Koncom septembra bolo 30. výročie prijatia trenažéra Embraer T-27 Tucano pre brazílske vojenské letectvo. V priebehu rokov bolo lietadlo stavané vo veľkých sériách a dodávané ozbrojeným silám Brazílie a ďalších štátov. Okrem svojej počiatočnej funkcie výcviku pilotov toto lietadlo ovládalo „profesiu“útočného lietadla a nakoniec sa stalo jedným z najznámejších predstaviteľov brazílskeho letectva.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Tréner T-27 bol vyvinutý ako špecializované lietadlo založené na platforme EMB-312 Tucano. Práce na projekte EMB-312 sa začali na začiatku roku 1978. Na základe jediného návrhu malo vzniknúť niekoľko typov lietadiel na rôzne účely. Od samého začiatku sa plánovalo vyvinúť a zaradiť do série cvičné lietadlo a ľahké útočné lietadlo. Jeden projekt by teda mohol poskytnúť riešenie dvoch úloh naraz, ktoré vznikli pred brazílskym letectvom.
Vývoj nového lietadla trval relatívne málo času. Už v polovici augusta 1980 prvý prototyp lietadla EMB-312 vzlietol do vzduchu po prvý raz. V decembri toho istého roku sa do letových skúšok zapojil druhý prototyp. Od augusta 1982 bol pri testoch použitý tretí prototyp, ktorý sa neskôr stal štandardom pre sériové vozidlá. Koncom septembra 83 Brazília prijala do výzbroje svojich leteckých síl prvý model lietadla na základe EMB-312, trenažér T-27 Tucano.
S prihliadnutím na požiadavky týkajúce sa letových vlastností a špeciálnych schopností konštruktéri spoločnosti Embraer vyrobili lietadlo EMB-312 podľa normálneho aerodynamického návrhu s rovným dolným krídlom. Výkonové prvky trupu a krídla boli vyrobené zo zliatin hliníka. Polomonokokový trup mal dĺžku 9,86 m a bol rozdelený na niekoľko častí. V prove bol umiestnený turbovrtuľový motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C s výkonom 750 koní. Motor bol vybavený trojlistou vrtuľou Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R s automatickým systémom zmeny výšky tónu a možnosťou cúvania.
Hneď za motorovým priestorom v trupe sa nachádza pomerne veľký dvojmiestny kokpit so spoločným baldachýnom charakteristického tvaru, ktorý je možné sklopiť doprava. Na záchranu posádky je lietadlo EMB-312 vybavené dvoma vystreľovacími sedadlami Martin-Baker BR8LC. Za kabínou je malý batožinový priestor na prepravu potrebného vybavenia. Objem priehradky je 0,17 kubických metrov. metrov.
Krídlo s rozpätím asi 11,1 metra a plochou 19,4 metrov štvorcových je pripevnené k strednej časti trupu, vedľa kokpitu. m. Krídlo má dvojramenný dizajn. Nosné prvky a plášť sú vyrobené zo zliatin hliníka. Na zvýšenie ložiskových charakteristík sú profily krídla v koreňovej a koncovej časti odlišné. Mechanizácia krídla pozostáva z jednodielnych klapiek a krídeliek s elektrickým riadiacim systémom. Vnútri konzol krídla sú dve palivové nádrže s celkovým objemom 694 litrov. Palivový systém týchto nádrží umožňuje lietadlu lietať hore nohami asi 30 sekúnd.
Empanáž lietadla EMB-312 je vyrobená podľa schémy dvoch nosníkov s kesónom. Všetky kormidlá majú kompenzáciu prahu a sú vybavené elektrickými vyžínačmi.
Lietadlo je vybavené trojkolesovým podvozkom s nosnou vzperou. Všetky podvozky majú jedno koleso. Čistiaci a uvoľňovací systém je hydraulický; v prípade potreby môže posádka použiť záložný mechanický. Nosný podvozok sa zasunie do trupu otočením dozadu, hlavnými - do krídla, otočením smerom k trupu. Hlavný podvozok je vybavený hydraulickými brzdami a predný podvozok je vybavený tlmičom vibrácií.
