Málokto vie, že sovietske torpédové člny z 2. svetovej vojny boli obrovské plaváky z hydroplánov.
18. augusta 1919 o 3:45 hod. Sa nad Kronstadtom objavili neidentifikované lietadlá. Na lodiach zaznelo varovanie pred náletom. V skutočnosti pre našich námorníkov nebolo nič nové - britské a fínske lietadlá mali základňu 20 - 40 km od Kronstadtu na Karelskej šíji a takmer celé leto 1919 vykonávali nálety na lode a mesto, aj keď bez veľkého úspechu.
Ale o 4:20 ráno boli z torpédoborca Gabriela spozorované dva rýchlostné člny a takmer okamžite došlo k výbuchu pri múre prístavu. Toto je torpédo z britskej lode, ktoré prešlo okolo Gabriela a explodovalo, pričom zasiahlo dok.
V reakcii na to námorníci z torpédoborce rozbili najbližší čln na niekoľko ľudí prvým výstrelom zo 100 mm zbrane. Medzitým ďalšie dve lode, ktoré vstúpili do Srednyaya Gavan, zamierili: jedna - k cvičnej lodi „Pamyat Azov“, druhá - k Ust -kanálu Rogatka (vchod do doku Petra I.). Prvý čln vyhodili do vzduchu odpálené torpéda „Pamäť Azova“, druhý vyhodila do vzduchu bojová loď „Andrey Pervozvanny“. Člny súčasne strieľali z guľometov na lode v blízkosti prístavného múru. Pri odchode z prístavu boli obe lode potopené požiarom torpédoborce „Gabriel“o 4:25 hod. Nálet britských torpédových člnov, ktorý sa zapísal do dejín občianskej vojny pod názvom budíček z Kronštadtu, sa tak skončil.
Plávajúca torpédometa
Všimnite si toho, že toto nebolo prvé použitie britských torpédových člnov vo Fínskom zálive. 17. júna 1919 ukotvil krížnik Oleg k majáku Tolbukhin, ktorý strážili dva torpédoborce a dve hliadkovacie lode. Čln sa takmer bodovo priblížil ku krížniku a odpálil torpédo. Krížnik sa potopil. Je ľahké pochopiť, ako službu vykonávali Červení vojvodcovia, ak ani na krížniku, ani na lodiach, ktoré ho strážili, nikto počas dňa a s vynikajúcou viditeľnosťou nevšimol vhodný čln. Po výbuchu bol na „anglickú ponorku“zahájený nevyberavý oheň, o ktorom sa vojenským mužom snívalo.
Kde Briti rozbehli čln neuveriteľnou rýchlosťou 37 uzlov (68,5 km / h)? Britským inžinierom sa podarilo spojiť dva vynálezy v lodi: špeciálnu rímsu v spodnej časti - redan a výkonný benzínový motor s výkonom 250 koní. Vďaka redanu sa zmenšila plocha kontaktu dna s vodou, a tým aj odpor voči pohybu lode. Redanny čln už neplával - zdalo sa, že sa dostane z vody a kĺže po ňom veľkou rýchlosťou, pričom sa opiera o vodnú hladinu iba so strmou rímsou a plochým zadným koncom.
V roku 1915 preto Briti navrhli malý vysokorýchlostný torpédový čln, niekedy označovaný aj ako „plávajúca torpédová trubica“.
Streľba späť
Britské velenie od samého začiatku považovalo torpédové člny výlučne za sabotážne zbrane. Britské admirály zamýšľali použiť ľahké krížniky ako nosiče torpédových člnov. Samotné torpédové člny mali slúžiť na útoky na nepriateľské lode na ich základniach. Preto boli člny veľmi malé: 12,2 m na dĺžku a 4,25 tony na výtlak.
Nasadenie normálnej (trubicovej) torpédomety na taký čln bolo nereálne. Hobľovacie člny preto pálili torpédom … dozadu. Torpédo navyše nevyhodilo zo zadného žľabu nos, ale chvost. V okamihu vysunutia bol zapnutý torpédový motor a začal doháňať loď. Čln, ktorý v čase salvy mal ísť rýchlosťou asi 20 uzlov (37 km / h), ale nie menej ako 17 uzlov (31,5 km / h), sa prudko otočil na stranu a torpédo zachoval pôvodný smer, pričom zobral danú hĺbku a zvýšil zdvih na plný výkon. Asi netreba pripomínať, že presnosť odpalu torpéda z takéhoto zariadenia je výrazne nižšia ako z rúrkového.
