Je smutné, keď ľudia odchádzajú s veľkým písmenom. Je smutné, keď sa časy menia. Ale keď odchádzajú celé epochy, je to neznesiteľné.
Nie nadarmo som slovo „Konštruktér“napísal s veľkým začiatočným písmenom. Toto je druh pocty Novozhilovovi. A uznanie, že Konštruktér nie je len titul, ale aj povolanie.
Teraz však prejdeme smutnou cestou od samého začiatku …
Narodenie konštruktéra
27. októbra 1925, Moskva. Syn Henry sa narodil vojakom Vasiliji Vasilyevičovi Sokolovovi a Iraide Ivanovne Novozhilovej.
Samotné centrum Moskvy, Mashkov Lane, neďaleko Chistye Prudy. Kto by sa chlapec mohol vidieť vo svojich snoch, pred ktorými sa konali triumfy Čkalova, Gromova, Kokkinakiho, eposu s Čeľuskinitmi?
Samozrejme, pilot. Rovnako ako hlavná väčšina. „Pripravené“zo srdca. Bežali sme, skákali … Nuž a stalo sa, že cestu do neba prelomil sám Heinrich. Presnejšie, veľmi zle som si zlomil nohu, takže som musel absolvovať niekoľko operácií. Sen teda, bohužiaľ, zostal snom.
A potom tu bola vojna.
Evakuovaní do Penzy. Tam Heinrich absolvoval povinných deväť rokov, pričom nohu, ktorá práve začala normálne fungovať, neprevzali na front. A v roku 1942 sa vrátil do Moskvy.
Je dobré, že som nešiel na VGIK. Išli tam dvaja z jeho priateľov a sám Novozhilov sa v roku 1939 zúčastnil prvej detskej výstavy fotografií všetkých odborov. Vedel teda strieľať a pokojne sa mohol stať kameramanom. Ale - prenesené. USA. A Genrikh Novozhilov sa najskôr ukázal byť zamestnancom (laboratórnym asistentom) Moskovského leteckého ústavu a o rok neskôr sa stal študentom. Letecká fakulta, samozrejme.
Tam hore, nenechajúc Novozhilov lietať, urobili všetko preto, aby to za neho urobili iní. A som si istý, že to nikdy neoľutovali.
Na tradičné „posedenia“pred koncom maturitného kurzu prišli k študentom bývalí absolventi. Novozhilov teda v jeden deň videl dve legendy naraz - Jakovleva a Iľjušina.
Iľjušin si podmanil študentov svojou jednoduchosťou, ako aj schopnosťou veľmi dobre spievať a tancovať.
Študent Novozhilov bol šťastný, keď išiel na pred promočnú prax na OKB-240, ktorú viedol S. V. Iljušin.
Projektová kancelária sa nachádzala na ulici Krasnoarmeyskaya, neďaleko štadióna Dynamo. V OKB platilo neotrasiteľné pravidlo - študenti boli okamžite zapísaní do personálu. Genrikh Novozhilov sa tak od 1. júla 1948 bez obhájenia diplomu stal konštruktérom s platom 900 rubľov.
A najviac sa ukázalo, že ani prax nie je práca v trupovom oddelení, ktoré viedol Valerij Afrikanovič Borog.
Mimochodom, v novozhilovskej pracovnej knihe nie sú žiadne záznamy naznačujúce zmenu miesta výkonu práce. 68 rokov v OKB-204. Predsedníctvo zmenilo názvy, ale podstata zostala rovnaká. 68 rokov v tej istej projekčnej kancelárii.
Čo mladého inžiniera pozdravilo najskôr v práci? Po obhájení diplomu sa v roku 1949 stal Novozhilov plnohodnotným odborníkom a ponoril sa do zúrivého rytmu práce.
Celá krajina však žila v takom rytme. Prestavali vojnou zničené mestá a továrne, pripravili prvú atómovú bombu a začali s výrobou balistických rakiet a prúdových lietadiel.
Boj o oblohu
14. mája 1949 bol Il-28 prijatý uznesením Rady ministrov č. 1890-700. Sériová výroba bola zahájená v Moskve, Voroneži a Omsku a o niečo neskôr boli prepojené továrne v Irkutsku a Kujbyševe.
IL-28
Mimochodom, Il-28 bol vyvinutý bez akýchkoľvek technických špecifikácií na základe iniciatívy.
