Strategický traktor
V súčasnosti, ako viete, automobilový závod v Minsku sa nezaoberá vývojom ťažkého zariadenia malého rozsahu. Veľmi dlho bola táto linka poskytovaná závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT). Pôvodne to bolo v MAZ, kde prišiel dekrét Rady ministrov ZSSR z 25. júna 1954 „O vytvorení výrobných zariadení a zabezpečení ministerstva obrany ZSSR delostreleckými traktormi“. Armáda pôvodne potrebovala presne kolesové delostrelecké traktory. Až neskôr minskí hrdinovia zvládli profesie nosičov rakiet a nosičov tankov. O mesiac neskôr, 23. júla 1954, bol vydaný tajný príkaz č. 15ss o vytvorení špeciálnej jednotky špeciálnej projektovej kancelárie SKB-1. Je to táto kancelária, ktorá sa v budúcnosti stane základom pre zrod moderného závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku. Vedúcim nového oddelenia je Boris Lvovich Shaposhnik, skúsený automobilový dizajnér, ktorý do tej doby pracoval ako hlavný konštruktér v ZIS (od roku 1938) a v UAZ (od roku 1942). V čase svojho vymenovania Shaposhnik pracoval na projektoch 25-tonového sklápača Mazovian a traktora s výkonom 140 koní.
Samostatne by sa malo povedať, že v roku 1954 bol automobilový závod v Minsku najmladším podnikom v tomto odvetví: príkaz na organizáciu výroby automobilových montážnych závodov sa objavil 9. augusta 1944. A už po 10 rokoch dostávajú pracovníci závodu vážnu zákazku na strategické vybavenie. SKB-1 zároveň dostal od hlavného zákazníka za úlohu nielen vývoj vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies na štyri nápravy, ale aj radu návesov a prívesov pre vlastné projektované zariadenie.
MAZ-535 nebol prvorodeným dieťaťom SKB-1. Inžinieri pod vedením Borisa Shaposhnika predbežne dostali do rúk jednoosý traktor MAZ-529 a dvojosový traktor MAZ-528. A potom sa objavili ťažné zariadenia MAZ-535 pre ťažné systémy s hmotnosťou do 10 ton a MAZ-536 pre ťahanie 15-tonových prívesov a návesov. Ten mal status skúseného a bol vyhotovený v jedinej kópii. Program 536. vozidla bol neskôr prenesený do ROC na vývoj ťahača MAZ-537 a návesu MAZ-5447 na prepravu cisterien.
MAZ-535, vyvinutý ako ťažký delostrelecký traktor so vzorcom 8x8, bol vo svojej dobe skutočne revolučným vozidlom, ďaleko pred sériovou západnou technológiou. Unikátna bola prevodovka vlastnej konštrukcie, ktorá obsahovala integrovaný jednostupňový menič krútiaceho momentu, planétovú trojstupňovú prevodovku, dvojstupňovú prevodovku, samosvorné diferenciály medzinápravových a krížových náprav a planétové prevodovky. Celkovo malo auto 16 hnacích hriadeľov.
Menič krútiaceho momentu je hlavným vrcholom predradníka. Poskytuje plynulú zmenu krútiaceho momentu v závislosti od stavu vozovky bez prerušenia toku sily na kolesá a tiež vám umožňuje vyhladiť náraz motora. V prevodovke bol zabudovaný centrálny (presnejšie by sa to dalo nazvať medzinápravový) diferenciál s núteným blokovaním. Elektrárňou stroja je 12-valcový dieselový motor D-12-375 v tvare V zo závodu v Barnaule „Transmash“s výkonom 375 koní. a pracovný objem 38,88 litra. Prirodzene, taký veľký naftový motor v tej dobe v ZSSR mohol mať jeden pôvod - z legendárneho tanku B -2. Pokročilé boli aj ďalšie jednotky bieloruského hrdinu: zavesenie predných dvoch náprav bolo nezávislé, torzné typu s hydraulickými tlmičmi (zadné dve nápravy boli so závislým vyvažovacím neodpruženým zavesením), predné dve nápravy boli ovládané hydraulicky posilňovač. Keď sa objavila verzia 535A, jednou z jej inovácií bolo nezávislé zavesenie všetkých kolies. MAZ-535 pôvodne dostával všetky jednotlivé kolesá, komorové pneumatiky s rozmermi 18,00-24 a samozrejme s centralizovaným systémom regulácie tlaku od 0,7 do 2,0 kgf / cm3… Centrálny ventil nafukovacieho systému bol umiestnený v kabíne a zvonku na ráme boli jednotlivé kolesové žeriavy na odpojenie poškodených pneumatík od hlavného systému. Rám MAZ-535 mal pôvodný žľabový tvar so vstavanými nosníkmi. Je potrebné poznamenať, že podobný vývoj na ťažkých kolesových vozidlách bol vykonaný v SKB závodu Likhachev, ale minské vozidlá sa vyznačovali premyslenejšou konštrukciou. Prečo? Na rozdiel od štvornápravového ZIL-135 (objavil sa o niečo neskôr ako 535. automobil) bol v Minsku na traktor nainštalovaný jeden naftový motor a hydromechanický automat, čo zachránilo auto pred ťažkosťami s nastavením dvojmotorovej prevodovky.
