V tomto článku sa pokúsime porozumieť problémom veľkosti leteckej skupiny modernej lietadlovej lode s jadrovým pohonom, ako je „Chester W. Nimitz“, ako aj schopnosti lietadlovej lode podporovať činnosti dopravcu- založené lietadlo na palube.
Stránka už dlhší čas pokračuje v diskusiách o priaznivcoch a odporcoch lietadlových lodí. Tento spor sa začal už veľmi dávno a koniec naň nie je viditeľný a je nepravdepodobné, že by sme boli svedkami jeho konca. A to všetko preto, že otázka: „Čo je lietadlová loď - primabalerína alebo vybielená rakva?“sa diskutovalo desaťročia o mnohých internetových zdrojoch a vo všeobecnosti dlho pred príchodom internetu - dodnes však neexistuje definitívna odpoveď. Počet priaznivcov lietadlových lodí je veľmi vysoký, ale ich odporcovia nie sú v ich počte o mnoho nižší (ak vôbec horší).
Sám som skalným zástancom týchto obrovských leviatanov sivého oceánu, ale dnes vás, milí čitatelia, v žiadnom prípade nebudem agitovať za lietadlové lode v modernom námorníctve. V rámci tohto článku sa budem zaoberať niekoľkými pomerne konkrétnymi problémami súvisiacimi s počtom, prípravou na štart, zdvíhanie a pristávanie lietadiel na báze nosiča.
Zdá sa, že tu môže byť niečo nejasné? Počet lietadiel pridelených lietadlovej lodi je všeobecne známy. Do konca 80. rokov existovali 3 typy leteckých krídel, ktorých typické zloženie je uvedené v tabuľke (je uvedený „počet letiek“- „počet strojov v letke“):
Existovali aj ďalšie možnosti-napríklad na lietadlovej lodi „Theodore Roosevelt“, ktorá sa zúčastnila bojov proti Iraku v januári 1991, bolo vo vzdušnom krídle 78 lietadiel (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, päť EA-6B Prowler, štyri E-2C Hawkeye, osem S-3B Viking a štyri KA-6D), ako aj šesť helikoptér SH-3H. Neskôr bol počet leteckých skupín znížený. K dnešnému dňu štandardné vzduchové krídlo lietadiel na báze nosičov zahŕňa:
1) 4 letky stíhacích útočných lietadiel (VFA) - 48 vozidiel, 2) letka lietadla elektronického boja (VAQ) - 4 vozidlá, 3) letka AWACS (VAW) - 4 vozidlá, 4) letka protiponorkových helikoptér (HS) - 8 vozidiel, 5) letka dopravných lietadiel na báze nosiča C-2A (VRC)-2 vozidlá
A celkovo 66 automobilov - 58 lietadiel a 8 helikoptér. V tomto prípade môže byť počet lietadiel elektronického boja a / alebo AWACS zvýšený zo 4 na 6 a v prípade potreby môže byť vzduchovému krídlu priradená stíhacia útočná letka alebo letka bojových vrtuľníkov námornej pechoty.
Drvivá väčšina autorov, ktorí píšu o lietadlových lodiach, je a priori presvedčená, že lietadlová loď je na základe nej celkom schopná plne ovládať krídlo lietadla. Skutočne, ako by to mohlo byť inak? Aký je zmysel založiť lietadlo na lodi, ktorú nemôže použiť? Po dlhú dobu nebola dokonca ani nastolená otázka účinnosti využívania lietadiel na báze nosičov. Navyše v tlači normatívny údaj 140 (alebo 147 alebo dokonca 149) letov za deň pre lietadlové lode typu „Nimitz“opakovane skĺzol. Inými slovami, pre leteckú skupinu 80 lietadiel by bolo bojové napätie (počet bojových letov za deň na lietadlo) 140/80 = 1,75 (aj keď podľa niektorých správ je štandardné bojové napätie pre lietadlá s nosičom v US Navy je 2), čo celkom zodpovedá podobnému ukazovateľu pozemného letectva v normálnej bojovej situácii. Samozrejme, existujú situácie, keď je pozemné bojové lietadlo nútené vykonať 3 a 5 bojových letov za deň. Stáva sa to však buď vtedy, keď sa odchody uskutočňujú vo veľmi krátkom dosahu, t.j.veľmi krátkodobé, a to buď z dôvodu vyššej moci, a potom nemôžu pokračovať dlho, aj keď len kvôli únave pilotov - alebo budú potrebné ďalšie náhradné posádky. Za štandard sa však považovalo aj 140-149 bojových letov z jadrovej lietadlovej lode za deň, ktoré sa vo výnimočných prípadoch dali prekročiť. Je možné, že za technický limit pre lietadlové lode typu „Nimitz“sa považoval údaj 200 bojových letov za deň, na ktorý som narazil viackrát. Ale na najnovších amerických lietadlových lodiach „Gerald R. Ford“sa plánuje dosiahnuť ešte vyššie hodnoty- norma 160 bojových letov za deň a až 270 bojových letov v kritických situáciách.