Revolučné člny
17. septembra 1919 sa Revolučná vojenská rada baltskej flotily na základe inšpekčnej správy o anglickom torpédovom člne zdvihnutom zdola v Kronstadte obrátila na Revolučnú vojenskú radu so žiadosťou o vydanie príkazu na naliehavé stavby vysokorýchlostných člnov britského typu v našich továrňach.
Problém bol zvážený veľmi rýchlo a už 25. septembra 1919 GUK oznámil Revolučnej vojenskej rade, že „kvôli nedostatku mechanizmov špeciálneho typu, ktoré sa v Rusku stále nevyrábajú, bola postavená séria takýchto lodí. v súčasnej dobe to určite nie je možné. “Tým sa vec skončila.
Ale v roku 1922 sa „Ostekhbyuro“Bekauri začal zaujímať o hobľovacie lode. Na jeho naliehanie zaslalo 7. februára 1923 Hlavné námorné technické a ekonomické riaditeľstvo ľudového komisariátu pre námorné záležitosti list TsAGI „v súvislosti so vznikajúcou potrebou flotily na rýchlostných člnoch, ktorej taktické úlohy: Akcia je 150 km, rýchlosť je 100 km / h, výzbroj tvorí jeden guľomet a dve 45-cm míly Whitehead, dĺžka 5553 mm, hmotnosť 802 kg. “
Mimochodom, V. I. Bekauri, nespoliehajúc sa na TsAGI a Tupoleva, sa poistil a v roku 1924 si objednal hobľovaciu torpédovku od francúzskej spoločnosti Pikker. Výstavba torpédových člnov v zahraničí však z viacerých dôvodov neprebehla.
Hobľovací plavák
Tupolev sa však horlivo pustil do podnikania. Malý polomer nového torpédového člna a jeho zlá spôsobilosť na plavbu vtedy nikomu neprekážali. Predpokladalo sa, že nové klzáky budú umiestnené na krížnikoch. Na „Profintern“a na „Chervona Ukraine“to malo na tento účel urobiť ďalšie davity.
Hobľovací čln ANT-3 bol založený na plaváku hydroplánu. Vrchol tohto plaváka, ktorý aktívne ovplyvňuje pevnosť konštrukcie, bol prenesený na Tupolevove člny. Namiesto hornej paluby mali strmo zakrivený vypuklý povrch, na ktorom sa človek ťažko drží, aj keď je čln nehybný. Keď bol čln v pohybe, bolo smrteľné dostať sa z jeho veliteľskej veže - mokrý klzký povrch odhodil úplne všetko, čo na neho spadlo (bohužiaľ, s výnimkou ľadu, v zimných podmienkach boli člny na hladine zamrznuté.). Keď počas vojny museli byť jednotky typu G-5 transportované na torpédových člnoch, ľudia boli zasadení do jedného súboru do drážok torpédových trubíc, nemali kde byť. Tieto lode, ktoré mali relatívne veľké zásoby vztlaku, nemohli uniesť prakticky nič, pretože v nich nebol priestor na umiestnenie nákladu.
Neúspešný bol aj návrh torpédovej trubice, požičanej od britských torpédových člnov. Minimálna rýchlosť člna, na ktorý mohol odpaľovať svoje torpéda, bola 17 uzlov. Pri nižšej rýchlosti a na zastávke čln nedokázal odpáliť salvu torpéda, pretože by to pre neho znamenalo samovraždu - neodvratný zásah torpédom.
6. marca 1927 bol čln ANT-3, neskôr pomenovaný „Pervenets“, odoslaný po železnici z Moskvy do Sevastopolu, kde bol bezpečne spustený. Od 30. apríla do 16. júla toho istého roku bol testovaný ANT-3.
Na základe ANT-3 bol vytvorený čln ANT-4, ktorý počas testov vyvinul rýchlosť 47,3 uzla (87,6 km / h). Sériová výroba torpédových člnov s názvom Sh-4 bola zahájená podľa typu ANT-4. Boli postavené v Leningrade v závode pre nich. Marty (predtým Lodenica admirality). Náklady na loď boli 200 tisíc rubľov. Lode Ш-4 boli vybavené dvoma benzínovými motormi Wright-Typhoon dodávanými z USA. Výzbroj lode pozostávala z dvoch torpédometov typu flauta pre 450 mm torpéda modelu 1912, jedného guľometu 7,62 mm a zariadenia generujúceho dym. Celkom v závode. Marty, v Leningrade bolo postavených 84 lodí SH-4.