V tých časoch bolo veľmi ťažké konkurovať Tupolev Design Bureau, ktoré bolo v zásade považované za hlavné pre bombardéry. A Tupolev postavil (na rozdiel od Iľjušina) lietadlo Tu-14 na objednávku štátu, čo sa ukázalo ako sklamanie.
Tu-14
Hovorí sa, že Tupolev hovoril o Il-28 veľmi nestranne, keď uskutočnil svoj prvý úspešný let. Ale také boli časy, taká bola morálka. Il-28 prešiel do sériovej výroby a bolo vyrobených 6 316 lietadiel.
A čoskoro prototyp budúceho cestujúceho Il-14 vzlietol na svoj prvý let. Nasledovala celá séria úspešných vývojov: dvojmiestne prúdové útočné lietadlo Il-40, skúsený bombardér Il-46, frontový bombardér Il-54 so zdvihnutým krídlom, ktorými boli „dvadsaťosemáci“. ide sa zmeniť …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ukázalo sa, že tentoraz Tupolev vyhral v súťaži medzi dvoma dizajnérskymi kanceláriami a jeho Tu-16 vstúpil do série. „Musíte byť schopní dať si punč!“Iljušinovi podriadení od neho často počuli túto frázu.
Novozhilov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra lietadla Il-54.
- pripomenul Genrikh Vasilievich.
Je možné opäť len ľutovať, že vynikajúci Il-54 nikto nepotreboval v období Chruščovovho šialenstva pre balistické rakety.
Lietadlo prvýkrát vzlietlo 3. apríla 1955, v lete ho v Kubinke pri Moskve predviedli vysokopostavenej americkej armáde a onedlho … tam bol pokyn: zastaviť všetku prácu!
Hovorí sa, že Chruščov odsúdil atentátnika. Il-54 sa skutočne stal posledným bombardérom Ilyushin Design Bureau. Koncom päťdesiatych rokov sa dizajnérska kancelária Ilyushin spravidla chystala zatvoriť. Chruščov fascinovaný Koroljovovými vesmírnymi úspechmi začal rovnako razantne obmedzovať letecký priemysel.
V mnohých projektových kanceláriách v tých rokoch hrozila likvidácia (ako zbytočné). Ale Iljušin, ako sa hovorí, sa „obrátil do vzduchu“a riadil prácu OKB pri vytváraní osobných lietadiel. A Novozhilov sa zrazu ocitol v kresle tajomníka straníckeho výboru závodu.
Genrikh Vasilievich vo všeobecnosti nebol, mierne povedané, s týmto vymenovaním spokojný. V tom čase už pôsobil ako inžinier, stal sa dizajnérom prvej kategórie, zaoberal sa dizajnom, konštrukciou a testovaním. A potom - toto …
Zvláštne, ako sa to môže zdať, ale Iľjušin sám „vytlačil“Novozhilov do kresla lídra strany. "Ak sa rozhodnete - súhlasíte, tento druh práce vám umožní spoznať ľudí …" A Novozhilov sa dva a pol roka venoval verejnej práci. Dnes je to možno málo pochopené, ale v tých rokoch zohral v závode tajomník straníckeho výboru veľkú úlohu. Niečo ako skutočný politický úradník, ktorý rozhoduje o všetkých záležitostiach, od bytu po posudzovanie domácich sťažností.
Koncom roku 1958 Novozhilov odovzdal stranícke záležitosti a vrátil sa do známejšieho zamestnania ako zástupca hlavného konštruktéra osobného lietadla Il-18.
Iľjušin mu navyše dal pokyn, aby zorganizoval prevádzku týchto strojov v Aeroflote. Novozhilov teda získal skúsenosti ako operátor.
Pre seba Genrikh Vasilievich považoval IL-18 za obzvlášť cenné dielo. V rozhovore viackrát povedal, že bez tejto výrobnej a prevádzkovej školy by neexistoval žiadny generálny projektant Novozhilov …
Práce na IL-18 trvali šesť rokov a po dokončení dostal Novozhilov ďalšie povýšenie. Bol vymenovaný za prvého zástupcu generálneho projektanta projektu vložky Il-62.
G. Novozhilov a S. Iljušin
Výsledok je každému známy: Il-62 bol veľmi dlho (od roku 1967 do roku 1995) v ZSSR a Rusku „palubou číslo 1“a dokonca teraz sú v prevádzke dve lietadlá letovej letky Rossiya. Mimochodom, Il-62M používa kórejský vodca Kim Čong-un.