Za všetkými týmito úvahami sa však akosi stratila veľmi dôležitá otázka - aká je miera zdvíhania lietadiel z lietadlovej lode? Prečo je to dôležité? Priaznivci lietadlových lodí spravidla uvádzajú ničivé výsledky útokov takmer úplnej leteckej skupiny jadrovej lietadlovej lode na maximálny polomer boja (48 šokových „sršňov“* 4 protilodné rakety „Harpoon“na každé = 192 protilodných rakiet, ktoré nečakane padol na nepriateľský rozkaz 1000 km od americkej lietadlovej lode). Je to samozrejme krásne, ale …
Ten istý „sršeň“bez tankovania je schopný zostať vo vzduchu asi 3 hodiny (aj keď tento čas je možné zvýšiť a znížiť - prítomnosť a kapacita PTB, hmotnosť bojového zaťaženia, letový profil atď., majú veľký význam). Ak by ale napríklad zdvihnutie celej leteckej skupiny Nimitz trvalo 2 hodiny, znamenalo by to, že v čase, keď posledné lietadlo vzlietlo z paluby obrovskej lode, prvému zostala iba hodina letu! Aký je rozsah odletov, o ktorom môžeme hovoriť? Sršne, ktoré vzlietli ako prvé, pravdepodobne nebudú schopné presunúť viac ako 15-20 minút letu z lietadlovej lode … Ale čo keď zdvihnutie leteckej skupiny trvá nie 2, ale 3 hodiny? Potom, keď posledné lietadlá vzlietnu, prvé budú musieť pristáť, pretože im dochádza palivo …
Počas veľmi živej diskusie v komentároch k článku Olega Kaptsova „Konvoj na Aljašku. Kroniky námornej bitky https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autor článku, založený na sérii článkov od Kabernika. „Odhad bojovej sily lietadlových lodí“https://eurasian-defence.ru/node/3602 oznámil výrazné obmedzenia používania lietadiel založených na nosičoch, konkrétne:
1) Počet lietadlových lodí typu „Nimitz“uvedený v tlači - 75 - 85 lietadiel - je teoretickým ukazovateľom, ktorý je možné dosiahnuť iba za jasného počasia a v blízkosti pôvodného pobrežia. V skutočnosti letecká skupina Nimitz nepresahuje 45 lietadiel.
2) Rýchlosť stúpania vzduchovej skupiny je veľmi nízka - zdvihnúť tucet automobilov trvá 45 minút a 20 automobilov zdvihnúť celú hodinu a pol. Maximálna bojová skupina, ktorú je možné zdvihnúť z paluby lietadlovej lode, však nemôže prekročiť 20 lietadiel, ale ani v tomto prípade nebudú schopní pracovať na plný rádius, pretože prvé vzlietajúce vozidlá spotrebovali značnú časť. svojho paliva - alebo budú musieť pozastaviť PTB pri poškodení bojového nákladu.
Teraz nebudem uvádzať argumenty VV Kabernika, iba poznamenám, že v mojej pamäti je jeho práca prvým pokusom porozumieť špecifikám práce a organizácie masívnych útokov leteckých síl na báze dopravcov (mám na mysli prvé pokus v otvorenej tlači, nepochybujem, že „tam, kde je to potrebné“, bola táto problematika študovaná dlho a dôkladne). A ako taký, tento pokus si zaslúži rešpekt. Sú však závery Kaberniku V. V. správne?