Najrýchlejší na svete
Medzitým, 13. júna 1929, Tupolev v TsAGI zahájil stavbu nového duralového hobľovacieho člna ANT-5 vyzbrojeného dvoma torpédami s priemerom 533 mm. Od apríla do novembra 1933 prešla loď továrenskými testami v Sevastopole a od 22. novembra do decembra - štátnymi testami. Testy ANT -5 úrady doslova potešili - loď s torpédami vyvinula rýchlosť 58 uzlov (107,3 km / h) a bez torpéd - 65,3 uzlov (120,3 km / h). Lode z iných krajín o takej rýchlosti nemohli ani snívať.
Zasadiť ich. Marty, počínajúc radom V (prvé štyri série sú člny SH-4), prešiel na výrobu G-5 (toto bol názov sériových člnov ANT-5). Neskôr sa G-5 začal stavať v závode č. 532 v Kerči a so začiatkom vojny bol závod č. 532 evakuovaný do Ťumeňa a tam, v závode č. 639, začali stavať aj lode typu G-5. Celkovo bolo postavených 321 sériových lodí G-5 deviatich sérií (od VI do XII, vrátane XI-bis).
Výzbroj torpéda pre všetky série bola rovnaká: dve 533 mm torpéda vo flautových trubiciach. Guľometná výzbroj sa ale neustále menila. Člny radu VI-IX mali dva 7,62 mm letecké guľomety DA. Ďalšia séria mala dva 7,62 mm ShKAS letecké guľomety, ktoré sa vyznačovali vyššou rýchlosťou streľby. Od roku 1941 boli člny vybavené jedným alebo dvoma guľometmi 12,7 mm DShK.
Vodca torpéda
Tupolev a Nekrasov (bezprostredný vedúci vývojového tímu pre rýchle člny) # sa na G-5 neupokojili a v roku 1933 navrhli projekt „vedúceho torpédových člnov G-6“. Podľa projektu mal byť výtlak lode 70 ton. Osem motorov GAM-34 s výkonom 830 k. mali poskytovať rýchlosť až 42 uzlov (77, 7 km / h). Čln mohol odpáliť salvu šiestich torpéd s priemerom 533 mm, z ktorých tri boli vypustené z torpédometov zadného flautového typu a ďalšie tri z rotačnej trojrúrovej torpédomety umiestnenej na palube lode. Delostrelecká výzbroj pozostávala zo 45 mm 21K poloautomatického dela, 20 mm dela „lietadlového typu“a niekoľkých guľometov ráže 7,62 mm. Je potrebné poznamenať, že na začiatku stavby člna (1934) existovali rotačné torpédomety a 20 mm delá „lietadlového typu“iba v predstavách dizajnérov.
Bomby
Lode Tupolev mohli pôsobiť s torpédami vo vlnách až do 2 bodov a zostať na mori - až do 3 bodov. Zlá spôsobilosť na plavbu sa prejavila predovšetkým zaplavením lodného mosta aj pri najmenších vlnách a najmä silným postriekaním veľmi nízkej kormidelne otvorenej zhora, čo bráni práci posádky člna. Autonómia lodí Tupolev bola tiež derivátom námornej spôsobilosti - ich konštrukčný rozsah nikdy nebolo možné zaručiť, pretože nezávisel ani tak na dodávke paliva, ako na počasí. Búrlivé podmienky na mori sú pomerne zriedkavé, ale čerstvý vietor sprevádzaný vlnami 3-4 bodov je jav, dá sa povedať, normálny. Preto každý výstup torpédových člnov Tupolev do mora hraničil so smrteľným rizikom bez ohľadu na akékoľvek spojenie s bojovými aktivitami lodí.
Rétorická otázka: prečo boli potom v ZSSR postavené stovky hobľovacích torpédových člnov? Je to všetko o sovietskych admiráloch, pre ktorých bola britská veľká flotila neustálou bolesťou hlavy. Vážne si mysleli, že britská admiralita bude v 20. a 30. rokoch minulého storočia fungovať rovnako ako v Sevastopole v roku 1854 alebo v Alexandrii v roku 1882. To znamená, že britské bojové lode sa v pokojnom a jasnom počasí priblížia ku Kronstadtu alebo Sevastopolu a japonské bojové lode - do Vladivostoku, zakotvia a začnú bitku podľa „predpisov Gost“.
A potom desiatky najrýchlejších torpédových člnov na svete typov Sh-4 a G-5 vletí do nepriateľskej armády. Niektoré z nich budú navyše ovládané rádiom. Zariadenie pre tieto lode bolo vytvorené v Ostekhbyuro pod vedením Bekauriho.
V októbri 1937 sa uskutočnilo veľké cvičenie s použitím rádiem riadených člnov. Keď sa v západnej časti Fínskeho zálivu objavila jednotka zobrazujúca nepriateľskú letku, viac ako 50 rádiom riadených člnov prerážajúcich dymové clony sa rútilo z troch strán na nepriateľské lode a zaútočilo na ne torpédami. Po cvičení dostala divízia rádiom riadených člnov od velenia vysoké známky.
