Príbeh je jednoducho magický, inak ho nemôžete nazvať zázračnou premenou zázraku na monštrum. V skutočnosti však z „komára“v Nemecku začala bolesť hlavy, ktorú nedokázali neutralizovať.
Ale všetko sa to začalo veľmi, veľmi smutne.
V polovici 30-tych rokov, keď napätie napredovalo, spoločnosť De Hevilland začala pracovať na určitom projekte, ktorý sa ukázal byť realizovaný presne do roku 1938. To znamená, že Európa už bola rozdelená silou a mocou na tých, ktorí si to mohli dovoliť, a pred druhou svetovou vojnou už nič nezostalo. To však ešte nebolo známe, ale podstata veci bola úplne iná.
Najzaujímavejšie je, že De Hevillanda nebolo vôbec potrebné rozvíjať. Na papieri. Veľká Británia mala až štyri dvojmotorové bombardéry, teoreticky pokrývajúce celú medzeru kráľovského letectva. Blenheim, Whitley, Wellington a Hempden.
Tu môžete do tejto štvorice hádzať kamene (obzvlášť do „Whitley“a „Hampden“), ale boli. Osvedčený, schopný vykonávať pridelené úlohy (alebo nie veľmi schopný). V Británii však boli celokovové nosiče bômb.
A tu Sir Jeffrey De Hevilland behá s projektom nejakej drevenej konštrukcie (fi, minulé storočie), a dokonca aj s motormi Rolls-Royce. Motory nie sú poháňané a sú veľmi nevýrazné. Práve vtedy diamant „Merlin“iskril všetkými fazetami a na začiatku s ním boli veľmi opotrebované.
Sir Jeffrey navyše neustále vyvíjal tlak na mozog úradníkov rezortu obrany, čím dokázal, že v prípade vojny bude dural v bojujúcej krajine 100% vzácny a drevospracujúci priemysel naopak bude vyložený.. Pravdivosť výpočtov sira De Havillanda sa čoskoro potvrdila.
Rovnako ako fakt, že zo spomínaných štyroch sa iba Wellington ukázal byť viac -menej bojovým lietadlom. Zvyšok, bohužiaľ, konštatoval, že bol úplne lietajúci odpad. Ukázali to najmä Japonci, ktorí iba za mesiac vyrezali všetky „Blenheimy“v juhovýchodnej Ázii.
Vojna o britské bombardovacie lietadlo sa vo všeobecnosti začala, mierne povedané, nie veľmi dobre. A potom je tu Sir Geoffrey so svojim kúskom dreva …
Ale Jeffrey De Havilland bol veľmi nadaný muž. A v roku 1938 postavil DH.95 Flamingo.
Flamingo však bolo celokovové. Auto bolo navrhnuté tak, aby prepravovalo 12-17 cestujúcich, malo dolet viac ako 2 000 km a maximálnu rýchlosť 390 km / h.
Sir Jeffrey, pre prípad (áno, takmer náhodou) vydal príkaz vykonať približné výpočty na premenu parníka na bombardér. V skutočnosti to Nemci urobili vo všeobecnosti ľahko a prirodzene, ako sú na tom Briti horšie?
Prepracovaný. S 1 000 kg bômb mohlo lietadlo letieť 2 400 km priemernou rýchlosťou 350 km / h. Plus 5 guľometov na obranu. Vo všeobecnosti takto dopadol Albermal, ktorý, aj keď sa dostal do výroby, sa ukázal byť pravdepodobne najhorším britským bombardérom.
Sir Geoffrey pokračoval v húževnatosti ďatľa, aby priniesol myšlienku vysokorýchlostného dreveného bombardéra. Jeho plány navyše získali nové kolo vďaka práci na „Albermal“a De Havilland sa rozhodol úplne zbaviť vzdušných obranných zbraní v prospech rýchlosti.
Mimochodom, okrem úspory hmotnosti vyjadrili aj … záchranu ľudí! Guľomety môžu chrániť bombardér pred stíhačkami, ale protilietadlové delostrelectvo je tu bezmocné. Medzitým vývoj protilietadlových zbraní naznačoval, že nebude ľahká prechádzka. A tu je priamy výpočet: strata dvoch členov posádky takého bombardéra alebo 6-7 členov posádky štvormotorového bombardéra.