Čo tvorí cyklus stúpania lietadla? Lietadlo musí byť očividne pripravené na odlet - musí prejsť všetkou údržbou, ktorú má vykonať načas, lietadlo musí byť vyzdvihnuté na letovú palubu (ak bolo v hangári), musí sa doplniť palivo, výzbroj musí byť pozastavené a uvedené do pohotovosti, musí sa vykonať predletová kontrola …. Lietadlo musí byť doručené do katapultu a zavesené na háku posilňovacieho piesta, potom je potrebná ešte jedna kontrola lietadla a katapultu a až potom - štart!
Začnime znova od konca a uvidíme, ako dlho trvá doručenie plne pripraveného lietadla na katapult, kontrolu pred vysunutím a vzletom.
Aké závery môžeme vyvodiť z tohto videa? Po prvé, na vstup do katapultu lietadlo nepotrebovalo transportér - urobil to sám. Za druhé - lietadlo otváralo lietadlá iba na katapulte (to je dôležité a neskôr si to zapamätáme) A po tretie - záverečná kontrola pred štartom trvá veľmi málo času - Sršeň sa zastavil po vstupe do katapultu asi na 1 minútu a 15 sekúnd od začiatku videa a po 2 minútach a 41 sekundách (po 3 minútach 56 sekúnd od začiatku streľby) lietadlo vzlietlo z paluby lode. A to nie je limit! Sledovanie druhého videa
Tu sa natáča práca dvoch katapultov súčasne. Za 6 minút. 26 sekúnd od začiatku prieskumu boli z prvého katapultu vypustené 3 lietadlá (najbližšie k operátorovi vykonávajúcemu prieskum). Zo vzdialeného katapultu - iba dva, pričom druhé lietadlo vzlietlo 3 minúty 35 sekúnd po začiatku nakrúcania, ale nové lietadlo do katapultu nebolo vyslané. Len za 6 minút a 26 sekúnd vzlietlo z dvoch katapultov 5 lietadiel. Časový interval medzi štartmi je približne 2 min. 13 s - 2 min. 20 s. To nám umožňuje predpokladať, že ak by bolo na vzdialený katapult vyslané ďalšie lietadlo, potom by sme počas času streľby videli vzlietnuť nie 5, ale 6 lietadiel.
Čo to znamená? Áno, iba ten jeden katapult je schopný vyslať jedno lietadlo do vzduchu za 2, 2-2, 5 minút. V súlade s tým mohli byť dve desiatky lietadiel vyzdvihnuté do vzduchu dvoma katapultmi za 21-25 minút. Tri katapulty by to urobili za 15-17 minút. Ale! Iba vtedy, ak je lietadlo úplne pripravené na odlet - boli vykonané všetky kontroly (okrem terminálu, katapultu); zbrane sú zavesené a aktivované, pilot je v kokpite atď.
A čo môže zabrániť tomu, aby boli lietadlá úplne pripravené na odlet? Potrebujete údržbu? Pozrime sa, čo to je. V letectve v USA je všetok technický výcvik lietadiel rozdelený na predletový, poletový po každom lete, poletový na konci letového dňa a po určitom počte letových hodín.
Predletová príprava sa vykonáva pred prvým letom v deň letu a zahŕňa predletovú prehliadku, ako aj niektoré druhy práce, ktorých hlavným účelom je pripraviť lietadlo na odlet v súlade so schváleným letová úloha. Súčasne je dovolené nevykonávať práce na príprave tých typov zariadení, ktoré nebudú použité v budúcich letoch.
Pozemný výcvik po každom lete sa vykonáva s cieľom pripraviť lietadlo na nasledujúci let a zahŕňa doplnenie paliva palivami a mazivami, vybavenie muníciou atď.
Poletový výcvik na konci letového dňa zahŕňa doplnenie paliva do lietadla a vykonanie špeciálneho (malého) zoznamu kontrolných a preventívnych prác.
Post-letový výcvik po určitom počte letových hodín (niekoľko letových dní) sa vykonáva s cieľom udržať zdravie lietadla a jeho vybavenia vykonávaním preventívnej a bežnej údržby s rozsiahlym používaním špeciálneho vybavenia.