Pôjdeme vlastnou cestou
Medzitým bol ZSSR jedinou vedúcou námornou veľmocou, ktorá stavala torpédové člny červeného typu. Anglicko, Nemecko, USA a ďalšie krajiny začali s výrobou námorných kýlových torpédových člnov. Takéto lode boli v pokojnom počasí nižšie ako rýchlostné člny, ale výrazne ich prekročili vo vlnách 3-4 bodov. Kýlové člny niesli výkonnejšie delostrelecké a torpédové zbrane.
Nadradenosť kýlnych člnov nad redanskými člnmi sa ukázala počas vojny v rokoch 1921-1933 pri východnom pobreží USA, ktorú viedla vláda Yankee s … pánom Bacchusom. Bacchus, prirodzene, vyhral a vláda bola nútená hanebne zrušiť suchý zákon. Elkove vysokorýchlostné člny, ktoré dodávali whisky z Kuby a Bahám, hrali významnú úlohu vo výsledku vojny. Ďalšou otázkou je, že rovnaká spoločnosť stavala lode pre pobrežnú stráž.
Schopnosti kýlnych lodí možno posúdiť prinajmenšom podľa toho, že čln Scott Payne s dĺžkou 70 stôp (21,3 m), vyzbrojený štyrmi 53 cm torpédometmi a štyrmi 12,7 mm guľometmi, vyplával z Anglicka v USA pod vlastným moc a 5. septembra 1939 bol v New Yorku slávnostne pozdravený. Na jeho obraz začala firma Elko masívnu stavbu torpédových člnov.
Mimochodom, 60 lodí typu „Elko“bolo dodaných v rámci Lend-Lease do ZSSR, kde získali index A-3. Na základe A -3 v päťdesiatych rokoch sme vytvorili najbežnejší torpédový čln sovietskeho námorníctva - projekt 183.
Keel Germáni
Stojí za zmienku, že v Nemecku, doslova zviazanom rukou a nohami Versaillskou zmluvou a zasiahnutom hospodárskou krízou, v 20. rokoch 20. storočia mohli testovať redanny a kýlové člny. Podľa výsledkov testu bol urobený jednoznačný záver - vyrábať iba kýlové člny. Firma Lursen sa stala monopolom vo výrobe torpédových člnov.
Počas vojny nemecké lode voľne premávali za čerstvého počasia v celom Severnom mori. Nemecké torpédové lode so sídlom v Sevastopole a v zálive Dvuyakornaya (neďaleko Feodosie) premávali po celom Čiernom mori. Naši admiráli najskôr ani neverili správam, že v oblasti Poti premávajú nemecké torpédové člny. Stretnutia našich a nemeckých torpédových člnov sa vždy skončili v prospech druhého. Počas nepriateľských akcií Čiernomorskej flotily v rokoch 1942-1944 nebola na mori potopená ani jedna nemecká torpédová loď.
Lietanie nad vodou
Bodkujme „i“. Tupolev je talentovaný konštruktér lietadiel, ale prečo sa musel venovať niečomu inému, než vlastnému podnikaniu?! V niektorých ohľadoch sa to dá pochopiť - na torpédové člny boli vyčlenené obrovské finančné prostriedky a v 30. rokoch 20. storočia existovala medzi konštruktérmi lietadiel tvrdá súťaž. Venujme pozornosť ešte jednému faktu. Stavba lodí nebola u nás klasifikovaná. Sovietska propaganda používala klzáky lietajúce nad vodou s mocou a silou. Obyvatelia neustále videli Tupolevove torpédové člny v ilustrovaných časopisoch, na mnohých plagátoch, v spravodajských denníkoch. Priekopníci boli naučení dobrovoľne a povinne vyrábať modely začervenaných torpédových člnov.
V dôsledku toho sa naši admiráli stali obeťami vlastnej propagandy. Oficiálne sa verilo, že sovietske lode sú najlepšie na svete a nemá zmysel venovať pozornosť zahraničným skúsenostiam. Medzitým agenti nemeckej spoločnosti Lursen od 20. rokov 20. storočia „vyplazovaní jazyk“hľadali klientov. Ich kýlové člny si objednalo Bulharsko, Juhoslávia, Španielsko a dokonca aj Čína.
V dvadsiatych až tridsiatych rokoch minulého storočia Nemci ľahko zdieľali so svojimi sovietskymi kolegami tajomstvá v oblasti stavby tankov, letectva, delostrelectva, jedovatých látok atď. Nepohli sme však prstom, aby sme si kúpili aspoň jedného Lursena.
