 13. marca 1943 sa pluk vrátil do kurskej oblasti.
Skôr - 1942-11-21 - z pluku sa stal 30. gardový letecký pluk. Jeho veliteľom sa stal podplukovník Ibatulin Hasan. Veliteľ pluku získal svoje prvé víťazstvá na I-153 a I-16. Ibatulin bol zostrelený a zranený v júli 1942. Podplukovník stál na čele 30. gardového stíhacieho leteckého pluku až do konca vojny a posledné víťazstvá získal 18. apríla 1945 (na jeho účet - 15 osobných víťazstiev).
„Hviezdami“pluku boli Filatov Alexander Petrovič a Renz Michail Petrovič. Renz absolvoval odessskú leteckú školu v roku 1939 a slúžil ako inštruktor na Ďalekom východe. V októbri 1942 bol poslaný k 180. stíhaciemu leteckému pluku. Prvé víťazstvo vybojoval 22. 5. 1943, keď štyri „airacobry“zaútočili na veľkú skupinu Ju-87 pokrytú FV-190. V prvom útoku Renz zostrelil stíhačku a jeho druhov 3 Ju-87. O päť rokov neskôr napadli Renza tri FV-190, po ktorých bol nútený vyskočiť s padákom.
Koncom roku 1943 bol 30. gardový stíhací letecký pluk opäť stiahnutý z frontu a po návrate bol odoslaný do stíhacieho leteckého oddielu 273. V lete 1944 sa Renz zúčastnil početných bojov na oblohe nad Bieloruskom a Poľsko. 12. augusta Renzova skupina zostrelila 6 z 30 lietadiel Ju-87, pričom 2 bombardéry išli na účet veliteľa. Jeho tretia letka na konci roku 1944 sa stala najlepšou v pluku aj divízii. Renz ukončil vojnu 25 víťazstvami (z toho 5 víťazstiev v skupine), ktoré boli vybojované v 261 bojových bojoch. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal v máji 1946. Filatov Alexander Petrovič sa v marci 1943 dostal na front v hodnosti seržanta a začal lietať v tretej letke Michaila Renza. Prvé víťazstvo získal 9. mája, keď zostrelil FV-190, a 2. júna-Me-110.
Po 3 mesiacoch bojov mal Filatov 8 osobných víťazstiev a 4 v skupine. 4. júla pri jednom z výpadov bol zostrelený a Filatov bol nútený použiť padák. Nasledujúce ráno sa vrátil k svojmu pluku. O niekoľko dní neskôr bol počas bitky s FV-190 opäť zostrelený. Tentoraz bol zajatý, ale 15. augusta Filatov a zajatý tanker unikli zo stĺpca vojnových zajatcov. O mesiac neskôr prekročili frontovú líniu, po ktorej sa Filatov vrátil do služby. Veliteľ pluku po kontrole orgánov SMERSH vrátil eso pluku.
V lete 1944 bol Filatov povýšený na nadporučíka, čoskoro sa stal zástupcom. veliteľ tretej letky. V marci 1945 sa Filatov stal veliteľom prvej letky. Pri večernej obhliadke 20. apríla bolo jeho lietadlo zostrelené. Ace pristálo so svojou P-39 na území kontrolovanom Nemeckom. Onedlho bol zajatý druhýkrát. Filatov bol umiestnený do nemocnice, odkiaľ bezpečne utiekol. Po návrate k pluku získal hodnosť kapitána, dve zajatia mu však neumožnili získať titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A po skončení vojny bolo eso s 25 víťazstvami (z toho 4 skupinové) rýchlo z letectva prepustené.
Innokenty Kuznetsov bol ďalšou pozoruhodnou osobou z 30. gardového stíhacieho leteckého pluku. Pilot začal vojnu v stíhacom pluku 129, kde získal niekoľko víťazstiev, v auguste 1942 bol preradený do IAP 180. Do začiatku roku 1943 lietal na Hurriceyah, potom tu bol 30. gardový stíhací letecký pluk, kde Kuznetsov lietal na Airacobrahoch …. Pred koncom vojny vyrobil 2 barany. Dvakrát mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale nikdy nebol udelený. Kuznetsov mal do konca vojny 366 bojových letov, z toho 209 na MiG-3, 37 na Hurricane a 120 na Cobrách. Jeho oficiálny účet mal 12 skupinových a 15 individuálnych víťazstiev. Po vojne pracoval ako testovací pilot, v roku 1956 vykonal špeciálnu vládnu misiu v Egypte, pričom absolvoval najmenej jednu bojovú misiu na Il-28. Až 22. marca 1991 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu!