Medzitým, čo bude uľahčené odstránením zariadení obranných pušiek a ich strelcov, bude bombardér viac výškový, vysokorýchlostný a manévrovateľný, čo mu umožní ľahko sa vyhnúť útokom stíhačov aj nepriateľskej protilietadlovej paľbe.
Správnosť De Havillandových výpočtov mohla samozrejme potvrdiť iba prax. Teda vojna.
A nenechala na seba čakať. A keď nemecká protivzdušná obrana v osobe protilietadlových batérií a bojovníkov mierne zmiernila formáciu britského bombardovacieho letectva, tu vo vojenskom oddelení vážne premýšľali o návrhu De Havillanda. Ukázalo sa, že Messerschmitty sú príliš rýchle.
Na konci roku 1939 predstavila firma De Havilland tri nové projekty neozbrojeného bombardéra z masívneho dreva: dva s motormi Merlin a jeden s najnovšími Griffins.
Podľa výpočtov maximálna rýchlosť ktoréhokoľvek z variantov s nákladom 454 kg bômb presiahla 640 km / h. V skutočnosti jediným stíhačom, ktorý mohol nejakým spôsobom oponovať lietadlu De Havilland, čo je zvláštne, v roku 1940, bol sovietsky MiG-1. Ostatné sú pochybné.
Nakoniec sa to podarilo. A prototyp lietadla sa začal stavať s dvoma motormi Rolls-Royce Merlin RM3SM s výkonom 1280 koní. vo výške 3700 m a 1215 koní vo výške 6150 m.
V dizajne bol malý trik, jednoducho nemožný pre dizajnérov z iných krajín. Bol aplikovaný dizajn trojvrstvového čalúnenia krídla a trupu, čo umožnilo radikálne znížiť počet výstužných nosníkov, rámov a rebier.
Horná a dolná vrstva kože boli vyrobené z preglejky a stredná vrstva bola vyrobená z ľahkej balzy so smrekovými podložkami. Balza je najľahší strom, ktorý rastie v Južnej Amerike (z ktorej Thor Heyerdahl postavil svoj plť Kon-Tiki) a smrek je kanadský čierny smrek, ktorého viskózne a pružné drevo sa už dlho používa v námornom obchode.
Všetko bolo pod tlakom zlepené formaldehydovým lepidlom, podšívka auta bola ľahko natierateľná a vyskurivat pred lakovaním, potom bola prelepená plátnom. Pretože neexistovali prakticky žiadne švy, preto boli vynikajúce aerodynamické vlastnosti.
Stalo sa to a v marci 1940 ministerstvo letectva podpísalo zmluvu s „De Havilland“na stavbu 50 prieskumných bombardérov. Okolnosti vyššej moci však zasiahli vo forme problémov v severnej Afrike a severnej Európe a ohlušujúceho výstreku Dunkerque.
Celé britské úsilie sa zameralo na výrobu stíhačiek Hurricane a Spitfire a bombardérov Wellington, Whitley a Blenheim.
Pod distribúciu spadal aj komár. De Havilland skutočne vykonal zázrak tým, že presvedčil ministra Beaverbrooka, aby nezastavil výrobu Mosquita. Sir Jeffrey na oplátku sľúbil zjednodušiť konštrukciu lietadla natoľko, že nič nemôže zasahovať do konštrukcie lietadla prvého stupňa, a navyše De Hevilland ako druh kompenzácie prisľúbil zorganizovať opravu lietadiel Hurricane a motorov Merlin do roku. firma.
25. novembra 1940 mali narodeniny Mosquito. Práve v tento deň vzal hlavný pilot firmy Jeffrey De Havilland Jr. (všetci traja synovia sira Jeffreyho ako testovací piloti ich lietadla, dvaja počas testovania zahynuli) lietadlo na 30 minút do vzduchu.
19. februára 1941 bolo lietadlo premiestnené na štátne testy do výskumného centra Boscombe Down Flight Research Center. Spočiatku bol k lietadlu dosť frivolný postoj, malá drevená konštrukcia nevzbudzovala rešpekt. Keď sa ale ukázalo, že Komár letí rýchlejšie ako Spitfire (asi o 30 km / h), postoj sa dramaticky zmenil.