MAZ-535 nemal abstruse systém s ovládanými prednými a zadnými kolesami, ktorý Moskovčania nasadili na 135. auto. To samozrejme umožnilo, aby sa štvornápravový ZIL otáčal takmer na mieste, a tiež pri zatáčaní na snehu vytvorilo iba štyri stopy, ale vyžadovalo si to komplexný systém dlhých tyčí riadenia prechádzajúcich celým telom. Vo všeobecnosti v prípade ZIL-135 a MAZ-535 vznikol zaujímavý kontrast medzi typickými predstaviteľmi dvoch nezávislých škôl dizajnu ťažkých zariadení, na čele s V. A. Grachevom a B. L. Shaposhnikom. V Moskve si vybrali myšlienku palubných prevodoviek a elektrárne svojich dvoch motorov ZIL-375 s objemom 180 litrov na každý. s. Každý prostredníctvom päťstupňovej prevodovky poháňal štyri kolesá svojho boku. S týmto dizajnom si Grachev dovolil opustiť diferenciály, ich uzamykacie mechanizmy, ďalšie prevodovky a prevodovku, čo o niečo zvýšilo celkovú účinnosť nákladného vozidla. Okrem toho bol počet kardanových hriadeľov v ZIL-135 iba osem, na rozdiel od Mazovianskych 16 kusov. Všeobecné zjednodušenie konštrukcie ZIL umožnilo vážne odľahčiť osemkolesové vozidlo. Koncept začlenený do modelu MAZ-535 je však stále živý, ale Zilovov vývoj upadol do zabudnutia.
Stroj na jednoznačné použitie
Prirodzene, v Minsku nemohli vytvoriť také komplexné auto prakticky od nuly: v tom čase Sovietsky zväz nemal ani počiatočné skúsenosti s navrhovaním takýchto špičkových kolesových vozidiel. Napriek tomu, že Minsk nikdy nehovoril a nehovorí o zahraničných prototypoch, určité pôžičky v práci inžinierov SKB-1 existovali.
Je zrejmé, že MAZ študoval ťažký štvornápravový Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (z nemeckého Achtradkraftwagen-osemkolesové vozidlo), vyvinutý spoločnosťou Büssing-NAG-koniec koncov to bol prvý obrnený transportér na svete 8x8.
Jevgenij Kochnev vo svojej knihe „Tajné autá sovietskej armády“píše, že Minskers prevzal myšlienku inštalácie 12-valcového dieselového motora z nemeckého auta. Sd. Kfz.234 poháňal motor Tatra-103 s pracovným objemom 14,8 litra a objemom 210 litrov. s. Analogicky s Nemcami boli na MAZ-535 navyše nainštalované samosvorné diferenciály a jednotlivé nezávislé zavesenia.
Ak hovoríme o dispozičných riešeniach minského hrdinu, potom je tu jasne viditeľný transatlantický vplyv. Začiatkom 50. rokov sa vo výzbroji Detroi objavili vozidlá T57 a T-58, čo sú delostrelecké traktory na 10 a 15 ton. Jednalo sa o experimentálne vozidlá 8x8 s kabínou s plochým predným panelom, tromi prednými svetlometmi a mäkkou strechou privedené dopredu na krátky predný previs rámu. Motorový priestor bol umiestnený za kokpitom nad štyrmi prednými riaditeľnými kolesami. Nevyzerá to na nič? V USA tieto stroje spolu s ťahačom ťažkých nákladných automobilov XM194E3 zostali v kategórii experimentálnych konštrukcií, ktoré nemali žiadny vplyv na americký automobilový priemysel. Ale v ZSSR slúžili ako prototypy unikátnej rodiny strategických vozidiel. Mimochodom, samotný Detroit Arsenal svojimi konštrukčnými, výrobnými a testovacími zariadeniami do značnej miery slúžil ako prototyp podobného domáceho zariadenia - 21. výskumného ústavu ministerstva obrany ZSSR.
Nech je to akokoľvek, technická história akéhokoľvek štátu je naplnená na doraz príkladmi kreatívneho prehodnotenia zahraničných skúseností, čo šetrí čas a zdroje. Totiž, to v krajine akútne chýbalo, ešte sa nespamätalo z dôsledkov Veľkej vlasteneckej vojny. Samotný vývoj a zvládnutie tak špičkového produktu, akým je traktor MAZ-535, už možno klasifikovať ako hrdinský.
Ako bol MAZ-535 neobvyklým strojom nielen pre bežných ľudí, ale aj pre testerov, sa môžete dozvedieť z knihy „50 rokov na pochode“venovanej výročiu ústavu v Bronnitsy pri Moskve. Teraz je to 21. vyššie uvedený výskumný a testovací ústav Hlavného pancierového riaditeľstva ministerstva obrany Ruskej federácie. Testovací vodič na stránkach výročného vydania spomína:
„Cez naše 13. oddelenie prešli viacnápravové ťažké vozidlá automobilového závodu v Minsku. Prvým vozidlom bol štvornápravový podvozok MAZ-535. Spočiatku bolo desivé sadnúť si k nemu. Obrovská veľkosť, výkonný motor. A tiež neobvyklé ovládanie. Napriek tomu: neexistuje pedál spojky, neexistuje ani radiaca páka. Existujú iba plynové a brzdové pedále. Postupne som si na to zvykol a postupom času bolo riadenie minských traktorov jednoduchšie ako autá so spojkovým pedálom a radiacou pákou. “