Prvou jednotkou, ktorá bola v Azerbajdžane preškolená v 25. rezervnom leteckom pluku, bola 9. gardová stíhacia letecká divízia, ktorá sa stala najznámejšou jednotkou letectva Červenej armády. Piloti tejto jednotky oznámili 1147 víťazstiev. V divízii slúžilo 31 hrdinov Sovietskeho zväzu, z toho 3 boli dvakrát a jeden bol trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. IAP 298 sa stal prvým plukom vyzbrojeným P-39D, neskôr išiel 45. stíhací letecký pluk a 16. gardový letecký pluk. Ten bol vyzbrojený I-16 aj Jak-1. Vojnu začal ako 55. stíhací letecký pluk na južnom fronte. V januári 1943 bol vyčlenený na reorganizáciu. 298. stíhací letecký pluk prijal 21 lietadiel P-39D-2 vyzbrojených 20 mm kanónom a 11 lietadiel P-39K-1 vyzbrojených 37 mm kanónom, zatiaľ čo model lietadla „K“prijal veliteľov letiek a zástupcov veliteľov.
IAP 298 pod velením podplukovníka Ivana Taranenka bol 17. marca premiestnený na letisko Korenovskaya, kde vstúpil do BAA 219. Prvé straty vznikli takmer okamžite - 19. marca bolo lietadlo seržanta Belyakova zostrelené, pilot zahynul.
24. augusta 1943 bol 298. stíhací letecký pluk premenovaný na 10. gardový pluk a odoslaný do novo organizovanej 16. gardovej stíhacej leteckej divízie (pôvodne koncipovaná ako elitná). V období od 17. marca do 20. augusta 1943 pluk vykonal 1625 bojových letov (celkový čas letu 2072 hodín), uskutočnil 111 bitiek, v ktorých vyradil 29 a zostrelil 167 nepriateľských lietadiel. Stratilo 11 Airacobras zasiahnutých a 30 zostrelených. Veliteľ pluku - podplukovník Taranenko Ivan počas tohto obdobia získal štyri osobné a skupinové víťazstvá. V polovici júla bol povýšený do hodnosti plukovníka a prevzal velenie nad stíhacou divíziou 294 vyzbrojenou Jak-1. 09.09.1943 bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Do konca vojny mal 20 víťazstiev, z toho 4 skupinové.
Sovietski leteckí technici v teréne opravujú motor stíhačky R-39 Airacobra, dodávanej do ZSSR z USA v rámci programu Lend-Lease. Neobvyklé rozloženie tohto bojovníka bolo v umiestnení motora za kokpit v blízkosti ťažiska.
Taranenka ako veliteľa stíhacieho pluku 298 nahradil major Vladimir Semenishin. Ako mnoho sovietskych es, aj on získal bojové skúsenosti počas fínskej vojny. Vojnu začal ako príslušník 131. stíhacieho leteckého pluku na I-16. Pri nasledujúcom bojovom lete 11. mája 1942 na jeho lietadlo strieľali protilietadlové delá, pilot utrpel 18 zranení, ale dokázal poškodené lietadlo pristáť. Po uzdravení bol povýšený na majora a stal sa navigátorom leteckého pluku. V máji 1943 vykonal 136 bojových letov a zaznamenal 15 víťazstiev (z toho 7 v skupine) v 29 bitkách. 24. mája Semenishin získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu a od 18. júla sa stal veliteľom 298. stíhacieho leteckého pluku. Zomrel 29. septembra 1943 vo leteckej bitke. Konečné skóre Semenishina je 13 skupinových a 33 osobných víťazstiev.
Vasily Drygin je ďalším úspešným pilotom pluku. V 298. stíhacom leteckom pluku pochádzal zo 4. stíhacieho leteckého pluku v júli 1942. Prežil početné bitky a stal sa jedným z mála pilotov, ktorí tvorili chrbticu leteckého pluku po jeho prezbrojení na P-39. V bojoch na Kubane získal 15 víťazstiev (z toho 5 v skupine).
Drygin získal 24. mája 1943 titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Na konci vojny mal Drygin 20 víťazstiev.
Druhým plukom, ktorý bol prezbrojený na P-39D, bol 45. stíhací letecký pluk, ktorý od začiatku roku 1942 bojoval na Kryme a na severnom Kaukaze pod velením podplukovníka Dzusova Ibragima Magometoviča. Narodil sa v dedine Zamankul v Severnom Osetsku v chudobnej roľníckej rodine. Vo veku 15 rokov odišiel do Červenej armády ako dobrovoľník. Ibrahim bojoval v Strednej Ázii s pásmami Basmachiho ako jednoduchý vojak.
Dzusov absolvoval leteckú školu v roku 1929 - takto začala jeho služba v letectve. 25. apríla 1939 sa Dzusov I. M. stal veliteľom 45. stíhacieho leteckého pluku vyzbrojeného I-15bis a I-16.
Začiatkom roku 1941 pluk zvládol nové stíhacie lietadlo Jak-1. Táto jednotka sa stala jednou z prvých v vzdušných silách krajiny, ktorá zvládla tohto bojovníka. 45. stíhací letecký pluk poskytoval na začiatku vojny krytie pristávajúcim lodiam pri vstupe sovietskych vojsk do severného Iránu a súčasne vykazoval vysokú zručnosť.
A začiatkom januára 1942 pluk opustil 8. letecký zbor protivzdušnej obrany mesta Baku a je zaradený do 72. leteckej divízie krymského frontu. Piloti nemali žiadne bojové skúsenosti a major IM Dzusov ich učí, ako viesť letecký súboj. Veliteľ osobne vedie skupiny k odrazeniu nájazdov nepriateľov, prieskumu, útoku, krytiu vojsk. Pluk do 19. mája 1942 vykonal 1 087 bojových misií, pričom vykonal 148 leteckých bitiek a zostrelil 36 lietadiel.
