Pravdepodobne iba moderné deti - „generácia ĎALŠÍ“- nečítali román Julesa Verna „Dvadsaťtisíc líg pod morom“a ľudia v tomto veku to určite čítali. A v detstve ma po prvé zasiahla obálka tejto knihy, ktorá zobrazovala vretenovitú ponorkovú loď, a za druhé, samotné slovo „závetrie“. Znie to, nie, nejako veľmi neobvykle a atraktívne. Avšak až neskôr, keď sme už čítali román „Tajomný ostrov“, sa dozvedáme tajomstvo kapitána Nema. Ukazuje sa, že bol pôvodom z Indie, bol synom rajaha a urputne nenávidel Anglicko, ktoré kolonizovalo jeho krajinu. Ale ak chcete poraziť nepriateľa, zistite jeho tajomstvá, a tak sa mladý princ Dakar vydá do Anglicka, aby získal vzdelanie, po ktorom vedie povstanie sepoy a potom vytvára loď na mnoho rokov a v r. niektorými spôsobmi navždy, na príkaz autora, predbehnutím vedy a techniky, ktoré má ľudstvo k dispozícii. To znamená, že perfektná ponorka sa ukázala byť stvorením povstaleckého Inda! Ako si pamätáte, taký je dej románu …
Ponorka „Iktaneo č. 1“je síce remake, ale vyzerá veľmi cool.
Otázkou však je, či existujú v histórii technológie príklady, keď by tie isté ponorky predbehli svoju dobu skutoční ľudia, a nie romantickí hrdinovia na stránkach kníh? Áno, ukazuje sa, že takéto príklady sú známe a náš príbeh bude dnes o dvoch takýchto ponorkách.
„Ryby č. 1“a „Ryby č. 2“
Najprv si všimnime, že predtým, ako Kolumbus objavil Ameriku, bolo Španielsko jedným z najrozvinutejších a najprosperujúcejších štátov v Európe. Okrem toho bola známa chovom oviec, vínom a slávnymi čepieľkami Toledo. Keď si však sadla na „zlatú ihlu“v podobe tečúceho prúdu drahých kovov z Mexika, „stratila“celé svoje hospodárstvo, a prečo sa to stalo, je pochopiteľné. Prečo niečo vyrábate sami, keď to isté môžete so zlatom kúpiť aj inde? Po porážke Armady bola španielska flotila z roka na rok slabšia a slabšia a v polovici 19. storočia sa oslabila natoľko, že nemohla stáť za rovnakých podmienok ani s Francúzskom, ani, samozrejme, s Anglickom. A ako sa to veľmi často stáva, v Španielsku sa objavil muž, ktorý sa rozhodol kompenzovať počet lodí úplne novou kvalitou a postaviť … ponorku, ktorá sa nemohla báť ani francúzskej, ani britskej flotily! Volal sa Narciso Monturiol a práve v roku 1858 sa mu v Španielsku podarilo postaviť prvú španielsku ponorku El Ictineo (Ryba). Jeho dĺžka bola viac ako 7 m a výtlak bol asi 8 ton. V barcelonskom prístave urobila viac ako päťdesiat ponorov, pričom sa niekedy potopila aj viac ako 20 m. Zároveň sa vyhla významným nehodám, čo bolo samo o sebe veľkým úspechom! Je pravda, že jej zbraň bola príliš primitívna: v nose … vŕtačka na vytváranie dier v trupoch nepriateľských lodí! Monturiol si však chcel obliecť svoje „Ryby“a delo, ktoré by mohlo strieľať pod vodou priamo do trupu nepriateľskej lode. Chudobný španielsky štát ale peniaze na čln nenašiel a peniaze poskytnuté sponzormi sa rýchlo minuli.
„Ictaneo č. 2“
Potom sa rozhodol postaviť „Ictineo č. 2“, a nielenže ho dokázal postaviť, ale aj otestovať. Podarilo sa mu ho ponoriť na 30 m a veril, že trup vydrží veľké hĺbky, ale napriek tomu sa to v praxi nevyskúšal.