Pre pohodlie posádky je lietadlo vybavené freónovým klimatizačným systémom poháňaným motorom. Okrem toho je tu vyhrievanie kabíny a vyfukovanie predného skla vzduchom odoberaným z motora. Kyslíkový systém poskytuje individuálny prívod plynu pre oboch pilotov. Zásoba kyslíka je uložená v šiestich nádobách. Na komunikáciu so zemou a na lety za nepriaznivých poveternostných podmienok prijímal EMB-312 rádiové stanice a sadu navigačných zariadení.
Lietadlo EMB -312 sa ukázalo byť dosť ľahké - jeho suchá hmotnosť nepresahuje 1870 kg. Bežná vzletová hmotnosť cvičného lietadla je 2550 kg a pri maximálnom množstve paliva a plnom bojovom zaťažení sa vzletová hmotnosť zvýši na 3 200 kg. Turbovrtuľový motor s výkonom 750 koní poskytuje lietadlu vlastnosti potrebné na plnenie pridelených úloh. EMB-312 dokáže zrýchliť na 448 km / h a má cestovnú rýchlosť 400-410 kilometrov za hodinu. Takéto ukazovatele rýchlosti umožňujú bezpečné používanie lietadla na výcvik pilotov a sú vhodné aj na riešenie problémov pri nachádzaní a ničení pozemných cieľov. Praktický strop lietadla v oboch verziách je 9150 m, praktický dolet je cez 1800 kilometrov. S plným palivom a s vonkajšími nádržami dojazd trajektu presahuje 3300 km.
Zaujímavým spôsobom bola vyriešená otázka použitia lietadla EMB-312 ako ľahkého útočného lietadla. Na premenu cvičného vozidla na šokové a naopak je potrebné pozastaviť alebo odstrániť potrebné zbrane a vykonať malé prípravné práce. Lietadlo je teda v kokpite vybavené jednoduchým zameriavačom na červené bodky. Bojové zaťaženie je umiestnené na štyroch jednotkách pod krídlami, pričom bežné zaťaženie každej je 250 kg. Lietadlo EMB-312 vo verzii útočného lietadla môže používať guľometné kontajnery, neriadené rakety a bomby.
Prvý v sériovej výrobe bol uvedený na trh cvičná verzia lietadla EMB-312 s názvom T-27. Brazílske vojenské letectvo objednalo v roku 1983 133 lietadiel tejto úpravy. Krátko nato sa objavili prvé vývozné zmluvy. Lietadlo T-27 Tucano zaujalo Irak a Egypt, ktoré nakúpili 80, respektíve 40 lietadiel. Egypt následne zadal dodatočnú objednávku na 14 lietadiel. Vzhľadom na geografické a logistické zvláštnosti prvých vývozných zmlúv zostrojili lietadlá pre krajiny Blízkeho východu egyptská spoločnosť AOI v licencii s podporou spoločnosti Embraer.
V roku 1984 si Venezuela a Honduras objednali lietadlá rodiny EMB-312. Zmluvy obsahovali dodávku 31 lietadiel pre venezuelské vojenské letectvo a 12 vozidiel pre honduraské ozbrojené sily. Niektoré venezuelské lietadlá Tucano dostali nové označenie. Cvičné lietadlá sa napríklad stále nazývali T-27 a ľahké útočné lietadlá boli premenované na A-27. Neskôr boli pre Argentínu, Irán, Kolumbiu a ďalšie krajiny postavené lietadlá EMB-312 rôznych úprav.
Veľký záujem je o zmluvu podpísanú v polovici osemdesiatych rokov. Táto dohoda medzi Brazíliou a Spojeným kráľovstvom zahŕňala licencovanú stavbu lietadiel Tucano v britských výrobných závodoch vo vlastníctve spoločnosti Short. Embraer a Short pred podpisom zmluvy dokončili pôvodný návrh v súlade s požiadavkami zákazníka v osobe britského letectva. Najprv bol nainštalovaný nový turbovrtuľový motor Garrett TPE331-12B s výkonom 820 koní. Vďaka tomu dosiahla maximálna rýchlosť lietadla 610 km / h a cestovná rýchlosť sa zvýšila na 510 km / h. Ostatné letové vlastnosti sa mierne zmenili. Výsledný S.312 Tucano, známy tiež ako Tucano T. I, vstúpil do služby v roku 1988. Postavilo sa 130 vozidiel tohto typu.