16.6.1943 opustil 45. stíhací letecký pluk, aby viedol 9. gardovú stíhaciu leteckú divíziu. Tento post zastával do mája 1944, potom sa stal veliteľom celého 6. stíhacieho leteckého zboru. Do konca vojny mal napriek svojmu veku šesť víťazstiev, ktoré získal v 11 leteckých bitkách. "Dzusov letel skôr, ako sa dostal do veľkého chaosu," pripomenul II. Babak, slávne sovietske eso. "V máji 1943, keď už bol veliteľom divízie, letel so skupinou. Už zostrelené, ale stále viac lietadiel bolo prichádzajú na pomoc. Potom, čo pri jednom z útokov Dzusov vyrazil fašistické lietadlo a začal sa sťahovať z boja potápaním, nacisti na neho zaútočili … Dzusovovo lietadlo začalo horieť a roztopilo sa. Aké starosti mali letci! Tri dni piloti spomedzi tých, ktorí nelietali na misie (chorí a zranení), mali službu v mieste rozdelenia. … Po tomto incidente už nevletel do boja (Dzusov to jednoducho nesmel). “
Keďže 45. stíhací letecký pluk dorazil k 25. rezervnému leteckému pluku na konci októbra 1942 - dva a pol mesiaca po stíhacom pluku 298 - bol výcvikový proces už doladený. Pluk bol spočiatku preškolený na P-40, ale tesne pred odoslaním na front začali prichádzať Aircobras.
Rozhodlo sa rozdeliť pilotov na 3 letky, z ktorých jedna bola vyzbrojená P-40, dve „Cobras“. Prezbrojenie sa teda odložilo až na začiatok marca 1943, keď sa 45 stíhacích leteckých plukov vrátilo na front. V tej dobe mala prvá a tretia letka 10 P-39DH a 11 P-39K, zatiaľ čo druhá mala 10 P-40E. 9. marca bol 45. stíhací letecký pluk preradený na letisko Krasnodar, odkiaľ okamžite začalo aktívne nepriateľstvo. Ale na tomto úseku frontu bojovali najlepšie Goeringove esá a sovietski piloti čoskoro utrpeli ťažké straty.
V tomto pluku bojovali niektoré z najlepších es vzdušných síl ZSSR - bratia Dmitrij a Boris Glinkovci. Boris, najstarší z bratov, ukončil v roku 1940 leteckú školu a ako poručík sa stretol s vojnou v 45. stíhacom leteckom pluku. Prvé víťazstvo získal v roku 1942. Jeho talent stíhacieho pilota sa naplno prejavil prijatím Cobry. 24. mája 1943 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, keď v marci až apríli získal 10 víťazstiev. Od leta 1944 - veliteľ 16. gardového stíhacieho leteckého pluku.
Napriek tomu, že Dmitrij bol o tri roky mladší, absolvoval leteckú školu takmer okamžite po staršom bratovi a bol zaradený do stíhacieho leteckého pluku 45. Dmitrij získal 6 víťazstiev, pričom na letisku Jak-1 bol na jar 1942 zostrelený., zranený a strávil dva mesiace v nemocnici. V polovici apríla nasledujúceho roku absolvoval 146. bojovú misiu, keď získal 15. víťazstvo. 15. apríla bol opäť zranený pri leteckej bitke, strávil týždeň v nemocnici, vrátil sa na miesto jednotky, získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Začiatkom leta 1943 získal Dmitrij Glinka hodnosť kapitána a 24. augusta sa stal dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu, za 29 víťazstiev získaných v 186 bojových bojoch. V septembri došlo k nepríjemnému incidentu, keď mu v rukách explodoval nemecký trofejný granát. Strávil nejaký čas v nemocnici.
Zúčastnil sa operácie Neva a Yasso-Kish, kde získal niekoľko víťazstiev. Dostal sa k nehode transportného Li-2 (spod horiaceho vraku ho zachránili až o 48 hodín neskôr, v dôsledku nehody sa vážne zranil). Po ošetrení sa zúčastnil operácie Ľvov-Sandomierz, počas ktorej si pripísal ďalších 9 víťazstiev. Bitka o Berlín sa tiež nezaobišla bez neho - Dmitrij Glinka získal svoje posledné víťazstvá 18. apríla 1945. Celkovo získal 50 víťazstiev v 90 leteckých bitkách (300 bojových letov).
Ďalším pilotom 100. gardového stíhacieho leteckého pluku (45. IAP 18. júna 1943 bol pre vojenské úspechy počas leteckých bojov nad Kubanom transformovaný na 100. gardový IAP) bol matematik a bývalý učiteľ chémie Ivan Babak. Do armády vstúpil v roku 1940, v apríli 1942 absolvoval letový výcvik, bol poslaný k 45. stíhaciemu leteckému pluku na Jak-1. Pilot najskôr ničím nesvietil a Dzusov dokonca premýšľal o jeho preložení do inej jednotky, ale Dmitrij Kalarash ho presvedčil, aby nechal nádejného pilota v pluku.