Nové položky predbehli dobu …
Mechanický pohon ponorky bol prekvapivo veľmi zaujímavý a originálny, ak nie vo vyhotovení, tak aspoň v dizajne. Čln mal jediný motor na plavbu pod vodou a povrchom, to znamená „motor“, na ktorom inžinier Helmut Walter pracoval v Nemecku počas druhej svetovej vojny! Inštalácia pozostávala z dvoch parných strojov, z ktorých jeden uvoľňoval dym do atmosféry potrubím, zatiaľ čo druhý využíval na pohyb pod vodou paru v uzavretej slučke. Na „Ichtineo“č. 2 bolo poskytnuté zariadenie na obnovu vzduchu vo vnútri člna - nádoba s roztokom lúhu sodného, ktorý absorboval oxid uhličitý, a valec naplnený kyslíkom. Osvetľovací systém bol tiež veľmi originálny: v špeciálnej lucerne mal horieť vodík v kyslíku, čo umožnilo získať jasný plameň, aj keď taká lampa bola výbušná. Zásoby týchto plynov však neboli uložené vo vnútri puzdra, ale v kovových nádobách vonku. Jeden a polročné testy tejto lode, ako v prvom prípade, prekvapivo prebehli prekvapivo hladko. Monturiol mal možno len šťastie, alebo sa ukázal byť kvalifikovaným inžinierom, „nie horším ako kapitán Nemo“.
Napriek tomu táto ponorka nebola prijatá do výzbroje španielskej flotily, ale bola vydaná veriteľom za dlhy. Nuž a tí v roku 1867, aby aspoň niečo dostali späť, to rozobrali na šrot. Takto zmizol tento originálny kus pokročilého technického myslenia, narodený v umierajúcej ríši. Ale už v našej dobe v Španielsku existovali nadšenci, ktorí podľa zachovaných kresieb postavili dve kópie druhého Ichtineo naraz! A teraz obe tieto ponorky možno vidieť vo svojej domovine, jednu v Barcelone na nábreží, neďaleko od Námorného múzea, a druhú - v expozícii Múzea priemyslu.
Test ponorky Peral v roku 1888.
Prvé španielske torpédo …
Druhá pôvodná španielska ponorka bola vypustená v meste Cadiz a bola to, prekvapivo, ako to znie - prvá torpédová ponorka na svete! Jeho dizajnérom bol Isaac Peral i Caballero, ktorý sa narodil v Cartagene v roku 1851 v rodine vojaka z povolania. Po absolvovaní námornej školy bol povýšený na dôstojníka, bojoval na Kube a na Filipínach a za jeho statočnosť mu boli udelené medaily, ale v roku 1884 navrhol „Projekt ponorky Torpedo“, ktorý bol postavený a spustený v septembri 1888.
Teraz sa však vo fontáne „kúpa“Peralova ponorka. No bolo potrebné niečo také vymyslieť ?! Na mieste kapotáže torpédometu je pamätná tabuľa. Skrutka hĺbky luku je dobre viditeľná, ktorej otáčanie bolo vykonané na orezanie lode.
Jeho výtlak bol 85 ton pod vodou, aj keď viac ako tretinu tejto hmotnosti zaberala veľká zásobná batéria, ktorá pozostávala z viac ako 600 (!) 50-kilogramových „plechoviek“olovenej kyseliny. Batériu bolo navyše možné nabíjať iba na základni a trvalo to viac ako jeden deň! Dva elektromotory, každý s výkonom 30 k každá vrtuľa sa otáčala, čo dávalo rýchlosť 7,5 uzla na hladine vody a iba 3,5 uzla v hĺbke. Hlavná nevýhoda ponorky však nebola spojená s nízkou rýchlosťou, ale so skutočnosťou, že jej cestovný dosah bol iba 40 míľ.
Vzadu s dvoma zvislými kormidlami a dvoma bronzovými horizontálnymi vrtuľami. Tretia skrutka má podobnú funkciu ako skrutka na nose.