Pri testoch v Boscombe Down bola zaznamenaná maximálna skutočná rýchlosť letu 624 km / h vo výške 6600 m s letovou hmotnosťou 7612 kg.
23. júla 1942pri jednom z letov lietadlo vybavené motormi Merlin-61 vyvinulo maximálnu rýchlosť 695 km / h vo výške 5100 m. V októbri 1942 sa rovnakému lietadlu s ešte pokročilejšími motormi Merlin-77 podarilo dosiahnuť najvyššiu absolútna rýchlosť. „Komár“- 703 km / h vo výške 8800 m. Bežné sériové vozidlá lietali, samozrejme, trochu pomalšie, a napriek tomu hlavný výrobný bombardér B. IX v továrňových testoch vykonaných v marci až apríli 1943, predviedol rýchlosť 680 km / h vo výške 7900 m. Jeho elektráreň pozostávala z dvoch motorov Merlin-72 s výkonom každý 1 650 koní. Žiadny sériový bojovník na svete neletel v tej dobe rýchlejšie ako Deväť.
Vo všeobecnosti možno „Mosquito“bezpečne nazvať prvým britským viacúčelovým lietadlom.
„Mosquito“pracoval ako „čisté“bombardéry, ťažké stíhače, prieskumné lietadlá a podieľal sa na zabezpečovaní nočných letov štvormotorových bombardérov.
„Komár“zasekával nepriateľské radary, viedol veľké skupiny lietadiel na ciele, označené ciele farebnými orientačno-signálnymi bombami. V skutočnosti kombinovali funkcie prieskumných lietadiel a elektronického boja.
Prirodzene, komár sa hodil aj v kráľovskom námorníctve. Celkom bežne stopovali nepriateľské ponorky a „liečili“ich hĺbkovými nábojmi.
Lokátor v nose komára je skutočne zaregistrovaný.
Začiatok bojovej cesty komárov ako bombardéra, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, však možno len ťažko považovať za úspešný. Napriek ohromujúcej rýchlosti boli lietadlá stále zostrelené protilietadlovým delostrelectvom. V prvých mesiacoch bojového používania predstavovala jedna strata v priemere 9 bojových letov.
Ale boli aj príjemné chvíle. Ukázalo sa, že FW-190 v nízkej nadmorskej výške nedokázal komára dohnať. Tu je potrebné zdôrazniť, že nemecké lietadlá vo všetkých prípadoch nemali výhodu vo výške. Keď Nemci zaútočili s vyššou nadmorskou výškou, britskí piloti to mali veľmi ťažké. Štyri delá FW-190A urobili z drevenej konštrukcie piliny.
Zaujímavý fakt: samotná existencia nového bombardéra v Británii bola skrytá nielen pred nepriateľom, ale aj pred jeho verejnosťou. V lete 1942 unikli do tlače iba vágne informácie o určitom „zázračnom lietadle“.
Informácií bolo veľmi málo, naznačovali vzhľad stroja v najobecnejších termínoch. Okrem toho, aby britská cenzúra zavádzala Nemcov, starostlivo odstránila akúkoľvek zmienku o absencii obranných zbraní v bombardovacej verzii lietadla. Naopak, vo všetkých článkoch bol čitateľ nenápadne presvedčený, že každý „komár“nesie 4 guľomety a 4 delá. To bola pravda, ale iba pre stíhače a stíhacie bombardéry.
Zničenie budovy gestapa v Osle prinieslo komárom úspech a slávu, ako aj vážny úspech propagandy. Briti tvrdili, že požiar spálil viac ako 12 tisíc prípadov proti Nórom.
Samotná operácia a jej prevedenie však bolo dosť: z dvanástich zhodených bômb spadlo sedem bômb do budovy, tri ju prerazili priamo a explodovali v suteréne.
Áno, samozrejme, existovali aj nemecké stíhačky (všetky rovnaké FW-190), ktorým sa podarilo vyraziť jedného z komárov, ktorí padli na územie Švédska. Nemci mali tiež straty, pri prenasledovaní jeden z Nemcov stratil kontrolu a havaroval.