Táto príprava, musím povedať, zaberá veľa času. Napríklad na poskytnutie jednej letovej hodiny lietadla F-14 Tomcat bolo podľa štandardu potrebných 20 údržbárskych hodín, v praxi však tento údaj niekedy dosiahol 49. Sršeň vyžaduje 25 člověkohodín služby za letovú hodinu.. To je veľa - ukazuje sa, že za deň, v ktorom lietadlo uskutoční 2 lety po 3 hodiny, bude Tomcat potrebovať 120 až 292 člověkohodín údržby a Hornet 150. Špecialisti leteckej skupiny sú toho však celkom schopní - faktom je, že pre každé lietadlo na lietadlovej lodi je až 26 personálu údržby (preto je počet leteckých skupín na lietadlovej lodi 2500 ľudí) a taký tím zvládne 150 hodín obsluhy Sršňa, nie príliš veľa a namáhania za menej ako 6 hodín tímovej práce. Ak sa však Tomcat pokazí a bude potrebovať 49 človekohodín za letovú hodinu, bude to ťažšie, pretože skupina, ktorá ho obsluhuje, bude musieť prejsť na dvanásťhodinový pracovný deň. Alebo požiadajte o pomoc špecialistov oslobodených od služby Hornet.
Je to samozrejme vtip, ale v každom vtipu je zrnko vtipu a všetko ostatné je pravda a spočíva v tom, že Nimitzova posádka je skutočne schopná zabezpečiť údržbu leteckej skupiny 75- 85 lietadiel, za predpokladu, že sú dostatočne intenzívne používané. Zvlášť potom, čo paluby amerických lietadlových lodí opustili strašne nenásytné pred údržbou „Tomkats“a boli nahradené relatívne nenáročnými „Hornets“.
Čo ešte? Upozorňujeme - tankovanie a nabíjanie munície sú považované za súčasť údržby lietadiel a boli zohľadnené skôr, ale napriek tomu o nich poviem pár slov. Bohužiaľ, neviem čas na tankovanie bojových lietadiel, ale tankovanie obrovských osobných lietadiel typu Boeing 747s a Airbuses (15, 5-18, 5 ton) trvá 15-20 minút a na lietadlovej lodi je zjavne viac ako jedno čerpadlo. Existujúce systémy zásobovania muníciou sú mechanizované - z pivníc umiestnených pod vodoryskou dodávajú špeciálne výťahy bomby a rakety na palubu pod hangárom. Odtiaľ dva výťahy dodávajú muníciu do paluby hangáru, zatiaľ čo tri výťahy ju doručujú do pilotnej kabíny. Systém poskytuje zaťaženie munície pre 135 lietadiel denne. Je to veľa alebo málo? Aby sme zaistili, že 140 bojových letov za deň je viac než dosť, pretože niektoré výpady vykonávajú lietadlá, ktoré nevyžadujú nabitie zbraní (napríklad lietadlá AWACS „Hawkeye“)
Aké závery sa z toho všetkého dajú vyvodiť?
Je nevyhnutné mať na pamäti, že letecká doprava na báze dopravcu nevedie bitky so sférickými koňmi vo vákuu. Každej bojovej misii predchádza určité plánovanie a určenie cieľa. Americká lietadlová loď sa napríklad presúva do určitej oblasti nepriateľských akcií alebo na horúce miesto, ktoré sa takouto oblasťou chystá stať. Vedenie operácie určite pridelí lietadlovej lodi niektoré úlohy, napríklad zničenie veľkých síl nepriateľskej flotily zistené skôr zo satelitu a potom, čo boli neutralizované, zničenie určitých stacionárnych cieľov na území nepriateľa.