V budúcnosti Short nezávisle vytvoril dve modifikácie lietadla vyrobené na základe licencie. Prvý z nich, Tucano Mk.51, bol určený pre kenské letectvo. Táto verzia sa líšila od základného lietadla možnosťou výcviku pilotov v používaní delových zbraní, neriadených striel a bômb. Keňská armáda objednala 12 lietadiel tohto typu. Krátko nato Kuvajt vyjadril svoju túžbu získať takéto cvičné stroje. 16 lietadiel modifikácie Tucano Mk.52 sa líšilo od zariadenia pre Keňu v zložení zariadenia.
Samostatne stojí za zmienku zmluva z roku 1993, podľa ktorej Francúzsko dostalo 50 lietadiel vo verzii EMB-312F. Na žiadosť zákazníka Embraer upravil lietadlo, predĺžil životnosť draku lietadla na 10 000 hodín a nainštaloval nové elektronické zariadenie. Francúzska strana poskytla množstvo systémov, ktoré nahradili predtým používané. Lietadlo EMB-312F slúžilo vo francúzskom letectve do konca minulého desaťročia.
EMB-314 Super Tucano
Začiatkom deväťdesiatych rokov sa Embraer pokúsil vylepšiť lietadlo EMB-312 a uvoľniť jeho potenciál modernizácie. Projekt EMB-312H Super Tucano znamenal niekoľko dôležitých zmien v konštrukcii a vybavení lietadla, navrhnutých tak, aby výrazne zlepšili jeho letové a bojové vlastnosti. V roku 1993 boli postavené dva prototypy nového lietadla, ktoré neskôr demonštrovali správnosť použitých technických riešení.
Vylepšené cvičné alebo úderné lietadlo dostalo turbovrtuľový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C s výkonom 1600 koní. s päťlistou vrtuľou, navrhnutou tak, aby poskytovala vyšší výkon ťažšiemu stroju. Dizajn draku bol výrazne posilnený, jeho životnosť sa zvýšila na 12-18 tisíc hodín. Kokpit dostal kevlarovú ochranu a množstvo nových elektronických zariadení vrátane LCD obrazoviek. Po takomto re-vybavení sa lietadlo predĺžilo asi o jeden a pol metra (celková dĺžka bola 11,4 m) a tiež sa stalo oveľa ťažším. Prázdna hmotnosť Super Tucana je 3200 kilogramov. Maximálna vzletová hmotnosť narástla na 5 400 kg.
Maximálna rýchlosť lietadla EMB -312H dosiahla 590 km / h, cestovná rýchlosť - 520 km / h. Pri bežnom tankovaní je lietadlo schopné prekonať viac ako 1 500 km, dosah trajektu je asi 2 800 km.
S modernizáciou sa bojové vlastnosti štrajkovej verzie lietadla výrazne zlepšili. V prvom rade je potrebné poznamenať, že Super Tucano dostal dva vstavané guľomety 12,7 mm FN M3P v koreni krídla. Munícia každého z nich je 200 nábojov. Päť závesných bodov (štyri závesné stožiare a jeden pod trupom) unesie bojový náklad s celkovou hmotnosťou až 1550 kg. Sortiment zbraní vhodných na použitie v lietadle EMB-312H zahŕňa guľometné a delové kontajnery so zbraňami kalibru 7, 62 až 20 mm, navádzanú a neriadenú bombovú a raketovú výzbroj. Na sebaobranu môžu útočné lietadlá niesť riadené strely vzduch-vzduch. Nové ľahké útočné lietadlo je teda na rozdiel od predchádzajúceho modelu Tucano schopné zasiahnuť nielen neriadenými zbraňami, ale dokáže zničiť aj široké spektrum cieľov vrátane opevnení, obrnených vozidiel a lietadiel prvej línie nepriateľa.