V roku 1970 bola skupine zamestnancov Ilyushin Design Bureau (vrátane Novozhilova) udelená Leninova cena a o rok neskôr súhrnom výsledkov 8. päťročného plánu súhrnom dekrétu prezídia Najvyššieho sovietu z r. ZSSR z 26. apríla 1971 bol Novozhilov ocenený titulom Hrdina socialistickej práce.
Medzi týmito dvoma radostnými udalosťami sa však stala ešte jedna vec.
Na poste generálneho projektanta
V lete 1970 urobil Sergej Vladimirovič Iľjušin konečné rozhodnutie odísť do dôchodku. Vek 77 rokov a veľmi stresujúci život stále ovplyvňovali návrhárovo zdravie. Iľjušin žil aj po odchode do dôchodku veľmi málo.
28. júla 1970 minister leteckého priemyslu Dementjev, ktorý dorazil do projekčnej kancelárie, na stretnutí vedúcich tímov prečítal rozkaz č. 378-K o prepustení SV Iľjušina z jeho funkcie „v súlade s osobným žiadosť a zo zdravotných dôvodov “a o vymenovaní generálneho projektanta GV Novozhilova z projekčnej kancelárie moskovského strojárenského závodu„ Strela “.
Prečo vo vzťahu k vtedajším ľuďom tak často hovoríme o pojme „veľký“? Pravdepodobne preto, že veľkosť človeka spočíva nielen v tom, čo v živote urobil, ale aj v tom, ako.
Keďže bol Iljušin veľkým návrhárom, pristupoval k otázke nástupníctva rovnako. Koniec koncov, nikto ho neviedol, len Sergej Vladimirovič cítil, že všetkému, jeho sily dochádzali. A pomaly koval svojho nástupcu.
Novozhilov pripomenul toto:
"Pravdupovediac, nikdy som nemal pocit, že by ma, zhruba povedané, vyškolil počas šiestich rokov, keď som bol jeho prvým zástupcom. Možno som sa stal generálnym dizajnérom, pretože som nikdy netúžil stať sa ním …"
Stalo sa, že Genrikh Novozhilov od 12 rokov vyrastal bez otca. Ilyushin nahradil toto poškodenie mnohými spôsobmi. Profesionálne aj čisto ľudsky. Ale - bez zbytočných efektov.
„Súčasné vnímanie Iľjušina nezodpovedá jeho skutočnému vzhľadu, vnímajú ho ako anjela s krídlami, ktorý požehnal iba nás - mladých ľudí. Nič také! Vyznačoval sa jednoducho železnou náročnosťou na svojich podriadených. Možno, iba študenti, ktorí prišli do OKB, boli výnimkou … “
A študent sa stal hodným svojho učiteľa. Aj v maličkostiach.
Vľavo: Novozhilov, Iľjušin, sediaci v strede - Tupolev
Príklad. 25. marca 1971. Centrálne letisko pomenované po MV Frunze alebo „Khodynka“. Všetky stroje Ilyushin Design Bureau zvyčajne vykonávali svoje prvé lety odtiaľto.
V tento deň išiel Il-76, nemenej epochálny stroj ako Il-62, na svoj prvý let. Novozhilov pozval Iľjušina. Dvaja sme sa prešli po lietadle, ešte raz všetko preskúmali, opäť si vymenili názory. Iľjušin povedal: „Môžete!“
Je jasné, že let by sa uskutočnil aj tak. Že všetko bolo dohodnuté na všetkých úrovniach, ale … To nie je nič zábavné, však? Toto je najväčší rešpekt študenta voči učiteľovi - poskytnúť príležitosť Iljušinovi vziať si auto nesúce jeho meno pri prvom lete …
A znova pracovať. Novozhilov teraz niesol na svojich pleciach, akoby na krídlach, celý rozsah zodpovednosti za OKB.
Proti Boeingu
Rok 1969. V Amerike je okolo prvého letu lietadla Boeing 747 obrovský rozruch. Ministri leteckého priemyslu Dementjev a ministri civilného letectva Bugaev stanovili Novozhilovovi úlohu „dobehnúť a predbehnúť“.
Do tejto doby sovietska vnútroštátna doprava dosiahla číslo 100 miliónov cestujúcich ročne. Na obsluhu veľkých tokov cestujúcich na miesta hromadnej rekreácie bolo potrebné nové lietadlo.