Povedzme, že lietadlová loď vstúpi ráno do nebezpečnej zóny. Kto bráni tomu, aby jeho posádka v noci vykonávala predletovú prípravu, tankovala a vybavovala lietadlá na prioritnú misiu a pripravovala ich na odlet? Nikto. Ráno, keď lietadlová loď vstúpila do konfliktnej zóny, sú jej lietadlá pripravené na boj a teraz je potrebné nájsť iba sily nepriateľskej flotily. Povinné hliadky stúpajú, lietadlá elektronického boja detegujú podozrivú aktivitu na námestí „Alpha 12“. Hliadka „Hawkeye“, ktorá predtým pozorovala rádiové ticho, zapína „tanierik“a vidí nepriateľskú námornú údernú skupinu, ktorú pokrýva niekoľko pozemných stíhačiek 800 km od lietadlovej lode. Prípravy na útok začínajú okamžite. Ale čo to je? Dokončuje sa plán útoku, letová misia je špecifikovaná pre pilotov a lietadlá absolvujú predletový výcvik. Čo to znamená? Napríklad letecká munícia má 2 stupne ochrany, nazvime ich (prepáčte, že nepoznáte terminológiu) poistkou a šekom. Po vybratí rakety z poistky stačí vytiahnuť pásku pripevnenú k šeku a raketa bude pripravená na použitie. Mimochodom, to bol práve dôvod tragédie na Forrestale - nechcel sa pohrávať s poistkou na hornej palube, posádka to radšej vystrčila do skladu munície. A šek … no - šek? Vietor fúkal silnejšie, stuha odplávala, vyskočila kontrola, raketa sa dostala do bojovej čaty. A potom - statický výboj a náhodný štart. Keby bolo všetko vykonané podľa pokynov, raketa by bola v bezpečí a nič by sa nestalo, ale … pokyny by neboli dodržané.
Cítiť však rozdiel - lietadlá netreba tankovať - už sú natankované. V lietadlách nie je potrebné vešať zbrane - už sú na nich. Všetko, čo musíte urobiť, je natiahnuť poistky a vytiahnuť šeky … Čas prípravy na odchod je minimalizovaný. Predpokladám, že nebude chybou povedať, že „zvyšky“predletovej prípravy mnou opísanej skupiny 30-35 lietadiel budú trvať hodinu, maximálne hodinu a pol (to je, ak máte niečo zmeniť, pridajte nejaké zbrane).
Lietadlová loď má plné krídlo - niektoré lietadlá a helikoptéry sú v hangári a niektoré na hornej palube. Večer však bola na letovej palube vytvorená úderná skupina - do hangáru bolo premiestnených niekoľko lietadiel (povedzme, na palube bolo príliš veľa Tomkatov, ale nie dostatok sršňov), takže niektoré Tomkaty boli odstránené a nahradili ich. ich s Hornets. Zo sklopenej polohy
Vzdušná skupina na hornej palube nasadená na zdvíhanie
Čo znamená toto nasadenie?
Keď lietadlová loď aktívne neletí, lietadlá v jeho letovej palube sa nachádzajú zhruba takto
Dva katapulty rohovej paluby stačia na štart hliadky a po vzlete hliadky je pristávacia (rohová) paluba voľná. Potom, čo hliadka pristane, sa jej lietadlá presunú k prove alebo k nadstavbe, aby v prípade potreby natankovali, vyzbrojili a získali ďalšie služby po lete. Avšak kvôli veľkému počtu lietadiel na letovej palube (hangár Nimitz pojme približne 50% svojej leteckej skupiny), pri takom usporiadaní bude nos lietadlovej lode úplne naložený - nie je možné použiť luk katapulty, ako napríklad na tejto fotografii
[/stred]
Je pravda, že na tejto fotografii sú niektoré lietadlá zoskupené na korme a blokujú uhlovú palubu lietadlovej lode - táto malá skupina lietadiel bude pravdepodobne vypustená z katapultov s hranatou palubou.
Ale toto je uložená poloha. A ak sa pripravujeme na vyslanie veľkej leteckej skupiny do boja, potom by lietadlo na lietadlovej lodi malo byť usporiadané takto
V tomto prípade sú lietadlá zoskupené tak, aby ich kŕmili katapultmi, a 3 zo štyroch katapultov sú pripravené na štart. Na všetkých troch katapultoch sú lietadlá už pripravené na štart (na obrázku 2 už Hokai vyštartovali z katapultov rohovej paluby a chystajú sa vzlietnuť z paluby), za nimi sú už ďalšie 2 lietadlá v pozície pred spustením, aby hneď, ako začnú prvé, zaujali svoje miesto druhé s minimálnym oneskorením … Aké bude poradie štartu? Prvé, ktoré štartujú, sú lietadlá zvýraznené čiernou farbou. Bezpečnosť letu je predovšetkým a ak zrazu niektoré lietadlo zrazu potrebuje núdzové pristátie, prekážajú mu práve lietadlá zvýraznené čiernou farbou - blokujú pristávaciu plochu - rohovú palubu. Po štarte „čiernych“lietadiel prichádza čas na „škvrnité“- najmä tie, ktoré sa nachádzajú v nose a blokujú štvrtý katapult. Po ich spustení je lietadlová loď schopná využiť všetky 4 svoje katapulty. Ostatné lietadlá údernej skupiny je teraz možné zdvihnúť do vzduchu. Ako dlho to bude trvať?