Babak získal svoje prvé víťazstvo nad Mozdokom v septembri a v marci, keď sa 45. stíhací letecký pluk vrátil na front, získal množstvo víťazstiev. Počas najťažších aprílových bojov zostrelil ďalších 14 nepriateľských bojovníkov. Na vrchole úspechu „chytil“maláriu a v nemocnici zostal do septembra.
Po návrate dostal Babak k dispozícii nový P-39N a počas prvého letu na ňom zostrelil Me-109. 1. novembra 1943 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ale opäť skončil v nemocnici s neliečenou maláriou. Do služby sa vrátil v auguste 1944, keď sa pluk zúčastnil operácie Iassy-Kishinev.
22. apríla, bohužiaľ pre eso, bol zostrelený protilietadlovou paľbou a bol zajatý. Napriek tomu, že s Nemcami zostal iba 2 týždne, malo to katastrofálny vplyv na jeho kariéru. Babaka to stálo druhú Hviezdu hrdinu a iba Pokryškinov zásah umožnil vyhnúť sa vážnejším následkom. Pred zajatím Babaka malo eso 33 osobných víťazstiev a 4 v skupine.
Nikolai Lavitsky bol tiež veterán - v pluku od roku 1941 získal svoje prvé víťazstvo lietadlom I -153. Pred stiahnutím pluku na prezbrojenie na P-39 vykonal 186 bojových letov, v ktorých získal 11 individuálnych a jedno skupinové víťazstvo. Počas leta 1943 získal ďalšie 4 víťazstvá, 24. augusta mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, bola mu udelená hodnosť kapitána a bol vymenovaný za veliteľa 3. letky.
Osobný život esa nefungoval - jeho manželka nechala Lavitskyho vzadu. To je pravdepodobne dôvod, prečo bol každý jeho let spojený s veľkým rizikom. Toto správanie spôsobilo, že sa veliteľ obával o svoj život, v súvislosti s ktorým Dzusov previedol Lavitskyho na veliteľské miesto. To ho však nezachránilo pred smrťou - Nikolai Lavitsky zomrel 10. marca 1944 počas cvičného letu. V tej dobe mal Lavitsky 26 víťazstiev (z toho 2 skupinové), ktoré vyhral počas 250 bojových letov.
Americká sovietska stíhačka P-39 „Airacobra“, dodávaná do ZSSR v rámci programu Lend-Lease, za letu
16. gardový stíhací letecký pluk
Tretím plukom, ktorý používal P -39D počas „bitky o Kuban“, bol najznámejší pluk vzdušných síl ZSSR - 16. gardový stíhací letecký pluk. Tento pluk bol druhým v počte leteckých víťazstiev (697) a bol v ňom vychovaný najväčší počet hrdinov Sovietskeho zväzu (15 ľudí) vrátane dvoch pilotov, ktorí získali tento titul dvakrát a jeden - trikrát. V histórii ZSSR boli iba traja ľudia - trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu - maršal Žukov získal tretiu hviezdu v roku 1945 a jedinečnú štvrtú hviezdu hrdinu v roku 1956. Pluk začal svoju históriu v roku 1939 ako 55. stíhací letecký pluk. Od začiatku vojny sa zúčastňoval bojov na južnom fronte. 16. gardový stíhací letecký pluk sa stal 7. marca 1942.
Piloti pluku na jar 1942 odovzdali svoje posledné I-16 a I-153, pričom na oplátku dostali úplne nový Jak-1 (MiG-3 zostal naďalej v prevádzke). Začiatkom januára 1943 bol 16. GvIAP vyslaný k 25. rezervnému leteckému pluku na preškolenie na P-39. Pluk zároveň prešiel na systém troch letiek. Dostalo 14 stíhačiek P-39L-1, 11 P-39D-2 a 7 P-39K-1. 8. apríla sa 16. GvIAP vrátil na front na letisku v Krasnodare a nasledujúci deň začal bojové misie.
Výsledky bojov v apríli: v období od 9. do 30. apríla bolo odletených 289 lietadiel Aerocobras a 13 Kittyhawkov, bolo uskutočnených 28 leteckých bitiek, v ktorých bol zostrelený jeden Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Z nich bolo 10 Messerschmittov zostrelených strážnym kapitánom A. I.
Takúto presnú gradáciu „Messerschmittov“podľa úprav je možné vysvetliť skutočnosťou, že v tom čase boli lietadlá, ktoré boli zostrelené nad sovietskym územím, oficiálne pripísané pilotom. Nepriateľské vozidlá zničené za frontovou líniou sa spravidla neberú do úvahy. Teda iba Pokryshkin A. AND. „Nezvestných“bolo 13 nemeckých lietadiel (do konca vojny ich nechal 72 skutočne zostreliť, ale iba 59 z nich bolo „oficiálnych“). Nepriateľské lietadlo bolo zaznamenané na bojový účet pilota potom, čo pozemné jednotky potvrdili jeho pád, pričom uviedli polohu, počet, typ. Dokonca aj plakety motora boli často dodávané do regálov. V tom istom období stratil pluk 18 airacobrov, ktorí sa nevrátili z bojových misií a boli zostrelení, 2 pri nehodách a 11 pilotov. V priebehu apríla bol pluk doplnený o 19 „Airacobra“a štyri P-40E, prijaté od stíhacích plukov 45, 84 a 25 záložného pluku.