V čase prvých objednávok bol projekt EMB-312H premenovaný na EMB-314. Okrem toho boli do tejto doby vyvinuté dve verzie útočných lietadiel, ktoré sa navzájom líšili v niektorých prvkoch vzhľadu. Lietadlo A-29A je teda vybavené iba jedným pracoviskom pilota a nesie ďalšiu 400-litrovú palivovú nádrž. Modifikácia A-29B, podobne ako predchádzajúce lietadlo rodiny Tucano, má dve pilotné pracoviská a navyše je vybavená rôznym elektronickým vybavením potrebným na monitorovanie bojiska.
V roku 2001 sa Brazília stala začínajúcim zákazníkom lietadiel Super Tucano. Od konca roku 2003 do polovice roku 2012 mu bolo dodaných 99 lietadiel verzií A-29A a A-29B. Brazílske vojenské letectvo používa tieto lietadlá na lokalizáciu a v prípade potreby zničenie vozidiel z drogového kartelu. Útočné lietadlá často musia prevziať funkcie bojovníkov a prinútiť lietadlá s nelegálnym nákladom pristáť. Piloti lietadiel Super Tucano sú navyše zo zákona splnomocnení zostreľovať pašerákov.
V polovici roku 2000 si Kolumbia objednala 25 lietadiel A-29B. Stroje boli dodané v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov. K prvému prípadu bojovej operácie kolumbijskej super tucana došlo v januári 2007, keď lietadlá zahájili raketový a bombový útok na tábor formácie „Revolučné ozbrojené sily Kolumbie“. V budúcnosti kolumbijské letectvo pravidelne používalo nové útočné lietadlá na boj proti povstalcom a obchodovaniu s drogami.
K dnešnému dňu lietadlá EMB-314 Super Tucano slúžia vo vzdušných silách Angoly, Brazílie, Burkiny Faso, Čile, Kolumbie, Dominikánskej republiky, Ekvádoru, Guatemaly atď. Zvlášť zaujímavé sú dodávky týchto lietadiel do USA. V polovici minulého desaťročia získala súkromná vojenská spoločnosť Blackwater Worldwide jedno brazílske útočné lietadlo v mierne upravenej konfigurácii. Chýbali najmä vstavané zbrane. Podľa niektorých správ bolo toto lietadlo použité v nedávnych miestnych konfliktoch. V roku 2008 americké veliteľstvo špeciálnych operácií kúpilo ďalšie lietadlo EMB-314, aby preskúmalo jeho schopnosti. Po dlhých rokovaniach a sporoch vo februári 2013 USA a Embraer podpísali zmluvu, podľa ktorej bude lietadlo A-29 licenčne vyrobené v jednom z amerických podnikov. Existujúca zmluva zahŕňa výstavbu 20 útočných lietadiel, ktoré budú v budúcnosti zo vzduchu podporovať špeciálne jednotky.
V súčasnej dobe brazílska spoločnosť Embraer rokuje s niekoľkými potenciálnymi kupcami naraz. Lietadlo EMB-314 Super Tucano zaujalo vzdušné sily Afganistanu, Hondurasu, Paraguaja a ďalších krajín. Všetky tieto štáty majú v úmysle zlepšiť schopnosti svojich úderných lietadiel prostredníctvom nových relatívne lacných lietadiel brazílskej výroby.
***
Za tri desaťročia, počas ktorých Brazília a ďalšie krajiny stavali rôzne lietadlá rodiny Tucano, bolo vyrobených spolu takmer tisíc lietadiel rôznych modifikácií. Celkový počet lietadiel EMB-312 presiahol 650 jednotiek. Britskí výrobcovia lietadiel postavili okolo 150 trenažérov Short Tucano. Nakoniec za posledných 10-12 rokov Embraer zostrojil a dodal zákazníkom asi 160-170 lietadiel Super Tucano. Väčšina zostrojených lietadiel je stále v prevádzke vo viacerých krajinách. Možné podpísanie nových zmlúv navyše naznačuje bezprostredný nárast počtu zostrojených lietadiel rôznych modifikácií tej istej rodiny. Projekt EMB-312 Tucano je teda právom jedným z najúspešnejších v histórii brazílskeho leteckého priemyslu.