A opäť vo vnútri ponorky Perala číhalo mnoho veľmi sľubných technických inovácií. Začnime so zbraňami: Ponorka prvýkrát dostala torpédovú trubicu umiestnenú vo vnútri lode. A práve Peralov čln sa ukázal byť prvou ponorkou, ktorá po prvý raz v histórii odpálila spod vody na bojovú loď torpédový výstrel, a to aj počas manévrov. 7. júna 1890 zasiahlo 350 mm torpédo nemeckej spoločnosti „Schwarzkopf“do kotvy krížnik „Colon“zo vzdialenosti 2 káblov. O niekoľko dní neskôr dokázala v pohybe zasiahnuť ten istý cieľ! Španielske ponorky sa taktiež v noci v tme ujali vedenia úspešného torpédového útoku. „Peral“sa nepostrehnuteľne vkradol späť k tomuto „nešťastnému“krížniku takmer blízko, hoci jeho „podmienený nepriateľ“si bol vedomý možného útoku a aktívne okolo seba svietil reflektormi a vystrelil torpédo na bok!
„Veľmi perfektné prístrojové vybavenie“
Do značnej miery to bolo spôsobené „prístrojovým vybavením“ponorky. V prvom rade treba poznamenať, že jeho tvorca tiež vynašiel originálny periskop, ktorý dokázal premietať obraz na plochú horizontálnu obrazovku, a to umožnilo veliteľovi odhadnúť uhol smeru cieľa, vzdialenosť k nemu od ponorky, a podľa toho určiť náskok v strele. Bol to akýsi analóg moderného bojového informačného príspevku, aj keď, samozrejme, vo veľmi primitívnom prevedení. A na jeho lodi, rovnako ako na legendárnom „Nautile“kapitána Nema, všade vládla elektrina. Rýchlosť určoval elektrický denník a opäť boli priestory lode osvetlené elektrickou energiou, na ktorej svietilo až šesť svetiel, hoci posádky bolo len sedem!
Konštruktér poskytol dva ďalšie elektromotory, každý s výkonom 5 hp, otáčajúce sa dve zvislé vrtule umiestnené na prove a zádi, čo umožnilo automaticky nastaviť hĺbku ponorenia ponorky podľa údajov z hydrostatu. To znamená, že mal aj celkom moderné trysky, ktoré zlepšili jeho prevádzkové vlastnosti!
Torpédová trubica bola umiestnená na lodi v prove a bola pokrytá špeciálnou rozbaľovacou kapotážou. Náboj munície pozostával z troch torpéd, čo bola v tej dobe veľmi solídna zásoba.
Táto fotografia dáva predstavu o veľkosti tohto plavidla a môžete vidieť, že vôbec nie je malý.
Ale … „vo svojej vlastnej krajine nie je žiadny prorok“. Námorné ministerstvo odmietlo Peralov čln, hoci úspešne absolvovala všetky riadne testy. Koncom roku 1890 v prístave Cadiz bola odzbrojená a ponechaná … hrdzavieť až do roku 1929, keď ju odtiahli do Cartageny. Aj keď, prečo je to tak, je jasné: „Hračka“chudobného Španielska bola jednoducho príliš drahá. Jeho tvorca sa však veľmi urazil, išiel do politiky a keď sa stal poslancom, pohádal sa so všetkými, ktorí sa podieľali na námornej politike krajiny. Je zrejmé, že na „technológiách“vôbec prestala záležať a dochádza k stretu ambícií. V roku 1895 odišiel Peral do Berlína na operáciu progresívnej rakoviny, ale kvôli neúspešnej liečbe dostal zápal mozgových blán, na ktorý nakoniec zomrel.
Pamätná minca
Potom však bola jeho ponorka obnovená a umiestnená oproti budove podmorskej základne v prístave Cartagena, potom sa presťahovala bližšie k moru na námestí a od roku 1992 je ozdobená už na hlavnom nábreží tohto mesta - Boulevard Alfonso XII.. A k 125. výročiu uvedenia lode Peral na trh dokonca Kráľovská španielska mincovňa vydala špeciálnu striebornú mincu. Na líci mince je portrét španielskeho kráľa Juana Carlosa I., text „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“a rok vydania „2013“.
Averz.
Portrét Isaaca Perala je vyrazený na reverze a dole na pozadí štylizovaného obrazu morských vĺn je ponorka nesúca jeho meno. Nominálna hodnota mince je „10 EURO“. Vpravo od portrétu je v dvoch riadkoch meno vynálezcu „ISAAC PERAL“a vľavo je tiež znak španielskej kráľovskej mincovne - písmeno „M“pod korunou.
Reverz.