Pokryškin bol 24. apríla ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, zároveň nahradil starý P-39D-2 za nový model N. 24. augusta bol Pokryškin ocenený druhou Hviezdnou hviezdou za 30 osobných víťazstiev v roku 455. výpadov.
Tretím esom letectva Červenej armády bol Grigory Rechkalov. Zaujímavé je, že ho zo zdravotných dôvodov nechceli vziať do leteckej školy. Začal bojovať v 55. stíhacom leteckom pluku v lete 1941 s lietadlami I-16, I-153. Rechkalov získal tri víťazstvá, ale pri jednom z výpadov bol zostrelený. Strávil som dlhý čas v nemocnici.
K pluku sa vrátil až v lete 1942. Lietajúci na Jak-1 získal niekoľko víťazstiev a neskôr začal používať P-39. 24. mája získal Rechkalov za 194 bojových letov a 12 individuálnych a 2 skupinových víťazstiev titul Hrdina Sovietskeho zväzu, v júni začal veliť prvej letke 16. gardového stíhacieho leteckého pluku.
Spolu s Pokryshkinom a Rechkalovom v roku 1943 vo vzdušnom pluku žiarila „hviezda“Vadima Fadeeva, ktorý mal prezývku „Beard“. Vojna sa začala na južnom fronte ako mladší poručík lietajúci na I-16. V novembri 1941 zasiahlo Fadeevovo lietadlo počas bojov o Rostov na Done protilietadlovú paľbu a pilot musel pristáť na zemi nikoho. Pilot pod krupobitím strieľal k svojim pozíciám a potom viedol protiútok s pištoľou v rukách!
V decembri 1941 g.bol preradený k 630. stíhaciemu leteckému pluku, kde Fadeev získal svoje prvé víťazstvo v Kittyhawku. „Brada“na konci roku 1942 bol odoslaný k 16. gardovému stíhaciemu leteckému pluku. Čoskoro sa stal esom a vo všeobecnosti bol dosť legendárnym človekom. Koncom apríla nasledujúceho roku bol povýšený na kapitána a stal sa veliteľom tretej letky. Do tej doby mal 394 bojových letov, v ktorých získal 17 individuálnych víťazstiev a 3 v skupine (43 leteckých bitiek). Vadim Fadeev zomrel 05.05.1943, keď na jeho let zaútočilo osem Me-109. Ťažko zranený pilot pristál s poškodeným lietadlom, ale zomrel v kokpite, než k nemu pribehli sovietski vojaci. Asa bol 24. mája posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Alexander Clubs sa objavili v pluku len pár týždňov pred príchodom Fadeeva. Leteckú školu absolvoval v roku 1940, ale na front sa dostal až v auguste 1942. Počas nasledujúcich 50 bojových letov zničil 6 lietadiel na zemi a 4 vo vzduchu, do 2. novembra ho zostrelili nad Mozdokom. Hoci Klubov dokázal použiť padák, v dôsledku katastrofy bol ťažko popálený a nasledujúcich niekoľko mesiacov strávil v nemocnici (jazvy na tvári mu však zostali navždy). Po návrate bol Klubov ocenený hodnosťou kapitána a vymenovaný za zástupcu. veliteľ letky.
Začiatkom septembra 1943 absolvoval Alexander Klubov 310 bojových letov, zaznamenal 33 víťazstiev, z toho 14 v skupine. Počas operácie Iassy-Kishinev získal iba jeden týždeň 13 víťazstiev. Klub zomrel 1944-11-01 počas cvičného letu pri rekvalifikácii na La-7 z P-39. Do tej doby mal na svojom konte 50 víťazstiev, z toho 19 víťazstiev v skupine, ktoré kluby vybojovali počas 457 bojov. 27. júna 1945 mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
2. mája 1944 sa 9. gardová stíhacia letecká divízia vedená v tom čase Pokryškinom vrátila na front a zúčastnila sa záverečnej fázy operácie Jassy-Kishinev, potom tu boli operácie Ľvov-Sandomierz a Berlín.
Okolo konca roku 1944 začal na Pokryškin silný tlak vrchného velenia s cieľom znovu vybaviť domácich Jakov z transoceanských aerokorb. Samotný pluk bol proti tomuto prezbrojeniu, najmä vzhľadom na smrť Klubova.
Rechkalov, nový veliteľ 16. gardového stíhacieho leteckého pluku, mal s Pokryškinom zlé vzťahy a čoskoro bol odvolaný z funkcie a nahradila ho Glinka Borisová, veliteľka 100. gardového stíhacieho leteckého pluku. Rechkalov napriek tomu získal 1. júla druhú hviezdu hrdinu (za 46 individuálnych a 6 skupinových víťazstiev). Boris Glinka o dva týždne neskôr bol zranený počas leteckej bitky a ťažko sa zranil pri opustení Airacobry. Rany boli také vážne, že sa do služby vrátil až na konci vojny. Jednoducho nemal kto vymenovať veliteľa 16. gardového stíhacieho leteckého pluku a Pokryshkin musel súhlasiť s návratom Rechkalova.