Nie príliš. Ak predpokladáme, že štvrtý katapult „vyrazí do akcie“po štarte 26. lietadla a zapamätá si (spomenie si video!), Že jeden katapult je schopný zdvihnúť jedno lietadlo za 2, 1–2, 5 minúty (trváme 2 minúty 30 sekúnd), potom 3 katapulty zdvihnú 26 lietadiel za približne 22 minút a zvyšných 9 lietadiel vzlietne za ďalších 7,5 minúty - (tri katapulty uvoľnia po dvoch lietadlách, jedno - tri). Celkovo bude vzostup leteckej skupiny 35 lietadiel z polohy uvedenej na diagrame trvať maximálne pol hodinu!
Kde teda potom V. V. bola odobratá postava 20 lietadiel za hodinu a pol? Faktom je, že tento rešpektovaný autor v mojom pokornom chápaní urobil jednu, ale zásadnú chybu, ktorá skreslila jeho výpočty. Píše:
Paluba lietadlovej lode je usporiadaná tak, že výťahy munície sú umiestnené v blízkosti štandardných polôh pred spustením a taktiež je k dispozícii všetka potrebná infraštruktúra na doplňovanie paliva a kontroly pred spustením. Dodávka munície do neštandardných pozícií trvá značné množstvo času a počet mobilných mechanizačných zariadení je očividne obmedzený. Príprava na odchod auta v neštandardnej polohe teda trvá sotva dvakrát tak dlho - rovnakú hodinu a pol namiesto štandardných 45 minút. Maximálny počet lietadiel v jednom štartovom cykle znamená, že na prípravu sú použité všetky dostupné zdroje. Kapacita štandardných pozícií pred spustením je zároveň 12 vozidiel - jedná sa o prvú letku Echelon, ktorá môže byť vo vzduchu počas prvých 45 minút …. … maximálny objem zdvíhanej vzduchovej skupiny nie je väčší ako 20 vozidiel … … zdvihnutie tejto zmesi do vzduchu trvá viac ako hodinu a pol, čo znamená, že nie je možné použiť plné bojové zaťaženie. Najmenej prvých 6 lietadiel v štartovom cykle je nútených používať vonkajšie tanky, aby mohli pracovať v spojení s lietadlami, ktoré neskôr štartujú v rovnakom dosahu. Z taktického hľadiska to znamená, že dosah údernej sily nemôže nikdy dosiahnuť svoje teoretické maximum a bojové zaťaženie bude v najlepšom prípade polovičné oproti údajom uvedeným v charakteristikách lietadla.
Inými slovami, Kabernik V. V. argumentuje nasledovne - ak je na palube 20 lietadiel, z toho 12 v 45 -minútovej pohotovosti, tak zvyšných 8 strojov má pripravenosť na hodinu a pol, pretože sú umiestnené príliš ďaleko od infraštruktúry dodávok a tankovania. Je to pochopiteľné. Potom však nasleduje najprekvapivejší záver - keďže 12 automobilov je pripravených na 45 minút, znamená to, že všetkých 12 automobilov môže vzlietnuť do 45 minút. Ak je zvyšných 8 vozidiel pripravených na hodinu a pol, potom všetkých týchto 8 vozidiel bude môcť vzlietnuť do hodiny a pol. Kým sa 20. auto zdvihne do vzduchu, už prvé hodinu a pol odletelo nad palubu lietadlovej lode - čakanie na vzostup 21. auta je preto zbytočné, čoskoro sa rozbehne prvé. bez paliva.