1. júna 1943 sa bombardovacie velenie oficiálne prestalo zúčastňovať denného taktického bombardovania nepriateľského územia. V tejto súvislosti sa zmenili aj funkcie „komára“. Začala sa éra nočných náletov obťažujúcich nemecký systém protivzdušnej obrany.
V skutočnosti bola skúsenosť s takýmito akciami k dispozícii: v noci 21. apríla 1943 deviati „komári“demonštratívne zaútočili na Berlín a zablahoželali Fuhrerovi k narodeninám.
Súčasne veľká skupina ťažkých bombardérov vpadla do Štetína. Úspech bol úplný: Briti zaznamenali rádiogramy do riadiacich sietí protivzdušnej obrany, ktoré obsahovali odmietnutie pridelenia ďalších bojovníkov na obranu Štetína, pretože došlo k útoku na hlavné mesto Ríše.
Táto taktika „odtiahnutia“priniesla dobré výsledky a následne sa stala stereotypnou. Nemci na to dlho nevedeli nájsť účinné protiopatrenia, pretože prísť na ne bolo pre nedostatočnú úroveň vtedajšej techniky veľmi náročné.
Toto je úplný podvod nemeckého systému detekcie protivzdušnej obrany. Niekoľko komárov zhodilo pásy alobalu určitej šírky, ktoré visiace vo vzduchu narušili činnosť radarov a prakticky vylúčili určenie rozsahu náletu.
A tak malá skupina „komárov“, ktorá spôsobovala rušenie, na radarových obrazovkách rozmazala obrovské osvetlenie, ktoré vierohodne napodobňovalo armádu štvormotorových bombardérov.
Aby zachytili neexistujúce formácie, povstali bojovníci a márne míňali palivo a motorové zdroje. Skutoční Lancasteri a Halifaxe zároveň menili popol z úplne iného nemeckého mesta.
Najlepším príkladom je operácia vykonaná v noci 22. júna 1943. Rozptýlení štyria „komári“, ktorí si predtým postavili prekážku, bombardovali Couloniho.
Prirodzene, tam boli nasmerované interceptory. Prirodzene, ani nemeckí noční bojovníci vyzbrojení Lichtenštajnmi nikoho nenašli. Po prvé, Komár už unikol, a po druhé, drevenú konštrukciu s minimom kovu (iba motory) bolo pre vtedajšie radary veľmi ťažké vziať.
V tejto dobe hlavné sily velenia bombardéra rozpútali útok na továrne v meste Mulheim.
Niekedy sa „Mosquito“podieľal na ťažbe vodných plôch zo vzduchu. Bol to „komár“, ktorý dokázal zablokovať kanál prístavu Kiel mínami. Áno, na dodané míny bola vyhodená do vzduchu malá suchá nákladná loď, ktorá bola poškodená. Vyčistenie mín však trvalo týždeň, počas ktorého prístav nefungoval. Dodávky nemeckej skupiny v Nórsku a dodávky legujúcich materiálov zo Švédska boli skutočne narušené.
Na jeseň roku 1944 sa na oblohe nad Nemeckom objavili prúdové stíhače Me-163 a Me-262. Prvé neboli kvôli krátkemu dosahu letu vôbec strašidelné, s druhým to už bolo ťažšie. „Lastovička“sa však nemohla stať skutočnou hrozbou pre „komára“. Ide o ovládateľnosť lietadla. Áno, 262 bola rýchlejšia a mohla celkom ľahko dohnať Mosquito. Turbíny motorov Messerschmitt ale nemali potrebnú flexibilitu a Mosquito kvôli manévru v obzore ľahko odišiel.
To neznamená, že mnohé z týchto lietadiel boli vyrobené. Celkovo bolo vyrobených 7 700 lietadiel všetkých modifikácií, čo vo všeobecnosti nie je Boh vie, aký ukazovateľ.
V európskom operačnom stredisku operovali bombardéry proti komárom 26 255 bojových letov. Vzhľadom na odpor Nemcov sa 108 vozidiel nevrátilo na svoje letiská a ďalších 88 bolo odpísaných z dôvodu bojových škôd.