V čase víťazstva Grigory Rechkalov vykonal 450 bojových letov, zúčastnil sa 122 leteckých bitiek, v ktorých vyhral 62 víťazstiev (56 individuálnych). Treba poznamenať, že konfrontácia esov pokračovala po celý život a dokonca sa odrazila aj na stránkach spomienok.
9. gardová stíhacia letecká divízia bola nasadená po celom Nemecku vo februári 1945 pri hľadaní lepšieho letiska. Pokryshkin našiel originálne riešenie tohto problému; niekoľko pruhov diaľnic bolo prispôsobených na založenie lietadla divízie.
Po Rechkalove (vo februári 1945 bol poslaný na miesto veliteľstva) bol za veliteľa 16. gardového stíhacieho leteckého pluku vymenovaný Babak Ivan, pilotný inšpektor 9. gardového centra. Pluku velil do 22. apríla, keď ho zostrelila protilietadlová paľba a zajali ho Nemci.
Pokryshkin lietal až do konca vojny, absolvoval 650 bojových letov a zúčastnil sa 156 bitiek. Oficiálne skóre Pokryshkina bolo 65 víťazstiev, z toho 6 v skupine, ale niektorí vedci prinášajú skóre k 72 osobným víťazstvám. Pod jeho velením získalo 30 pilotov titul Hrdina Sovietskeho zväzu a niekoľko - dvakrát hrdina.
27. stíhací letecký pluk
Ďalšou jednotkou, ktorá získala P-39 v roku 1943, bol 27. stíhací letecký pluk, ktorý prvú časť vojny strávil v rámci protivzdušnej obrany Moskovského okresu. V lete 1942 bol poslaný na stalingradský front a na jar nasledujúceho roku bol prezbrojený na P-39 a poslaný do 205. stíhacej leteckej divízie (od 08.10.1943 sa z nej stal 129. gardový stíhací letecký pluk). Od apríla 1943 mu velilo účinné, ale málo známe sovietske eso Vladimir Bobrov. Začal bojovať v Španielsku, počas ktorého získal niekoľko víťazstiev. Prvé víťazstvo získal hneď v prvých dňoch vojny a posledné v máji 1945 na oblohe nad Berlínom. Bobrov však nikdy nedostal Hrdinskú hviezdu, ale hlavne kvôli svojej strašnej povahe (ako si veteráni často spomínajú vo svojich spomienkach). Pluk sa zúčastnil bojov pri Kursku a ofenzívy Belgoro-Charkov (55 víťazstiev bolo získaných). Bobrov z neznámych dôvodov na začiatku roku 1944 bol odvolaný z velenia pluku.
Pokryshkin vzal Bobrova do svojej divízie, čím sa v máji stal veliteľom 104. gardového stíhacieho leteckého pluku. Bobrov, ktorý pokračoval v lete na stíhačke P-39, získal svoje posledné víťazstvo nad Československom 9. mája 1945. V máji boli zaslané papiere na udelenie titulu Bobrovovi za hrdinu Sovietskeho zväzu, najskôr ich však zastavil maršál Novikov a o niekoľko rokov neskôr maršál Vershinin. Po odchode z letectva Bobrov nečakal na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, zomrel v roku 1971. Až 20. marca 1991 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu - Bobrov bol teda posledným hrdinom ZSSR.
V 27. Nikolay Gulaev veľmi efektívne bojoval na „Airacobre“pod velením Bobrova. Vojny stretol hlboko v tyle a na front sa dostal až v apríli 1942. Vo februári 1943 bol vyslaný k 27. stíhaciemu leteckému pluku.
Podporučík sa do júna 1943 stal zástupcom veliteľa letky s 95 bojovými letmi a so 16 individuálnymi a 2 skupinovými víťazstvami na svojom konte. Jedným z jeho najslávnejších víťazstiev bol baran 14.05.1943.
Počas bitky o Kursk sa Gulaev veľmi dobre ukázal, napríklad iba 5. júna predviedol 6 bojových letov, počas ktorých eso zostrelilo 4 nepriateľské lietadlá. 11. júla bol vymenovaný za veliteľa druhej letky. V auguste bol pluk stiahnutý z boja a prevezený do tyla na prezbrojenie na P-39. A 28. septembra sa Gulaev stal hrdinom Sovietskeho zväzu. V januári až februári 1944 sa zúčastnil bojov pri Kirovograde a neskôr operácie Korsun-Shevchensk.
30.05.1944 počas jedného z výpadov bol Gulaev zranený v nemocnici. Po návrate 1. 7. 1944 mu bol po druhýkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za 45 víťazstiev (z toho iba tri v skupine).
V auguste bol Gulaev povýšený na majora a 14. dňa v bitke s FV-190 bol zostrelený. Lietadlo som mohol pristáť na svojom letisku, ale do služby som sa nevrátil. Nikolai Gulaev mal celkovo 57 osobných víťazstiev a 3 skupinové víťazstvá.