Úloha bola veľmi ťažká. Vložka pre 350 sedadiel pre cestujúcich a dokonca aj s letovým dosahom 5 000 km je komplikovaná záležitosť. Začali sme tým, že sme vypracovali možné možnosti. Uvažovali o možnosti transformácie osobného lietadla Il-62 a dokonca aj transportného Il-76.
V dôsledku toho si OKB sadla za vývoj úplne nového lietadla. Koncom roku 1976 bol na letisko centrálneho letiska uvedený na trh prvý prototyp IL-86.
Výsledkom tejto práce bolo 103 sériových Il-86, vyrobených vo Voroneži. Za dvadsať rokov prepravili lietadlá približne 150 miliónov cestujúcich. Il-86 sa okrem iného zapísal do histórie ako jedno z najspoľahlivejších lietadiel na svete a zaslúžene sa stalo platformou pre vývoj nasledujúcich modelov lietadiel.
V modeli IL-86 investovali dizajnéri obrovské množstvo originálnych riešení. A preto celkom zaslúžene bol v roku 1984 Novozhilov zvolený za riadneho člena Akadémie vied ZSSR v oddelení mechaniky a riadiacich procesov. Jeho vedecká práca súvisí s aerodynamickým výskumom, spoľahlivosťou zložitých štruktúr, vývojom zásadne nových prístupov k takzvanej vyvíjateľnosti strojov a vyvíjaných mechanizmov. Asi jeden a pol stovky vynálezov a práve tieto „inovácie“sú chránené patentmi …
23. júna 1981 bola Novozhilovovou uzavretou vyhláškou Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelená druhá zlatá medaila Hrdina socialistickej práce. V tom čase už bol zástupcom Najvyššieho sovietu ZSSR, potom bol zvolený za zástupcu ďalších dvoch zvolaní.
OKB fungovalo, Ilys fungoval. IL-18D uskutočnil lety naprieč Antarktídou. IL-86 viezol tisíce pasažierov. Transporty Il-76MD boli zorané v ozbrojených silách a Il-76K bol vyvinutý a vyrobený na výcvik kozmonautov. Plus lietajúca nemocnica Il-76MD „Scalpel“, ktorá slúži dodnes vo viac ako jednej kópii.
28. septembra 1988 lietadlo Il-96-300 prvýkrát vzlietlo na oblohu a v marci 1990 vykonal svoj prvý let dvojmotorový turbovrtuľový motor Il-114, nové osobné lietadlo pre miestne letecké spoločnosti. 17. mája 1994 vzlietol viacúčelový Il-103. 1. augusta 1995 štartuje Il-76MF, ktorý sa ani nedá nazvať úpravou. Jedná sa o taký zásadne prepracovaný základný model, že lietadlo možno považovať za úplne iný prístroj.
Celé tie roky viedol Genrikh Vasilyevič Novozhilov OKB na ťažkej a ťažkej ceste. Viackrát sme povedali, že z politických a ekonomických dôvodov naša vláda zasadila silnú ranu domácemu leteckému priemyslu a fakticky zničila školu sovietskej konštrukcie osobných lietadiel.
Za posledné dve desaťročia sa slávna kancelária dizajnu ukázala byť bez štátneho poriadku, prakticky bez štátnej podpory. S hnevom sme písali o tom, že aj práce na transporte Il-112 robila OKB na vlastné náklady a na vlastné náklady. To je fakt, ktorý sa nedá ututlať.
Ale aj za takýchto podmienok tím OKB robil to, čo mal: navrhovať a stavať lietadlá pre potreby svojej krajiny.
A to bola veľká zásluha Novozhilova, ktorý aj po odchode do dôchodku zostal neoddeliteľnou súčasťou Ilyushin Design Bureau.
Čestný generálny projektant „Leteckého komplexu PJSC“pomenovaného po S. V. Iljušinovi „Genrikh Novozhilov nás opustil 28. apríla 2019.
Henrikh Vasilievich mal mnoho štátnych vyznamenaní. Existuje mnoho čestných titulov a titulov. Je dobré, je úžasné, keď je ocenená práca človeka.
Ale pravdepodobne je hlavným názvom Konštruktér. Stvoriteľ. Tvorca nového. A pokiaľ budú lietať na našej oblohe lietadlá nesúce meno veľkého Iľjušina, dovtedy si musíme pamätať jeho nemenej veľkého učeníka a pokračovateľa tejto ušľachtilej veci - stvorenia novej.
Existovali informácie, že lietadlo prezidenta Ruska Il-96-300PU bude niesť meno „Genrikh Novozhilov“.