Jedinou nevýhodou „Mossi“, ktorú uviedlo vedenie bombardovacieho velenia v záverečnej správe za vojnové roky, bola skutočnosť, že „týchto lietadiel bolo vždy príliš málo …“
Podrobne sme sa zoznámili s "komárom" a u nás. V rokoch 1944-1945. s použitím „komára“bola medzi vládami ZSSR a Veľkej Británie zavedená kuriérska komunikácia a skauti pravidelne pristávali na našich severných letiskách, keď prebiehal hon na „Tirpitz“.
Jedna kópia bola k dispozícii inštitútu letových skúšok (LII) NKAP, kde vedúci pilot N. S. Rybko, testovací piloti P. Ya. Fedrovi a A. I. Kabanov a vedúci inžinier V. S. …
Ukázalo sa, že pokiaľ ide o letový výkon, komár bol v skutočnosti rovnaký ako Tu-2 s tým rozdielom, že tento mal dobrú obrannú výzbroj a britské lietadlo bolo v celom rozsahu nadmorskej výšky o niečo rýchlejšie. Nálož bomby bola približne rovnaká.
„Komár“lietal celkom bežne na jednom motore. Ukázalo sa, že dokáže vykonávať hlboké zákruty s valením smerom k vypnutému motoru. Vo všeobecnosti bola veľmi cenená ovládateľnosť britského lietadla.
Vyskytli sa aj negatívne momenty. Ukázalo sa, že bombardér bol v pozdĺžnom vzťahu nestabilný a jeho bočná a traťová stabilita podľa štandardov LII nebola dostatočná. Pristátie bolo relatívne ľahké, ale auto malo počas behu tendenciu energeticky sa otáčať.
Celkovo bol Mosquito veľmi dobrým lietadlom, ale vyžadovalo si to pilotov s vysokou úrovňou výcviku, čo sa vo vojne nedá ľahko dosiahnuť.
Ale z hľadiska prevádzky sa ukázalo, že auto je chvályhodné. Dobrý prístup k hlavným komponentom, jednoduchá výmena motora, premyslené a spoľahlivé benzínové a olejové systémy, množstvo automatických zariadení, ktoré uľahčujú prácu posádky počas letu - to všetko na našich odborníkov zapôsobilo.
Je zrejmé, že účel testov na LII bol s implikáciami. Prebiehala príprava možnosti zorganizovať licencovanú (alebo nelicencovanú, ako v prípade Tu-4) výrobu „komára“v ZSSR.
Áno, konštrukcia z masívu bola podmanivá. Tieto sny sa bohužiaľ nesplnili, pretože výrobná technológia krídla a najmä trupu sa pre sovietske továrne na lietadlá ukázali ako neprijateľné.
Aby toho nebolo málo, u nás nebola balza a neexistovali ani motory ako Merlin. Preto sa od plánov muselo upustiť.
Zvláštne, samozrejme, ale drevené lietadlo sa ukázalo ako veľmi dobré bojové vozidlo. A napriek archaickému charakteru materiálov ovplyvnil staviteľov lietadiel v iných krajinách.
S miernym natiahnutím možno skutočné viacúčelové lietadlá Me-210 a Me-410 považovať za nemecké kópie komárov, ale čo to je, samotní Nemci napísali, že to bola odpoveď na vzhľad takého stroja Britmi. U nás tiež Myasishchev vytvoril projekt Pe-2I, veľmi podobný Nemcom, to znamená celokovový.
Takúto slávu však získal iba britský Pinocchio „Mossi“, ktorý slúžil do roku 1955.
LTH Mosquito B Mk. IV
Rozpätie krídiel, m: 16, 51
Dĺžka, m: 12, 43
Výška, m: 4, 65
Plocha krídla, m2: 42, 18
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 6 080
- normálny vzlet: 9 900
- maximálny vzlet: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 k
Maximálna rýchlosť, km / h: 619
Cestovná rýchlosť, km / h: 491
Praktický dosah, km: 2 570
Rýchlosť stúpania, m / min: 816
Praktický strop, m: 10 400
Posádka, ľudia: 2
Výzbroj:
zaťaženie bomby do 908 kg: jedna 454-kg bomba a dve 227-kg bomby alebo štyri 227-kg bomby.