9. gardový stíhací letecký pluk
Táto jednotka letectva dostala v auguste „Cobras“a tiež sa čoskoro stala známou ako „Regiment of Ases“(tretia z hľadiska výkonu - 558 víťazstiev). Vojnu začal s I-16 ako 69. stíhací letecký pluk. V bitke pri Odese sa pokryl slávou južnej Ukrajiny. 7. marca 1942 získal hodnosť gardy a bol prezbrojený na LaGG-3 a Jak-1. V októbri 1942 sa transformovala na elitnú jednotku, ktorá združovala najlepších pilotov 8. leteckej armády.
Pluk dostal P-39 v auguste 1943 a s týmito stíhačkami lietal asi 10 mesiacov. 9. GvIAP bol stiahnutý z frontu v júli 1944 a znovu vybavený La-7. To je pravdepodobne dôvod, prečo je väčšina esových plukov silne spojená s La-7 a Jak-1.
Všimnime si iba tri esá tohto leteckého pluku - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey a Lavrinenkov Vladimir.
Krymský tatár Amet-Khan Sultan letel na Jak-1 a Hurricanes pred opätovným vybavením stíhačiek P-39. Celkovo získal 30 individuálnych a 19 skupinových víťazstiev.
Alelyukhin Aleksey bojoval v pluku od prvého dňa vojny. Deň víťazstva stretol zástupca veliteľa, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu so 40 individuálnymi víťazstvami a 17 v skupine. Nie je možné vyčleniť počet víťazstiev získaných na konkrétnom type bojovníka, ale všimnite si, že na Aircobre bolo získaných najmenej 17 víťazstiev.
Lavrinenkov Vladimir zaznamenal 33 víťazstiev (z toho 22 individuálnych) pred preškolením na stíhačku R-39. 08.24.1943 pri zrážke s FV-189 skočil s padákom a bol zajatý. K pluku sa vrátil až v októbri a vojnu ukončil so 47 víťazstvami, z toho 11 víťazstiev v skupine. Lietajúci na P-39 získal najmenej 11 víťazstiev.
Stručne povedané, treba povedať, že použitie „Airacobr“v sovietskom letectve bolo jednoznačne úspešné. Toto lietadlo, v schopných rukách, bolo silnou zbraňou, rovnakou ako zbraň nepriateľa. Aerocobry nemali žiadne „špeciálne“sféry použitia - používali sa ako bežné „viacúčelové“stíhačky, ktoré plnili rovnaké funkcie ako stíhačky Jakovlevov a Lavočkin: bojovali so stíhačkami, lietali na prieskum, sprevádzali ich bombardéry, strážili ich jednotky. Líšili sa od sovietskych bojovníkov v schopnosti prežiť, výkonnejších zbraniach, dobrom rádiu, ale zároveň boli nižšie ako vo vertikálnej manévrovateľnosti, schopnosti vykonávať ostré manévre a odolávať veľkému preťaženiu. Piloti Cobry boli milovaní pre dobrú ochranu a pohodlie: jeden z pilotov R-39 dokonca povedal, že s ním lietal „ako v trezore“. Piloti Aerocobru nehorili, pretože lietadlo bolo kovové a tanky boli umiestnené ďaleko v krídle. Neboli tiež zasiahnuté tvárou v tvár prúdom oleja alebo pary, pretože motor bol vzadu, nerozbíjali si tváre o pamiatky, počas nosa sa nezmenili na koláč, ako sa to stalo pri dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu. Union AF Klubov. po prestupe na La-7 z P-39. Existovala dokonca určitá mystika v tom, že pilot, ktorý sa pokúsil zachrániť poškodenú „kobru“v dôsledku núteného pristátia, takmer vždy zostal nažive a bez zranení, ale tí, ktorí ho opustili s padákom, často zomierali na zásah stabilizátora. umiestnené na úrovni dverí …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (budúci dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu a letecký vrchný maršál) v kokpite stíhačky americkej výroby P-39 Airacobra. Karelský front. V rokoch 2. svetovej vojny P. S. Kutakhov vykonal 367 bojových letov, uskutočnil 79 leteckých bitiek, osobne zostrelil 14 nepriateľských lietadiel a 28 v skupine.
Stíhací pilot, zástupca veliteľa 16. gardového stíhacieho leteckého pluku, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Grigorij Andrejevič Rechkalov v blízkosti svojho lietadla P-39 Airacobra
Zástupca veliteľa letky 2. gardového stíhacieho leteckého pluku námorného letectva Hrdina stráže Sovietskeho zväzu nadporučík N. M. Didenko (druhý zľava) diskutuje so svojimi druhmi o leteckej bitke vedľa americkej stíhačky P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) dodanej do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Trup stíhačky zobrazuje orla s nemeckým pilotom v zobáku a zničené nemecké lietadlo v labkách. Didenko Nikolai Matveyevich - účastník Veľkej vlasteneckej vojny od jesene 1941. Do júla 1944 strážny nadporučík N. M. Didenko uskutočnil 283 úspešných letov, uskutočnil 34 leteckých bitiek, osobne zostrelil 10 lietadiel a potopil 2 nepriateľské škunery. V novembri 1944 N. M. Didenko získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu za svoje jedinečné hrdinstvo v bitkách proti nacistickým útočníkom
Georgy Basenko na krídle svojej R-39 Airacobra. Vzadu sú viditeľné ďalšie airacobry. 1. ukrajinský front, 1944. Georgy Illarionovič Basenko (narodený v roku 1921) počas vojny zostrelil 10 nepriateľských lietadiel osobne a 1 v skupine.