Chyba V. V. Kabernika spočíva v tom, že nesprávne interpretuje výraz „pripravenosť lietať“. Ak je 12 automobilov pripravených na štart 45 minút, znamená to, že o 45 minút bude na štart pripravený celý tucet. Ak bude zvyšných 8 vozidiel pripravených na hodinu a pol, bude týchto 8 vozidiel (plus 12 vozidiel, ktoré mali 45-minútovú pripravenosť) pripravené na odlet hodinu a pol po začiatku predletovej prípravy. NEPOTREBUJETE zdvihnúť 12 automobilov do vzduchu a čakať, kým zvyšných 8 prejde predletovou prípravou a vzlietnuť za hodinu a pol-MALI BY STE ČAKAŤ POLOVICU HODINU A KOMPLETNÚ PRÍPRAVU PRED LETOM NA VŠETKÝCH 20 VOZIDIEL, po ktorých bude všetkých 20 automobilov pripravených na odjazd a môžu byť do 15 minút vyzdvihnuté do vzduchu.
Je zaujímavé, že v našom výpočte (vzostup leteckej skupiny o 35 lietadiel za pol hodinu) lietadlo, ktoré vzlietlo ako prvé, stratí aj poriadnu dávku paliva a čaká, kým vzlietne posledné lietadlo. Je to kritické? Úplne nekritické. Ide o to, že lietadlá rôznych typov as rôznym bojovým zaťažením pôjdu zaútočiť na nepriateľského KUG. Ak prvý zdvihne lietadlá AWACS (Hokai sú schopné visieť vo vzduchu až 7 hodín bez tankovania proti 2, 5-3 hodinám stíhacieho alebo útočného lietadla) a ak budú vedľa zvyšovať lietadlá, ktoré budú vykonávať vzduch obranné funkcie formácie (tjvystúpia do vzduchu so 4-6 relatívne ľahkými raketami vzduch-vzduch a 4 AMRAAM a pár Sidewinder vážia iba 828 kg), potom samozrejme budú môcť „chytiť“ďalšie PTB a najmenej Vyrovnajte dosah na neskoršie vzlety stormtrooperov s oveľa ťažším nákladom.
Existuje však ďalšie obmedzenie - to sú operácie pristátia. Lietadlo by teoreticky mohlo na lietadlovej lodi pristáť každú minútu. V tomto videu sledujeme klasické pristátie Hornetu a vidíme, ako rýchlo lietadlo vyčistí dráhu.
Ideálna je však minúta. Keď sa počasie zhorší, štandard sa zvýši na jeden a pol minúty, treba však pamätať na to, že lietadlo nie vždy dokáže prvýkrát pristáť a často je nútené ísť do iného kruhu. Ukazuje sa, že skupina 20 lietadiel môže dobre pristáť pol hodiny alebo aj viac a skupina 35 lietadiel - dokonca 50 - 60 minút. Ak drahý Kabernik V. V. Ak by som si to tiež pamätal, pravdepodobne by dospel k záveru, že skupinové lety lietadiel na báze nosičov sú v zásade nemožné - hodinu a pol - vzlet, pol hodinu - pristátie … Jediné, čo zostáva na palivo je zaútočiť na nejaký cieľ 200 kilometrov od lietadlovej lode.
Ale v našom prípade (vzlet skupiny 35 lietadiel - pol hodiny), štart a pristátie zaberie veľa času. Áno, samozrejme, vždy môžete zdvihnúť niekoľko sršňov do vzduchu a natankovať lietadlá vracajúce sa z misie (Super Hornet je schopný zdvihnúť až 14 ton paliva do vlastnej nádrže a piatich PTB a pracovať ako tankovací tanker, čo bolo dôvodom stiahnutia špecializovaných tankerov z krídel lietadla.), ale je to tiež určitý čas …
Zrejme preto som v žiadnom zdroji nevidel zmienku o akciách leteckej skupiny s viac ako 35 vozidlami (aj teoreticky). Pristávacích operáciách. Veľkosť vzduchovej skupiny možno možno zvýšiť na 35 lietadiel iba vtedy, ak dôjde k útoku na blízky cieľ (povedzme 350-450 km).