Veliteľ 102. gardového stíhacieho leteckého pluku, strážmajor A. G. Pronin na krídle svojej stíhačky R-39 Airacobra. Zo správy: „Náčelníkovi štábu 2. gardového stíhacieho leteckého zboru. Hlásim: na základe rozkazu veliteľa strážneho pluku majora Pronina na všetkých bojových lietadlách pluku sú na dverách kabín lietadiel na oboch stranách namaľované strážne odznaky. Náčelník štábu 102. gardového stíhacieho leteckého pluku majora stráže (podpísaný) Šustov “
Zľava doprava: náčelník štábu pluku major A. S. Shustov, zástupca veliteľa pluku major Sergej Stepanovič Bukhteev, (veliteľ letky?) Kapitán Alexander Georgievič Pronin, (zástupca veliteľa letky?) Nadporučík Nikolaj Ivanovič Tsisarenko. Mesiac nie je na fotografii zobrazený. Pre túto a množstvo ďalších fotografií z obdobia jari-leta 1943 to vnáša určitú neistotu pri uvádzaní pozícií / vojenských hodností Pronina (veliteľ letky / veliteľ pluku) a Tsisarenko (zástupca veliteľa letky / veliteľ letky) v tom čase streľby. V apríli júna sa pluk z 2-letky stal 3-letkou, velitelia boli presunutí. V júli dostal pluk strážny názov 102. gardový stíhací letecký pluk. Podľa záznamu vo vojenskej karte A. G. Pronin, bol veliteľom pluku od júna 1943. Preto sa Nikolai Tsisarenko stal veliteľom letky
Zľava doprava: nadporučík Zhileostov, nadporučík Anatolij Grigorievič Ivanov (zomrel), nadporučík Boldyrev, nadporučík Nikolaj Petrovič Alexandrov (zomrel), Dmitrij Andrianovič Shpigun (zomrel), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbačov. Zástupca letky veliteľ gardy nadporučík Anatolij Grigorievič Ivanov zomrel pri meste Lautaranta pri cvičných letoch 17. augusta 1944. Bol pochovaný v hromadnom hrobe v meste Zelenogorsk v Leningradskej oblasti. Vedúci pilot stráže poručík Dmitrij Andrianovič Shpigun sa stratil 12. februára 1944 na úseku Sverdlovsk - Kazaň pri prevoze 2. súpravy lietadiel P -39 z Krasnojarsku do Leningradu. Dmitrij Shpigun zomrel pri rozsiahlej katastrofe, pri ktorej zahynuli 2 trajektové letky (9. trajektový pluk sibírskeho vojenského okruhu a 2. gardový stíhací letecký pluk námorníctva severnej flotily). Príčinou smrti 16 pilotov bola chybná predpoveď počasia vydaná pre trasu Sverdlovsk-Kazaň: počasie bolo búrlivé. Vzhľadom na poruchu rádia nikto z veliteľov skupín ani z popredných posádok nebol schopný prijať príkaz vrátiť sa na svoje letisko a odovzdať ho Airacobre.
Stíhači piloti 3. letky 39. gardového leteckého pluku. Tretí sprava - Ivan Mikhailovič Gerasimov. Po vojne strážny poručík I. M. Gerasimov zahynul pri leteckej nehode neďaleko Belaya Cerkov pri Kyjeve na jeseň 1947. Mená ostatných a miesto streľby nie sú známe. Fotografia bola urobená na pozadí stíhačky Bell P-39 Airacobra („Airacobra“), ktorá bola do ZSSR dodaná zo Spojených štátov v rámci Lend-Lease. „Airacobras“slúžili od roku 1943 do mája 1945 u 39. vzdušnej obrany GIAP
Piloti esa 9. gardovej leteckej divízie u stíhačky Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Zľava doprava: Alexander Fedorovič Klubov (dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, osobne zostrelil 31 lietadiel, 19 v skupine), Grigory Andreevič Rechkalov (dvakrát hrdina, osobne zostrelil 56 lietadiel a 6 v skupine), Andrej Ivanovič Trud (Hrdina Sovietskeho zväzu, 25 lietadiel zostrelených osobne a 1 v skupine) a veliteľ 16. gardového stíhacieho leteckého pluku Boris Borisovič Glinka (Hrdina Sovietskeho zväzu, osobne zostrelil 30 lietadiel a 1 v skupine). 2. ukrajinský front. Fotografia bola urobená v júni 1944 - počet hviezd v Rechkalovovom lietadle zodpovedá jeho dosiahnutým výsledkom (46 lietadiel bolo osobne zostrelených, 6 v skupine)