A okrem toho - domnievam sa, že počet lietadiel na letovej palube Nimitzu priamo ovplyvňuje počet vzduchových skupín zdvihnutých do vzduchu. Pripravené lietadlo na palube môže veľmi rýchlo vzlietnuť - ale so strojmi stojacimi v hangároch nie je všetko také jednoduché. Nielenže je potrebné ich zdvihnúť na letovú palubu - aj keď výťah stúpa / klesá dostatočne rýchlo (vzostup trvá 14 - 15 sekúnd), lietadlo je potrebné na tento výťah ešte pretiahnuť, a to nie je jednoduché - prirodzene lietadlo v hangári sa nemôže samo pohybovať a potrebujete traktor. A čo je najdôležitejšie, pokiaľ viem, auto na hangárovej palube nemôže absolvovať úplný predletový výcvik. Podľa mňa (môžem sa mýliť) tankovanie nie je možné vykonať v hangári.
Zároveň je zrejmé, že nie je možné umiestniť viac ako 36 - 40 lietadiel na pozície pred spustením - lietadlo len spočítame na diagrame
Samozrejme, nejaký čas po začiatku ich vzostupu budú výťahy zadarmo a bude možné zdvihnúť nové lietadlá z hangáru, ale … letecká skupina odchádzajúca do neba nemá čas čakať, kým zdvihnuté lietadlo natankovať, získať predletovú službu atď. - palivo je drahé! Možno, ak sa mýlim s tankovaním v hangári (alebo ak je v etape predletovej prípravy spustených do hangáru niekoľko natankovaných automobilov), je stále možné zdvihnúť niekoľko ďalších automobilov, okrem tých, ktoré boli na letovej paluby, ale je nepravdepodobné, že by ich mohlo byť veľa.
Moderné letecké krídlo má 58-60 lietadiel. Ak 35 z nich zaútočilo na nepriateľského KUG, štyri - visia vo vzduchu ako hliadka a ďalšie štyri sa chystajú zmeniť túto hliadku a pri katapultoch stoja štyria alebo šiesti bojovníci a pripravujú sa, ak ide o leteckého nepriateľa je detekovaný, aby sa zdvihol do vzduchu a posilnil leteckú hliadku. zostaneme? 9-11 áut nie je tak málo. A to je podľa mňa hlavný dôvod zníženia počtu nádejných leteckých skupín.
V časoch ZSSR by v prípade vypuknutia globálnej vojny utrpeli americké lietadlá pri plnení svojich úloh veľmi veľké straty, pretože boj s letectvom a protivzdušnou obranou Sovietskeho zväzu je, viete, nie bombardovanie Líbye. Aby bol aspoň nejaký čas schopný zabezpečiť vlastnú protivzdušnú obranu a úder na flotilu a infraštruktúru ZSSR, bola potrebná výdatná zásoba letectva - preto bolo na Nimitz vysadených šesť letiek stíhačiek a útočných lietadiel (až 60 lietadiel, nepočítajúc AWACS, elektronické vojny a podobne). Prečo teraz? Oveľa menej stačí na vykonávanie policajných funkcií a vojen s krajinami ako Irak. A ak zrazu nastane potreba, môžete ku 48 pravidelným „sršniam“kedykoľvek pridať letku námornej pechoty, ktorá dostala rovnaké 60 úderných lietadiel pre lietadlovú loď …
Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že lietadlá stále pravidelne vyžadujú po určitom počte letových hodín hĺbkový poletový výcvik-a určitý počet lietadiel môže byť na skúškach v hangári, keď zrazu príde naliehavá bojová misia …
Výkon: Podľa môjho skromného názoru je letecká skupina 75-90 lietadiel pre lietadlovú loď triedy Nimitz skutočne veľká-bolo by pre ňu mimoriadne ťažké používať všetky svoje lietadlá a helikoptéry súčasne a súčasne. Je nepravdepodobné, že by nastala situácia, v ktorej by lietadlová loď používala súčasne 50-60 bojových lietadiel (aj keď vezmeme do úvahy tých, ktorí majú službu na palube). Faktom však je, že tieto lietadlové lode sú určené na dlhodobé vedenie intenzívnych nepriateľských akcií, v dôsledku ktorých vzdušné krídlo utrpí určité straty zo spadnutých a poškodených lietadiel - určitá ponuka pilotov a lietadiel poskytuje náhradu za straty a umožňuje zachovanie vysokej bojovej schopnosti údernej skupiny lietadlových lodí dlhšie, ako je obmedzená veľkosť leteckej skupiny.
(pokračovanie nabudúce)
